一种涡轮增压器制造技术

本发明专利技术涉及涡轮增压器技术领域，具体涉及一种涡轮增压器，包括压气机壳、中间体和涡轮机壳，压气机壳和涡轮机壳之间设有中间体，中间体内穿设有传动轴，且传动轴的左右两端分别延伸至压气机壳和涡轮机壳内，位于压气机壳内的传动轴端套设有叶轮，位于涡轮机壳内的传动轴端套设有涡轮，中间体和传动轴之间设有轴承组件，本发明专利技术提供了一种涡轮增压器，解决了现有的涡轮增压器在进行工作使用时运行不平稳，容易发生零部件松动的现象，同时传统装配有浮动轴承的涡轮增压器的轴承机械效率不高，具有明显的涡轮迟滞效应，在追求高加速性能和高驾驶性能的车辆上，这种迟滞效应会导致发动机加速性能差，不能满足高性能汽车的要求的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种涡轮增压器
本专利技术涉及涡轮增压器
，具体涉及一种涡轮增压器。
技术介绍
涡轮增压器本身不是一种动力源，它是利用发动机排气中的剩余能量来工作，其作用是向发动机提供更多的空气，涡轮增压器安装在发动机排气管上，发动机气缸排出的废气推动涡轮转动，再带动叶轮将经空气滤清器过滤的空气加压后送入气缸，因为进入气缸的空气增多，会使燃油更充分的燃烧，从而使发动机产生更大的功率，因此涡轮增压器有在汽油机结构不变的情况下，提高功率，降低燃油消耗率，增大低速扭矩，减少排气污染等优点，因此涡轮增压器被广泛作为动力辅助装置使用。现有技术中的涡轮增压器在进行工作使用时运行不平稳，容易发生零部件松动的现象，同时传统装配有浮动轴承的涡轮增压器的轴承机械效率不高，具有明显的涡轮迟滞效应，在追求高加速性能和高驾驶性能的车辆上，这种迟滞效应会导致发动机加速性能差，不能满足高性能汽车的要求。因此亟需研发一种涡轮增压器来解决上述问题。
技术实现思路
针对现有技术的不足，本专利技术提供了一种涡轮增压器，通过一系列结构的设计和使用，解决了现有的涡轮增压器在进行工作使用时运行不平稳，容易发生零部件松动的现象，同时传统装配有浮动轴承的涡轮增压器的轴承机械效率不高，具有明显的涡轮迟滞效应，在追求高加速性能和高驾驶性能的车辆上，这种迟滞效应会导致发动机加速性能差，不能满足高性能汽车的要求的问题。本专利技术通过以下技术方案予以实现：一种涡轮增压器，包括压气机壳、中间体和涡轮机壳，所述压气机壳和所述涡轮机壳之间设有所述中间体，所述中间体内穿设有传动轴，且所述传动轴的左右两端分别延伸至所述压气机壳和所述涡轮机壳内，位于所述压气机壳内的所述传动轴端套设有叶轮，位于所述涡轮机壳内的所述传动轴端套设有涡轮，所述中间体和所述传动轴之间设有轴承组件；靠近所述中间体的所述压气机壳一侧密封固定配合有扩压板，所述扩压板与所述中间体之间密封固定相连，位于所述叶轮和所述轴承组件之间的所述传动轴上套设有相互抵接的定套和轴封，所述定套与所述轴承组件相抵接，所述轴封与气封板之间相密封固定相连，所述气封板与所述中间体之间相密封固定相连；所述轴承组件包括轴承套、球轴承、预紧弹簧和弹簧盖，所述轴承套嵌设于所述中间体的内部，靠近所述涡轮一侧的所述轴承套的内部端部嵌设有一组所述球轴承，所述预紧弹簧套设于所述传动轴上，且所述预紧弹簧的一端与所述轴承套固定相连，另一端与所述弹簧盖固定相连，远离所述涡轮一侧的所述弹簧盖上抵接压紧有另一组所述球轴承，且所述球轴承嵌设于远离所述涡轮一侧的所述轴承套内部。优选的，所述中间体上还分别设有进油孔、出油孔、进水孔和出水孔。优选的，所述涡轮机壳和所述中间体之间、所述压气机壳和所述扩压板之间均通过紧固螺栓和压板的配合相固定连接，且所述涡轮机壳和所述中间体之间设有隔热罩。