高强度拨叉启停机用单向器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种高强度拨叉启停机用单向器，其中星形轮的大径部分远离齿轮的端面上固定有拨叉座，拨叉座的外挡圈及与外挡圈垂直的内环板与大径部分远离齿轮的端面构成起动机的拨叉插入以拨动单向器左右移动的凹槽，内环板与拨叉接触的部位上有沿圆周布置的若干个通孔，每个通孔均为靠近花键套的孔径大、靠近拨叉的孔径小的圆锥形通孔，内环板的内圆面上固定有一圆环形底板，靠近拨叉的小孔的孔径小于容置在孔内的钢珠的半径，内环板的外圆面至圆环形底板的距离尺寸小于钢珠的直径尺寸，钢珠转动配合在圆锥形通孔与圆环形底板构成的空腔内而不会窜出内环板的小孔。本单向器既能使拨叉抱住拨叉座的内环板，又不会被卡死。

【技术实现步骤摘要】
高强度拨叉启停机用单向器
本技术涉及汽车配件
，具体讲是一种高强度拨叉启停机用单向器。
技术介绍
单向器也有称单向器总成,或称单向离合器,或俗称单向轴承。现有技术的汽车起动机的单向器结构不同，功能各异，如本申请人的申请公布号为CN102418641A的在先专利技术专利申请公开的一种单向器及具有该单向器的起动系统，所涉及到的单向器包括与齿轮为一体的齿轮轴，安装在齿轮轴外的星形轮，星形轮包括大径部分和小径部分，配合在星形轮的大径部分的中心孔内起单向转动作用的多个滚柱及一一对应的压簧，大径部分靠近齿轮的端面有一卡圈，卡圈及星形轮外有外罩，小径部分为与起动机花键轴相配合的花键套，大径部分远离齿轮的端面上固定有一阶梯状圆形拨叉座，拨叉座的外挡圈及与外挡圈垂直的内环板与大径部分远离齿轮的端面构成起动机的拨叉插入以拨动单向器左右移动的凹槽。以上花键轴一般采用斜花键轴，花键套一般采用斜花键套。起动时,接通起动机电磁阀和起动机电动机的电源,起动机的拨叉插入凹槽带动斜花键轴与斜花键套啮合，并推动单向器使其齿轮与飞轮齿圈啮合，电动机旋转带动发动机旋转，到达一定转速后发动机启动,拨叉带动单向器脱开。另外，汽车发动机启停技术目前已广泛推广，汽车发动机启停技术(stop-start)，就是当你因为拥堵或是在等红灯的时候，发动机处在怠速工作状态，并且消耗着我们的燃油。所以这时只要在行驶中直接踩下制动踏板，待车辆停止两秒钟左右，发动机就会自动熄火，这时离开踏板，发动机就会保持关闭状态，节省下宝贵的燃油。而如果要启动车子也不需要重新去拧钥匙打火，只要轻点油门发动机自然就会重新启动，稍稍跟上点油门就可以继续前进，整个状态车子的挡位不会发生变化。为适应该启停技术，对单向器的拨叉座、也有统称拨叉要求较高，通俗地说，要高强度拨叉。但现有技术应用于启停机的单向器存在以下不足：首先，现有技术的与该凹槽配合的起动机的拨叉,一般结构为：包括连接杆，从连接杆两端延伸的两个弧形导臂以及对称设置于该两条弧形导臂内侧的两卡块，实际使用中，拨叉如两卡块或加上两个弧形导臂的内侧面抱在内环板即凹槽底壁上的位置和松紧很难把握好，抱得太深如卡块的厚度中线超过内环面圆的半径线或抱得太紧时而会被卡死，抱得太浅如卡块的厚度中线未到达内环板圆的半径线或抱得太松时拨叉的拨动力不够又达不到花键轴与花键套啮合、进而推动单向器使其齿轮与飞轮齿圈啮合的目的。还有，本领域技术人员均知，拨叉与单向器之间的摩擦次数会达到千次以上，容易造成拨叉磨损严重而导致拨叉不能正常带动单向器左右移动而使齿轮啮合进而起动发动机，导致汽车出现故障。换句话说，现有技术应用于启停机的单向器还未达到高强度拨叉的要求。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是，提供一种既能使拨叉抱住拨叉座的内环板，又不会被卡死的高强度拨叉启停机用单向器。