一种道路透水混凝土路面集水结构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种道路透水混凝土路面集水结构，其包括底部基层、上部构造层、透水混凝土面层和路缘石，还包括半透水板，底部基层的顶壁上开设有排水沟，底部基层的顶壁向排水沟倾斜，半透水板铺设在排水沟的上开口处，上部构造层铺设在半透水板和底部基层上，透水混凝土面层铺设在上部构造层上，透水混凝土面层的两侧边设置有路缘石。将底部基层的顶壁设计为向排水沟倾斜的倾斜面，从而使路面雨水依次渗过透水混凝土面层和上部构造层后，在底部基层顶壁的倾斜面上流至排水沟上方，并在透过半透水后，雨水流入排水沟中集中汇集处理，从而有效避免雨水在底部基层的顶壁长期汇集，本实用新型专利技术具有提高路面结构内排水效果的优点。

【技术实现步骤摘要】
一种道路透水混凝土路面集水结构
本技术涉及道路施工的
，尤其是涉及一种道路透水混凝土路面集水结构。
技术介绍
海绵城市，是新一代城市雨洪管理概念，是指城市能够像海绵一样，在适应环境变化和应对雨水带来的自然灾害等方面具有良好的弹性，也可称之为“水弹性城市”。海绵城市直观体现在透水混凝土路面，可以缓解城市热岛效应，较快消除道路积水，我国正逐步加大推广力度。授权公告号为CN204825546U的中国专利公开了一种道路透水混凝土路面集水结构，底部基层为道路的路基，在底部基层上为基础封层，底部基层的中间部位设置有凹槽，凹槽底部为管道垫层，在管道垫层之上铺设有混凝土填充层，在混凝土填充层上设有半渗透集水管道，混凝土填充层的上表面并与半渗透集水管的中间水平面齐平，凹槽两边自上而下设置侧壁隔水层，侧壁隔水层最低点与混凝土填充层交接，半渗透集水管的最高点低于底部基层的最高水平面，基础封层上分别为上部构造层和透水混凝土面层，上部构造层和透水混凝土面层的两边设置有路缘石。该结构能在雨天收集居民渗入的雨水，提高水资源利用率。上述中的现有技术方案存在以下缺陷：该设计中基础封层与路缘石之间为直角夹角，容易使雨水渗入地下后，汇聚在夹角处，而夹角处的地下水流动缓慢，容易使道路内部长期浸泡在水中，造成道路结构松散不稳，存在开裂、沉降隐患。
技术实现思路
针对现有技术存在的不足，本技术的目的之一是提供一种排水效果较好的道路透水混凝土路面结构。本技术的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种道路透水混凝土路面集水结构，包括底部基层、上部构造层、透水混凝土面层和路缘石，还包括半透水板，所述底部基层的顶壁上靠近公路一侧边缘沿公路长度方向开设有排水沟，所述底部基层的顶壁上远离排水沟一侧为倾斜面，所述底部基层远离排水沟一侧高度较高，所述半透水板铺设在排水沟的上开口处，所述上部构造层铺设在半透水板和底部基层上，所述透水混凝土面层铺设在上部构造层上，所述透水混凝土面层的两侧边设置有路缘石。通过采用上述技术方案，在对道路底部基层进行施工时，将底部基层的顶壁设计为向排水沟倾斜的倾斜面，从而使路面雨水从路面依次渗过透水混凝土面层和上部构造层后，雨水在底部基层顶壁的倾斜面上在重力作用下流至排水沟上方，并在透过半透水后，雨水流入排水沟中集中汇集处理，从而有效避免雨水在底部基层的顶壁长期汇集，提高路面结构内排水效果。本技术在一较佳示例中可以进一步配置为：所述底部基层的倾斜顶壁上沿公路宽度方向开设有与排水沟连通的导水槽，所述底部基层的倾斜顶壁上铺设有半透水板。通过采用上述技术方案，在雨水渗入到底部基层顶壁的倾斜壁面上时，雨水透过板透水板流入导水槽中，并从导水槽中快速流入排水沟中，有效避免雨水在上部构造层内流动缓慢，提高路面结构内雨水的排出效率。本技术在一较佳示例中可以进一步配置为：所述透水混凝土面层的底壁上设置有若干凸起，所述上部构造层的顶壁上设有与凸起相适配的若干凹槽。通过采用上述技术方案，透水混凝土面层上凸起与上部构造层上的凹槽插接配合，从而增大透水混凝土面层与上部构造层之间的接触面积，提高雨水在两层之间的流动效率，加快路面结构内雨水的流动速度。本技术在一较佳示例中可以进一步配置为：所述透水混凝土面层与上部构造层的接触面上沿公路长度方向铺设有半透水管道。通过采用上述技术方案，在路面积水较多，无法快速渗入排水沟内时，雨水渗过透水混凝土面层后，部分雨水直接透过半透水管道，并在半透水管道内迅速排走，大大提高道路排水能力。本技术在一较佳示例中可以进一步配置为：还包括设置于路缘石远离公路一侧的行道基层，所述行道基层的顶壁靠近路缘石的边缘铺设有行道透水混凝土层，所述行道透水混凝土层的下方开设有排水通道，所述排水通道的一端位于行道透水混凝土层的下方、另一端位于行道基层靠近上部结构层的侧壁上。通过采用上述技术方案，在人行道路面上雨水流向公路时，雨水首先经过行道透水混凝土层，并从行道透水混凝土层上渗入，从行道透水混凝土层下方的排水通道中流入上部构造层的侧壁上，并经过上部构造层再次过滤后流入排水沟中，有效减少公路上透水混凝土面层的透水压力，提高人行道路面的排水能力。本技术在一较佳示例中可以进一步配置为：所述排水通道的内底壁为倾斜面，所述排水通道内底壁靠近上部构造层一端为较低端。通过采用上述技术方案，人行道路面上雨水透过行道透水混凝土层进入排水通道后，从排水通道底壁上向上部构造层的侧壁流动，从而保证排水通道内不积水，提高路面结构内排水效果。本技术在一较佳示例中可以进一步配置为：所述排水沟靠近行道基层一侧设置有通气管，所述通气管的一端穿出行道基层的顶壁、另一端与排水沟连通。通过采用上述技术方案，在排水沟的侧壁上连接通气管，并使通气管与大气连通，可向排水沟内补给空气，减少气压波动幅度，加快排水沟内雨水流动，同时坚持补充换新空气，可减轻雨水对排水沟内壁的腐蚀，延长排水沟使用寿命。本技术在一较佳示例中可以进一步配置为：所述通气管的顶部固设有防护罩。通过采用上述技术方案，在通气管的顶部架上防护罩，可有效防止杂质、雨水灌入通气管中造成通气管堵塞，保证通气管正常使用。综上所述，本技术包括以下至少一种有益技术效果：1.在对道路底部基层进行施工时，将底部基层的顶壁设计为向排水沟倾斜的倾斜面，从而使路面雨水从路面依次渗过透水混凝土面层和上部构造层后，雨水在底部基层顶壁的倾斜面上在重力作用下流至排水沟上方，并在透过半透水后，雨水流入排水沟中集中汇集处理，从而有效避免雨水在底部基层的顶壁长期汇集，提高路面结构内排水效果；2.在人行道路面上雨水流向公路时，雨水首先经过行道透水混凝土层，并从行道透水混凝土层上渗入，从行道透水混凝土层下方的排水通道中流入上部构造层的侧壁上，并经过上部构造层再次过滤后流入排水沟中，有效减少公路上透水混凝土面层的透水压力，提高人行道路面的排水能力；3.在排水沟的侧壁上连接通气管，并使通气管与大气连通，可向排水沟内补给空气，减少气压波动幅度，加快排水沟内雨水流动，同时坚持补充换新空气，可减轻雨水对排水沟内壁的腐蚀，延长排水沟使用寿命。附图说明图1是本技术的整体平面剖视结构示意图。图2是本技术的整体立体局部剖视结构示意图。图中，1、底部基层；11、上部构造层；12、透水混凝土面层；13、路缘石；2、半透水板；3、排水沟；31、导水槽；4、凸起；41、凹槽；5、半透水管道；6、行道基层；61、行道透水混凝土层；62、排水通道；7、通气管；71、防护罩。具体实施方式以下结合附图对本技术作进一步详细说明。参照图1，为本技术公开的一种道路透水混凝土路面集水结构，包括底部基层1、上部构造层11、透水混凝土面层12、路缘石13、半透水板2和行道基层6。底部基层1位于公路路面正下方，底部基层1为混本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种道路透水混凝土路面集水结构，包括底部基层(1)、上部构造层(11)、透水混凝土面层(12)和路缘石(13)，其特征在于：还包括半透水板(2)，所述底部基层(1)的顶壁上靠近公路一侧边缘沿公路长度方向开设有排水沟(3)，所述底部基层(1)的顶壁上远离排水沟(3)一侧为倾斜面，所述底部基层(1)远离排水沟(3)一侧高度较高，所述半透水板(2)铺设在排水沟(3)的上开口处，所述上部构造层(11)铺设在半透水板(2)和底部基层(1)上，所述透水混凝土面层(12)铺设在上部构造层(11)上，所述透水混凝土面层(12)的两侧边设置有路缘石(13)。/n