优选的，所述扩压板和所述压气机壳之间、所述扩压板和所述中间体之间、所述气封板和所述中间体之间均设有用于密封配合的O型圈。优选的，所述轴封和所述气封板之间设有用于密封配合的密封环。优选的，靠近所述涡轮的所述传动轴一侧与所述中间体之间设有用于密封配合的错口密封环。优选的，所述气封板和所述中间体之间还设有挡圈。优选的，所述轴承套和所述中间体之间还设有定位销，所述轴承组件的外侧设有止推片，所述止推片用于进一步将所述定位销、所述轴承套进行定位固定，且所述止推片通过紧固螺钉与所述中间体固定安装。优选的，所述球轴承可采用钢铁滚珠轴承或陶瓷混合球轴承中的任意一种。本专利技术的有益效果为：本专利技术在采用上述的结构和设计使用下，解决了现有的涡轮增压器在进行工作使用时运行不平稳，容易发生零部件松动的现象，同时传统装配有浮动轴承的涡轮增压器的轴承机械效率不高，具有明显的涡轮迟滞效应，在追求高加速性能和高驾驶性能的车辆上，这种迟滞效应会导致发动机加速性能差，不能满足高性能汽车的要求的问题；而且本专利技术结构新颖，设计合理，使用方便，具有较强的实用性。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1是本专利技术的正视图；图2是本专利技术的仰视图；图3是本专利技术的后视图；图4是本专利技术的剖视图。图中：1-压气机壳、2-中间体、3-涡轮机壳、4-传动轴、5-叶轮、6-涡轮、7-轴承组件、71-轴承套、72-球轴承、73-预紧弹簧、74-弹簧盖、8-扩压板、9-定套、10-轴封、11-气封板、12-进油孔、13-出油孔、14-进水孔、15-出水孔、16-紧固螺栓、17-隔热罩、18-O型圈、19-密封环、20-错口密封环、21-挡圈、22-定位销、23-止推片、24-紧固螺钉。具体实施方式为使本专利技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。一种涡轮增压器，包括压气机壳1、中间体2和涡轮机壳3，压气机壳1和涡轮机壳3之间设有中间体2，中间体2内穿设有传动轴4，且传动轴4的左右两端分别延伸至压气机壳1和涡轮机壳3内，位于压气机壳1内的传动轴4端套设有叶轮5，位于涡轮机壳3内的传动轴4端套设有涡轮6，中间体2和传动轴4之间设有轴承组件7；靠近中间体2的压气机壳1一侧密封固定配合有扩压板8，扩压板8与中间体2之间密封固定相连，位于叶轮5和轴承组件7之间的传动轴4上套设有相互抵接的定套9和轴封10，定套9与轴承组件7相抵接，轴封10与气封板11之间相密封固定相连，气封板11与中间体2之间相密封固定相连；轴承组件7包括轴承套71、球轴承72、预紧弹簧73和弹簧盖74，轴承套71嵌设于中间体2的内部，靠近涡轮6一侧的轴承套71的内部端部嵌设有一组球轴承72，预紧弹簧73套设于传动轴4上，且预紧弹簧73的一端与轴承套71固定相连，另一端与弹簧盖74固定相连，远离涡轮6一侧的弹簧盖74上抵接压紧有另一组球轴承72，且球轴承72嵌设于远离涡轮6一侧的轴承套71内部。具体的，中间体2上还分别设有进油孔12、出油孔13、进水孔14和出水孔15。具体的，涡轮机壳3和中间体2之间、压气机壳1和扩压板8之间均通过紧固螺栓16和压板的配合相固定连接，且涡轮机壳3和中间体2之间设有隔热罩17。具体的，扩压板8和压气机壳1之间、扩压板8和中间体2之间、气封板11和中间体2之间均设有用于密封配合的O型圈18。具体的，轴封10和气封板11之间设有用于密封配合的密封环19。