本技术的技术解决方案是，提供一种高强度拨叉启停机用单向器，包括与齿轮为一体的齿轮轴，安装在齿轮轴外的星形轮，所述的星形轮包括大径部分和小径部分，配合在星形轮的大径部分的中心孔内起单向转动作用的多个滚柱及一一对应的压簧，大径部分靠近齿轮的端面有一卡圈，卡圈及星形轮外有外罩，小径部分为与起动机花键轴相配合的花键套，大径部分远离齿轮的端面上固定有一阶梯状圆形的拨叉座，拨叉座的外挡圈及与外挡圈垂直的内环板与大径部分远离齿轮的端面构成起动机的拨叉插入以拨动单向器左右移动的凹槽，所述内环板与拨叉接触的部位上有沿圆周布置的若干个通孔，每个通孔均为靠近花键套的孔径大、靠近拨叉的孔径小的圆锥形通孔，内环板的内圆面上固定有一圆环形底板，靠近拨叉的小孔的孔径小于容置在孔内的钢珠的半径，内环板的外圆面至圆环形底板的距离尺寸小于钢珠的直径尺寸，所述的钢珠转动配合在圆锥形通孔与圆环形底板构成的空腔内而不会窜出内环板的小孔。采用以上结构后，本技术高强度拨叉启停机用单向器具有以下优点：拨叉的两卡块和两个弧形导臂的内侧面抱在拨叉座的内环板即凹槽底壁上时,由于有钢珠的滚动作用,可尽量抱深和抱紧内环板上的钢珠即抱住内环板而不会被卡死，使拨叉灵活自如，并且能有效保证拨叉的拨动力度，力学性能好，有效保证了花键轴与花键套啮合、进而推动单向器使其齿轮与飞轮齿圈啮合，从而保证发动机的正常起动和汽车的正常运行。进一步地，圆环形底板上有与圆锥形通孔一一对应的若干个弧形凹坑，圆锥形通孔和弧形凹坑构成容置钢珠的空腔，内环板的外圆面至弧形凹坑底的距离尺寸小于钢珠的直径尺寸，所述的钢珠转动配合在圆锥形通孔与弧形凹坑构成的空腔内而不会窜出内环板的小孔。采用以上结构后，钢珠的直径可增大，钢珠滚动的空间更大、滚动更灵活。进一步地，所述的若干个圆锥形通孔所在的圆位于凹槽宽度的中间。采用以上结构后，拨叉始终与钢珠接触，进一步保证了拨叉的灵活自如性和拨动力度。进一步地，所述的若干个圆锥形通孔沿圆周均匀布置。采用以上结构后，拨叉与钢珠接触的均匀度更好，拨叉的灵活自如度和拨动力度得到进一步保障。进一步地，所述钢珠的直径为2～4mm，钢珠凸出于内环板的外圆面的高度为0.2～0.5mm。采用以上结构后，在保证拨叉的灵活自如度的前提下，拨叉的两卡块和两个弧形导臂的内侧面与内环板的外圆面的距离更近，拨叉与两侧壁的接触面积相对大。进一步地，所述拨叉座的外挡圈内有一个环状的第一储油脂腔，外挡圈的内壁上固定有一个用于与拨叉摩擦并与第一储油脂腔接触且由表面光滑、能长久保持油的石墨构成的第一摩擦环，所述星形轮的大径部分远离齿轮的端面内有一个环状的第二储油脂腔，星形轮的大径部分远离齿轮的端面固定有一个与第二储油脂腔接触且由表面光滑、能长久保持油的石墨构成的第二摩擦环。实际使用时,由于储油腔中的油脂消耗较慢,加之石墨安装前可浸泡在油中,能长期发挥作用,当然也可用用螺接方式安装摩擦环而定期添加油脂。采用以上结构后，即使拨叉与单向器之间的摩擦次数仍在千次以上，但由于拨叉与有油且光滑的摩擦圈摩擦,大幅度减轻了拨叉两侧面的磨损度，有效保证了拨叉长期正常工作，延长了拨叉的使用寿命，进而保证单向器正常左右移动而使齿轮啮合进而起动发动机，并保证汽车的正常运行。并且石墨偶尔的渗油更有利于钢珠的润滑，进一步增强了拨叉既不卡死又拨动力度大的技术效果。进一步地，所述拨叉座的外挡圈的内壁构成凹槽的第一侧壁，内环板的外环面构成凹槽的底壁，星形轮的大径部分远离齿轮的端面构成凹槽的第二侧壁；所述的第一摩擦环凸出于第一侧壁，所述的第二摩擦环凸出于第二侧壁。采用以上结构后，进一步减轻了拨叉两侧面的磨损度，更加保证了拨叉长期正常工作，进一步延长了拨叉的使用寿命。附图说明图1是现有技术的拨叉的结构示意图。图2是本高强度拨叉启停机用单向器一种实施例的纵向剖视结构示意图。