分段式绝缘轨距杆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种分段式绝缘轨距杆，该分段式绝缘轨距杆包括绝缘套管和位于所述绝缘套管两端的两个金属杆体；所述金属杆体的第一端插入所述绝缘套管的内部，所述金属杆体的第一端与所述绝缘套管胶接连接，所述金属杆体的第二端设置有与钢轨连接的卡爪；该分段式绝缘轨距杆中部采用绝缘套管，绝缘性能好，金属杆体插入绝缘套管的内部，分段式绝缘轨距杆的金属杆体和复合材料绝缘套管为中间粘结式结构，可靠性高。

【技术实现步骤摘要】
分段式绝缘轨距杆
本技术涉及铁路轨道
，特别涉及一种分段式绝缘轨距杆。
技术介绍
当列车通过铁路线路曲线及道岔时，由于离心力的作用，造成钢轨产生横向位移，使钢轨轨距改变。为预防轨距改变，防止列车发生脱轨事故，需采用具有一定的抗拉强度及良好绝缘性能的绝缘轨距杆将两根钢轨做机械连接。绝缘轨距杆是铁路曲线和道岔的加强器材及绝缘装置，绝缘轨距杆的重要作用是，在保持钢轨轨距的同时确保两根钢轨间的相对绝缘。现有绝缘轨距杆主要有以下两种类型：一种是目前轨道曲线及道岔上常用的粘结式绝缘轨距杆，是由铁卡、粘结式绝缘金属杆体、螺母、弹簧垫圈及平垫圈组成，这种绝缘轨距杆的结构特点是：金属杆体为中间粘结式绝缘结构。另一种是套管式绝缘轨距杆，是由铁卡、绝缘套管、金属杆体、螺母、弹簧垫圈及平垫圈组成。这种绝缘轨距杆的结构特点是：金属杆体与位于两端的铁卡间为套管式绝缘结构。现有绝缘轨距杆主要有以下缺点：绝缘性能不良，可靠性差，粘结式绝缘轨距杆金属杆体和套管依靠粘结剂来实现绝缘，随着粘结剂性能的下降，牵引电力网中的冲击电流会将绝缘层击穿，造成瞬间“红光带”，使信号关闭，甚至造成机车冒进信号，影响列车行车安全，同时给维护人员的排查、检修造成很大困难；套管式绝缘轨距杆金属杆体和铁卡间通过尼龙套管实现绝缘，尼龙套管强度差易老化，夏天不耐高温，冬天发脆易碎，易损坏且难以发现，绝缘可靠性差，维修困难。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种绝缘性能优异，可靠性好的一种绝缘轨距杆结构。本技术是通过以下技术方案实现的：本技术提供一种分段式绝缘轨距杆，包括绝缘套管和位于所述绝缘套管两端的两个金属杆体；所述金属杆体的第一端插入所述绝缘套管的内部，所述金属杆体的第一端与所述绝缘套管胶接连接，所述金属杆体的第二端设置有与钢轨连接的卡爪。如上所述分段式绝缘轨距杆，所述绝缘套管内位于所述两个金属杆体之间的部分填充有绝缘体。如上所述分段式绝缘轨距杆，所述凹槽的数量为多个，多个所述凹槽间隔设置。如上所述分段式绝缘轨距杆，所述绝缘套管与所述金属杆体连接部位的内壁上设置有多个凹槽，所述凹槽间隔设置。如上所述分段式绝缘轨距杆，所述金属杆体的第二端为螺纹杆，所述卡爪通过螺母固定于钢轨上，所述卡爪与所述螺母之间设置有垫片。如上所述分段式绝缘轨距杆，所述绝缘套管为复合材料绝缘套管。如上所述分段式绝缘轨距杆，所述绝缘套管为纤维增强聚氨酯复合材料绝缘套管。如上所述分段式绝缘轨距杆，所述卡爪为金属件。本技术的分段式绝缘轨距杆包括绝缘套管和位于所述绝缘套管两端的两个金属杆体，每个金属杆体的第一端均插入所述绝缘套管的内部，每个金属杆体的第一端与绝缘套管胶接连接，每个金属杆体的第二端均设置有与钢轨连接的卡爪。该分段式绝缘轨距杆中部采用绝缘套管，绝缘性能好，金属杆体插入绝缘套管的内部，分段式绝缘轨距杆的金属杆体和复合材料绝缘套管为中间粘结式结构，可靠性高。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术实施例提供的分段式绝缘轨距杆的结构示意图；图2为本技术实施例提供的分段式绝缘轨距杆的绝缘套管和金属杆体连接结构示意图；图3为本技术实施例提供的分段式绝缘轨距杆的绝缘套管的结构示意图；图4为本技术实施例提供的分段式绝缘轨距杆的钢轨卡爪结构示意图。