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种涡轮增压器，包括压气机壳（1）、中间体（2）和涡轮机壳（3），其特征在于：所述压气机壳（1）和所述涡轮机壳（3）之间设有所述中间体（2），所述中间体（2）内穿设有传动轴（4），且所述传动轴（4）的左右两端分别延伸至所述压气机壳（1）和所述涡轮机壳（3）内，位于所述压气机壳（1）内的所述传动轴（4）端套设有叶轮（5），位于所述涡轮机壳（3）内的所述传动轴（4）端套设有涡轮（6），所述中间体（2）和所述传动轴（4）之间设有轴承组件（7）；/n靠近所述中间体（2）的所述压气机壳（1）一侧密封固定配合有扩压板（8），所述扩压板（8）与所述中间体（2）之间密封固定相连，位于所述叶轮（5）和所述轴承组件（7）之间的所述传动轴（4）上套设有相互抵接的定套（9）和轴封（10），所述定套（9）与所述轴承组件（7）相抵接，所述轴封（10）与气封板（11）之间相密封固定相连，所述气封板（11）与所述中间体（2）之间相密封固定相连；/n所述轴承组件（7）包括轴承套（71）、球轴承（72）、预紧弹簧（73）和弹簧盖（74），所述轴承套（71）嵌设于所述中间体（2）的内部，靠近所述涡轮（6）一侧的所述轴承套（71）的内部端部嵌设有一组所述球轴承（72），所述预紧弹簧（73）套设于所述传动轴（4）上，且所述预紧弹簧（73）的一端与所述轴承套（71）固定相连，另一端与所述弹簧盖（74）固定相连，远离所述涡轮（6）一侧的所述弹簧盖（74）上抵接压紧有另一组所述球轴承（72），且所述球轴承（72）嵌设于远离所述涡轮（6）一侧的所述轴承套（71）内部。/n...

【技术特征摘要】
1.一种涡轮增压器，包括压气机壳（1）、中间体（2）和涡轮机壳（3），其特征在于：所述压气机壳（1）和所述涡轮机壳（3）之间设有所述中间体（2），所述中间体（2）内穿设有传动轴（4），且所述传动轴（4）的左右两端分别延伸至所述压气机壳（1）和所述涡轮机壳（3）内，位于所述压气机壳（1）内的所述传动轴（4）端套设有叶轮（5），位于所述涡轮机壳（3）内的所述传动轴（4）端套设有涡轮（6），所述中间体（2）和所述传动轴（4）之间设有轴承组件（7）；
靠近所述中间体（2）的所述压气机壳（1）一侧密封固定配合有扩压板（8），所述扩压板（8）与所述中间体（2）之间密封固定相连，位于所述叶轮（5）和所述轴承组件（7）之间的所述传动轴（4）上套设有相互抵接的定套（9）和轴封（10），所述定套（9）与所述轴承组件（7）相抵接，所述轴封（10）与气封板（11）之间相密封固定相连，所述气封板（11）与所述中间体（2）之间相密封固定相连；
所述轴承组件（7）包括轴承套（71）、球轴承（72）、预紧弹簧（73）和弹簧盖（74），所述轴承套（71）嵌设于所述中间体（2）的内部，靠近所述涡轮（6）一侧的所述轴承套（71）的内部端部嵌设有一组所述球轴承（72），所述预紧弹簧（73）套设于所述传动轴（4）上，且所述预紧弹簧（73）的一端与所述轴承套（71）固定相连，另一端与所述弹簧盖（74）固定相连，远离所述涡轮（6）一侧的所述弹簧盖（74）上抵接压紧有另一组所述球轴承（72），且所述球轴承（72）嵌设于远离所述涡轮（6）一侧的所述轴承套（71）内部。


2.根据权利要求1所述的一种涡轮增压器，其特征在于：所述中间体（2）上还分别设有进油孔（12）、出油孔...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱寅宇，
申请(专利权)人：无锡市胜途海泰机电有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏;32