一种缓冲式限高防护架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种缓冲式限高防护架，包括限高防护架主体，限高防护架主体的两端分别安装有外立柱和内立柱，外立柱和内立柱的中部和底端安装有法兰盘，外立柱和内立柱由长方形状安装至四角，外立柱和内立柱的内侧一端安装有挡块，外立柱和内立柱之间上侧表面安装有第一外支撑杆，外立柱和内立柱的之间中部安装有第二外支撑杆，第一外支撑杆的内侧安装有缓冲装置，缓冲装置的内侧安装有横梁。本实用新型专利技术通过在固定式一体限高防护架横梁两端加装液压缓冲装置，当有车辆撞击限高防护架横梁时，可以对车辆的撞击力进行缓冲，当车辆退出后，横梁回弹到原位，限高防护架恢复正常，确保车辆及行人的安全，其限高防护架安全性高，可维护和使用周期长。

【技术实现步骤摘要】
一种缓冲式限高防护架
本技术涉及市政设备领域，特别涉及一种缓冲式限高防护架。
技术介绍
限高防护架一般为一次性不可调节高度限高防护架，靠架子本身拦截车辆，固定式撞不坏限高防护架在紧急情况下要达到车辆通行必须依靠外力抬起，比如吊车等，而较为特殊的为垂直可调节式限高防护架，可根据需求调节垂直的高度，现有的铁路限高防护架大部分为固定一体限高防护架，固定一体限高防护架主要用于桥梁、下穿立交处的门型构架，一般为钢结构焊接而成，起防护桥梁、下穿立交的作用。但是，一般的限高防护架单靠本身刚度拦截车辆，没有调节缓冲作用，在与汽车进行碰撞时，容易损坏倾倒，不仅会对铁路设备造成安全隐患，而且倾倒后容易产生二次伤害，危及行人车辆安全，被撞倒后限高防护架维护成本高。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是克服现有技术的缺陷，提供一种缓冲式限高防护架。为了解决上述技术问题，本技术提供了如下的技术方案：本技术一种缓冲式限高防护架，包括限高防护架主体，所述限高防护架主体的两端分别安装有外立柱和内立柱，所述外立柱和内立柱的中部和底端安装有法兰盘，所述外立柱和内立柱由长方形状安装至四角，且外立柱与内立柱的形状结构相同，所述外立柱和内立柱的内侧一端安装有挡块，所述外立柱和内立柱之间上侧表面安装有第一外支撑杆，所述外立柱和内立柱的之间中部安装有第二外支撑杆，所述第一外支撑杆的内侧安装有缓冲装置，所述缓冲装置的内侧安装有横梁。作为本技术的一种优选技术方案，所述第一外支撑杆的个数为两个，且为上下垂直平行安装，所述第二外支撑杆的个数为两个，且为上下垂直平行安装，所述第一外支撑杆的表面安装有套筒，所述套筒之间通过固定杆固定连接，所述套筒和第一外支撑杆为滑动连接，所述套筒的一端固定连接有横梁。作为本技术的一种优选技术方案，所述第一外支撑杆中位于上侧的套筒内侧固定安装有缓冲装置，所述缓冲装置内侧和一端分别横梁固定连接，所述缓冲装置的另一端固定安装有活塞杆，所述活塞杆的一端和挡块固定连接。作为本技术的一种优选技术方案，所述内立柱的一侧表面安装有斜撑，所述外立柱、内立柱和斜撑分别通过法兰盘和预埋螺栓与地面螺纹固定连接。作为本技术的一种优选技术方案，所述缓冲装置与活塞杆为滑动连接，所述活塞杆和挡块的连接处安装有缓冲块。作为本技术的一种优选技术方案，所述缓冲装置的表面设置有外缸体，其外缸体内侧中部设置有内缸体，所述外缸体顶端设置有蓄能腔，所述内缸体的内部左侧为高压腔，其右侧为低压腔，所述低压腔的顶端一侧设置有回流油孔，所述内缸体的底端设置有等距离的节流孔。作为本技术的一种优选技术方案，所述蓄能腔内部注入有氮气，所述高压腔、低压腔和外缸体内部均注入有液压油。与现有技术相比，本技术的有益效果如下：本技术通过在固定式一体限高防护架横梁两端加装液压缓冲装置，当有车辆撞击限高防护架横梁时，可以对车辆的撞击力进行缓冲，从而保护横梁和基底。当车辆退出后，横梁回弹到原位，限高防护架恢复正常，确保车辆及行人的安全，其限高防护架安全性高，可维护和使用周期长。附图说明附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制。在附图中：图1是本技术的整体结构示意图；图2是本技术的侧视结构示意图；图3是本技术的俯视结构示意图；图4是本技术的第一外支撑杆结构剖面图；图5是本技术的缓冲装置结构剖面图；图6是本技术的法兰盘结构俯视图；图中：1、限高防护架主体；2、外立柱；3、内立柱；4、法兰盘；5、挡块；6、第一外支撑杆；7、第二外支撑杆；8、缓冲装置；9、横梁；10、套筒；11、活塞杆；12、斜撑；13、缓冲块；14、外缸体；15、内缸体；16、蓄能腔；17、高压腔；18、低压腔；19、回流油孔；20、节流孔。具体实施方式以下结合附图对本技术的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本技术，并不用于限定本技术。其中附图中相同的标号全部指的是相同的部件。实施例1如图1-6所示，本技术提供一种缓冲式限高防护架，包括限高防护架主体1，限高防护架主体1的两端分别安装有外立柱2和内立柱3，外立柱2和内立柱3的中部和底端安装有法兰盘4，外立柱2和内立柱3由长方形状安装至四角，且外立柱2与内立柱3的形状结构相同，外立柱2和内立柱3的内侧一端安装有挡块5，外立柱2和内立柱3之间上侧表面安装有第一外支撑杆6，外立柱2和内立柱3的之间中部安装有第二外支撑杆7，第一外支撑杆6的内侧安装有缓冲装置8，缓冲装置8的内侧安装有横梁9。进一步的，第一外支撑杆6的个数为两个，且为上下垂直平行安装，第二外支撑杆7的个数为两个，且为上下垂直平行安装，第一外支撑杆6的表面安装有套筒10，套筒10之间通过固定杆固定连接，套筒10和第一外支撑杆6为滑动连接，套筒10的一端固定连接有横梁9，第一外支撑杆6中位于上侧的套筒10内侧固定安装有缓冲装置8，缓冲装置8内侧和一端分别横梁9固定连接，缓冲装置8的另一端固定安装有活塞杆11，活塞杆11的一端和挡块5固定连接，使第一外支撑杆6上下的套筒10可同时在其表面滑动，当横梁9受到冲击后缓冲装置8将产生制动，此时于缓冲装置8两端所固定的套筒10将同步移动形成支撑作用，防止因一侧受横向力过大导致横梁9在移动过程中两端不同步的现象。内立柱3的一侧表面安装有斜撑12，外立柱2、内立柱3和斜撑12分别通过法兰盘4和预埋螺栓与地面螺纹固定连接，使内立柱3在受到冲击力时其中部的斜撑12能够防止其从中部法兰盘4连接处断裂，引起二次伤害。缓冲装置8与活塞杆11为滑动连接，活塞杆11和挡块5的连接处安装有缓冲块13，使缓冲装置8在受到较大冲击力时，可通过缓冲块13吸收一部分动能，避免大力撞击挡块5后使挡块5产生形变。缓冲装置8的表面设置有外缸体14，其外缸体14内侧中部设置有内缸体15，外缸体14顶端设置有蓄能腔16，内缸体15的内部左侧为高压腔17，其右侧为低压腔18，低压腔18的顶端一侧设置有回流油孔19，内缸体15的底端设置有等距离的节流孔20，蓄能腔16内部注入有氮气，高压腔17、低压腔18和外缸体14内部均注入有液压油，使用者在使用前在缓冲装置8内部蓄能腔16充满一定压力氮气，其他则注入液压油，靠氮气压力把活塞压到工作位，在碰撞时，横梁9两端向缓冲装置8施加压力，此时液压油则从高压腔17压缩到外缸体14，液压油由外缸体14底端通过节流孔20至低压腔18，经低压腔18顶端的回流油孔19与蓄能腔16内的气体吸收压力，同时由节流孔20一并产生的阻尼力来制动，实现吸收动能并减缓冲击力的效果。具体的，限高防护架主体1在安装完毕后，当有车辆撞击限高防护架主体1的横梁9后，其缓冲装置8将本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种缓冲式限高防护架，包括限高防护架主体(1)，所述限高防护架主体(1)的两端分别安装有外立柱(2)和内立柱(3)，所述外立柱(2)和内立柱(3)的中部和底端安装有法兰盘(4)，其特征在于，所述外立柱(2)和内立柱(3)由长方形状安装至四角，且外立柱(2)与内立柱(3)的形状结构相同，所述外立柱(2)和内立柱(3)的内侧一端安装有挡块(5)，所述外立柱(2)和内立柱(3)之间上侧表面安装有第一外支撑杆(6)，所述外立柱(2)和内立柱(3)的之间中部安装有第二外支撑杆(7)，所述第一外支撑杆(6)的内侧安装有缓冲装置(8)，所述缓冲装置(8)的内侧安装有横梁(9)。/n