附图标记说明：1－绝缘套管；2－金属杆体；3－卡爪；4－环氧棒；5－平垫片；6－弹垫片；7－螺母；11－凹槽。具体实施方式需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。在本技术的描述中，需要理解的是，本文中使用的术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。下面结合具体实施例对本技术提供的分段式绝缘轨距杆进行详细介绍。图1为本技术实施例提供的分段式绝缘轨距杆的结构示意图，请参阅图1所示，本实施例提供一种分段式绝缘轨距杆，包括绝缘套管1和位于所述绝缘套管两端的两个金属杆体2；每个金属杆体2的第一端均套设于所述绝缘套管1的内部，每个金属杆体2的第一端均与绝缘套管1胶接连接，每个金属杆体2的第二端均设置有与钢轨连接的卡爪3，卡爪3在分段式绝缘轨距杆使用时用于与钢轨连接，一般为铁卡。本实施例的分段式绝缘轨距杆是铁路曲线和道岔的加强器材及绝缘装置，绝缘轨距杆的重要作用是，在保持钢轨轨距的同时确保两根钢轨间的相对绝缘。本实施例的分段式绝缘轨距杆的绝缘套管1一般为复合材料绝缘套管，相比金属杆体为中间粘结式绝缘结构减少了钢材的用量，更加环保节能，绝缘套管1的使用减轻了产品的重量。本实施例中的绝缘套管1绝缘效果好，在使用过程中能够保证不被击穿，本技术对所述绝缘套管1所用的增强材料不做特别限制。例如可以为玻璃纤维或芳纶纤维、玄武岩纤维、硼纤维、超高分子量聚乙烯纤维等。本实施例中，每个所述金属杆体2的第一端均与所述绝缘套管1胶接连接，本实施例中的胶接是利用胶粘剂在连接面上产生的机械结合力、物理吸附力和化学键合力而使两个胶接件联接起来的工艺方法。胶接工艺简便，不需要复杂的工艺设备，本实施例对所述胶粘剂不做特别限制。本实施例的分段式绝缘轨距杆包括绝缘套管和位于所述绝缘套管两端的两个金属杆体，每个金属杆体的第一端均插入所述绝缘套管的内部，每个金属杆体的第一端均与绝缘套管胶接连接，每个金属杆体的第二端均设置有与钢轨连接的卡爪。该分段式绝缘轨距杆中部采用绝缘套管，绝缘性能好，金属杆体插入绝缘套管的内部，分段式绝缘轨距杆的金属杆体和复合材料绝缘套管为中间粘结式结构，可靠性高。图2为本技术实施例提供的分段式绝缘轨距杆的绝缘套管和金属杆体连接结构示意图，请参阅图2所示，进一步地，所本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种分段式绝缘轨距杆，其特征在于：/n包括绝缘套管和位于所述绝缘套管两端的两个金属杆体；/n所述金属杆体的第一端插入所述绝缘套管的内部，所述金属杆体的第一端与所述绝缘套管胶接连接，所述金属杆体的第二端设置有与钢轨连接的卡爪。/n

【技术特征摘要】
1.一种分段式绝缘轨距杆，其特征在于：
包括绝缘套管和位于所述绝缘套管两端的两个金属杆体；
所述金属杆体的第一端插入所述绝缘套管的内部，所述金属杆体的第一端与所述绝缘套管胶接连接，所述金属杆体的第二端设置有与钢轨连接的卡爪。


2.根据权利要求1所述的分段式绝缘轨距杆，其特征在于：
所述绝缘套管内位于所述两个金属杆体之间的部分填充有绝缘体。


3.根据权利要求1所述的分段式绝缘轨距杆，其特征在于：
所述金属杆体的第一端为螺纹杆，所述绝缘套管的内壁设置有凹槽。


4.根据权利要求3所述的分段式绝缘轨距杆，其特征在...

【专利技术属性】
技术研发人员：王之冰，魏康军，彭旭涛，刘立隆，
申请(专利权)人：上海高铁电气科技有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31