【技术特征摘要】
1.一种道路透水混凝土路面集水结构，包括底部基层(1)、上部构造层(11)、透水混凝土面层(12)和路缘石(13)，其特征在于：还包括半透水板(2)，所述底部基层(1)的顶壁上靠近公路一侧边缘沿公路长度方向开设有排水沟(3)，所述底部基层(1)的顶壁上远离排水沟(3)一侧为倾斜面，所述底部基层(1)远离排水沟(3)一侧高度较高，所述半透水板(2)铺设在排水沟(3)的上开口处，所述上部构造层(11)铺设在半透水板(2)和底部基层(1)上，所述透水混凝土面层(12)铺设在上部构造层(11)上，所述透水混凝土面层(12)的两侧边设置有路缘石(13)。


2.根据权利要求1所述的一种道路透水混凝土路面集水结构，其特征在于：所述底部基层(1)的倾斜顶壁上沿公路宽度方向开设有与排水沟(3)连通的导水槽(31)，所述底部基层(1)的倾斜顶壁上铺设有半透水板(2)。


3.根据权利要求1所述的一种道路透水混凝土路面集水结构，其特征在于：所述透水混凝土面层(12)的底壁上设置有若干凸起(4)，所述上部构造层(11)的顶壁上设有与凸起(4)相适配的若干凹槽(41)。


4.根据权利要求1所述的一种道路透水混凝土...

【专利技术属性】
技术研发人员：任小花，
申请(专利权)人：四川佑安工程项目管理有限公司，
类型：新型
国别省市：四川;51