【技术特征摘要】
1.一种缓冲式限高防护架，包括限高防护架主体(1)，所述限高防护架主体(1)的两端分别安装有外立柱(2)和内立柱(3)，所述外立柱(2)和内立柱(3)的中部和底端安装有法兰盘(4)，其特征在于，所述外立柱(2)和内立柱(3)由长方形状安装至四角，且外立柱(2)与内立柱(3)的形状结构相同，所述外立柱(2)和内立柱(3)的内侧一端安装有挡块(5)，所述外立柱(2)和内立柱(3)之间上侧表面安装有第一外支撑杆(6)，所述外立柱(2)和内立柱(3)的之间中部安装有第二外支撑杆(7)，所述第一外支撑杆(6)的内侧安装有缓冲装置(8)，所述缓冲装置(8)的内侧安装有横梁(9)。


2.根据权利要求1所述的一种缓冲式限高防护架，其特征在于，所述第一外支撑杆(6)的个数为两个，且为上下垂直平行安装，所述第二外支撑杆(7)的个数为两个，且为上下垂直平行安装，所述第一外支撑杆(6)的表面安装有套筒(10)，所述套筒(10)之间通过固定杆固定连接，所述套筒(10)和第一外支撑杆(6)为滑动连接，所述套筒(10)的一端固定连接有横梁(9)。


3.根据权利要求2所述的一种缓冲式限高防护架，其特征在于，所述第一外支撑杆(6)中位于上侧的套筒(10)内侧固定安装有缓冲装置(8)，所述缓冲装置(...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄俊雄，王争，周永洪，胡志荣，周鸿昌，王华，廖高浩，
申请(专利权)人：黄俊雄，
类型：新型
国别省市：浙江;33