图3是图2中B的放大结构示意图。图4是本高强度拨叉启停机用单向器另一种实施例的纵向剖视结构示意图。图5是图4中C-C剖视结构示意图。图6是图4中D的放大结构示意图。图7是图2中A-A剖视局部结构示意图。图8是图2中左视结构示意图本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种高强度拨叉启停机用单向器，包括与齿轮(5)为一体的齿轮轴(6)，安装在齿轮轴(6)外的星形轮(8)，所述的星形轮(8)包括大径部分(9)和小径部分，配合在星形轮(8)的大径部分(9)的中心孔内起单向转动作用的多个滚柱(17)及一一对应的压簧(19)，大径部分(9)靠近齿轮(5)的端面有一卡圈(18)，卡圈(18)及星形轮(8)外有外罩(7)，小径部分为与起动机花键轴相配合的花键套(15)，大径部分(9)远离齿轮(5)的端面上固定有一阶梯状圆形的拨叉座(12)，拨叉座(12)的外挡圈(14)及与外挡圈(14)垂直的内环板(16)与大径部分(9)远离齿轮(5)的端面构成起动机的拨叉插入以拨动单向器左右移动的凹槽(11)，其特征在于：所述内环板(16)与拨叉(1)接触的部位上有沿圆周布置的若干个通孔，每个通孔均为靠近花键套(15)的孔径大、靠近拨叉(1)的孔径小的圆锥形通孔(22)，内环板(16)的内圆面上固定有一圆环形底板(27)，靠近拨叉(1)的小孔(23)的孔径小于容置在孔内的钢珠(25)的半径，内环板(16)的外圆面至圆环形底板(27)的距离尺寸小于钢珠(25)的直径尺寸，所述的钢珠(25)转动配合在圆锥形通孔(22)与圆环形底板(27)构成的空腔内而不会窜出内环板(16)的小孔(23)。/n...

【技术特征摘要】
1.一种高强度拨叉启停机用单向器，包括与齿轮(5)为一体的齿轮轴(6)，安装在齿轮轴(6)外的星形轮(8)，所述的星形轮(8)包括大径部分(9)和小径部分，配合在星形轮(8)的大径部分(9)的中心孔内起单向转动作用的多个滚柱(17)及一一对应的压簧(19)，大径部分(9)靠近齿轮(5)的端面有一卡圈(18)，卡圈(18)及星形轮(8)外有外罩(7)，小径部分为与起动机花键轴相配合的花键套(15)，大径部分(9)远离齿轮(5)的端面上固定有一阶梯状圆形的拨叉座(12)，拨叉座(12)的外挡圈(14)及与外挡圈(14)垂直的内环板(16)与大径部分(9)远离齿轮(5)的端面构成起动机的拨叉插入以拨动单向器左右移动的凹槽(11)，其特征在于：所述内环板(16)与拨叉(1)接触的部位上有沿圆周布置的若干个通孔，每个通孔均为靠近花键套(15)的孔径大、靠近拨叉(1)的孔径小的圆锥形通孔(22)，内环板(16)的内圆面上固定有一圆环形底板(27)，靠近拨叉(1)的小孔(23)的孔径小于容置在孔内的钢珠(25)的半径，内环板(16)的外圆面至圆环形底板(27)的距离尺寸小于钢珠(25)的直径尺寸，所述的钢珠(25)转动配合在圆锥形通孔(22)与圆环形底板(27)构成的空腔内而不会窜出内环板(16)的小孔(23)。


2.根据权利要求1所述的高强度拨叉启停机用单向器，其特征在于：圆环形底板(27)上有与圆锥形通孔(22)一一对应的若干个弧形凹坑(29)，圆锥形通孔(22)和弧形凹坑(29)构成容置钢珠(25)的空腔，内环板(16)的外圆面至弧形凹坑底的距离尺寸小于钢珠(25)的直径尺寸，所述的钢珠(25)转动配合在圆锥形通孔(22)...

【专利技术属性】
技术研发人员：张俊，赵建桥，厉彬，
申请(专利权)人：宁波惠山汽配制造有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33