一种装甲车自动灭火控制器制造技术

本实用新型专利技术涉及一种装甲车自动灭火控制器，主要由盖板、壳体(2)、电源指示灯(3)、灭火瓶指示灯(4)、火警指示灯(5)、手动‑自动转换开关(6)、手动按钮(7)、电连接器、控制电路板(10)、电源电路板(11)构成；盖板固定在壳体上，控制电路板和电源电路板安装在盖板上下两端，壳体后端安装有电连接器，盖板的上面安装有电源指示灯、灭火瓶指示灯，火警指示灯、手动‑自动转换开关、手动按钮。本实用新型专利技术电路结构简单，可靠性高，能采集火焰感受器信号，在车辆发生失火的情况下，通过电爆管控制灭火瓶实现自动灭火和手动灭火，保证乘员和车辆安全的自动灭火控制器。

【技术实现步骤摘要】
一种装甲车自动灭火控制器
本技术属于灭火
，具体涉及一种装甲车自动灭火控制器。
技术介绍
车用自动灭火装置主要用于各类车辆发动机舱的消防，用于扑救车辆起火。目前市面上车用自动灭火装置有：非贮压超细干粉车用自动灭火装置；微型贮压车用自动灭火装置；固气转换式车用自动灭火装置。规格有:0.3kg、0.4kg、0.6kg、2kg、3kg、4kg。启动方式一般为：直喷温控、直喷电控、侧喷温控、侧喷电控、双喷温控、双喷电控等。与普通的车辆不同，装甲车辆使用的灭火瓶是一种经过特殊设计的专用灭火瓶，灭火瓶中装的是高效化学灭火剂，一般为哈龙1301三氟溴甲烷是一种低沸点、无色，灭火效能高、毒性极小、使用安全的高效灭火剂，可以使用电爆管快速打开。通常装甲车辆发动机开始工作后，动力舱内温度很高。由于燃油、润滑油的泄露，动力舱内总是充满油雾。在这种情况下，很容易引起火灾。一般都配有自动灭火控制器，但现有的装甲车自动灭火控制器仍有不足之处：1.电路结构复杂，分立器件多，集成度不高。2.可靠性低，误报率高。
技术实现思路
本技术提供一种装甲车自动灭火控制器，解决现有技术的缺陷。为了解决以上技术问题，本技术提供了一种装甲车自动灭火控制器，其特征在于：主要由盖板、壳体2、电源指示灯3、灭火瓶指示灯4、火警指示灯5、手动-自动转换开关6、手动按钮7、电连接器、控制电路板10、电源电路板11构成；盖板固定在壳体上，控制电路板和电源电路板安装在盖板上下两端，壳体后端安装有电连接器，盖板的上面安装有电源指示灯、灭火瓶指示灯，火警指示灯、手动-自动转换开关、手动按钮。控制电路板10主要由火焰感受器检测电路、手动-自动信号检测电路、手动按钮信号检测电路、CPU电路、指示灯电路、灭火瓶状态检测电路、报警信号输出电路、灭火瓶击发电路构成；火焰感受器检测电路用于检测明火并输出电平信号给CPU电路；手动-自动信号检测电路和手动按钮信号检测电路分别将手动-自动转换开关发送的灭火信号和手动按钮发送的灭火信号隔离后送入CPU电路；灭火瓶状态检测电路用于检测灭火瓶的状态并发送给CPU电路；指示灯电路受CPU电路控制，通过控制电源指示灯3、灭火瓶指示灯4或火警指示灯5的开关指示发生失火的位置和灭火瓶状态；报警信号输出电路受CPU电路控制进行报警；CPU电路控制灭火瓶击发电路击发灭火瓶。有益效果：本技术电路结构简单，可靠性高，能采集火焰感受器信号，在车辆发生失火的情况下，通过电爆管控制灭火瓶实现自动灭火和手动灭火，保证乘员和车辆安全的自动灭火控制器。附图说明图1为本技术的等轴视图图2为本技术的结构示意图图3为本技术的结构示意图图4为本技术的原理框图。具体实施方式为使本技术的目的、内容和优点更加清楚，下面对本技术的具体实施方式作进一步详细描述。本技术提出的一种装甲车自动灭火控制器，主要由盖板1、壳体2、电源指示灯3、灭火瓶指示灯4、火警指示灯5、手动-自动转换开关6、手动按钮7、电连接器CZ18、电连接器CZ29、控制电路板10、电源电路板11构成；盖板固定在壳体上，控制电路板和电源电路板安装在盖板上，盖板有4个安装孔，壳体后端安装有电连接器CZ1和CZ2，盖板的上面安装有电源指示灯、灭火瓶指示灯，火警指示灯、手动-自动转换开关、手动按钮；电连接器与外部被控部件连接；控制电路板10主要由火焰感受器检测电路、手动-自动信号检测电路、手动按钮信号检测电路、CPU电路、指示灯电路、灭火瓶状态检测电路、报警信号输出电路、灭火瓶击发电路构成；火焰感受器检测电路用于检测明火，由集成电路HFWS01和调节电阻构成，当火焰感受器受到明火灼烧产生小于负0.3V电压时，集成电路HFWS01内部的检测电路输出5V电平信号给CPU电路。调节电阻用于调节集成电路HFWS01检测时的灵敏度。手动-自动信号检测电路和手动按钮信号检测电路由光耦TLP521-2构成，将手动-自动灭火信号、手动按钮灭火信号隔离后转为5V电平信号送入CPU电路。CPU电路由单片机MC9S12XS128构成，MC9S12XS128是Freescale公司的16位单片机，由16位中央处理单元、128KB程序Flash、8KBRAM、8KB数据Flash组成片内存储器，总线频率可以达到25MHZ，内部集成大量功能模块，使用温度范围宽，功能强大。用于接收灭火瓶状态检测电路、手动-自动信号检测电路和手动按钮信号检测电路以及火焰感受器检测电路的信号，控制报警信号输出电路、指示灯电路、灭火瓶击发电路工作，cpu电路的判断方式属于本领域技术人员常规的技术手段，不属于本技术的设计要点；指示灯电路由带管腔的红色发光二极管和限流电阻构成，受单片机MC9S12XS128直接控制，指示发生失火的位置和灭火瓶状态。灭火瓶状态检测电路由光耦TLP521-2和灭火瓶压力开关构成，当灭火瓶未使用，灭火瓶内部压力使压力开关闭合。当灭火瓶已使用或失效，压力开关断开，该信号由光耦TLP521-2采集并送到CPU电路用于判断灭火瓶状态。报警信号输出电路受CPU电路控制进行报警；由光耦TLP521-2和电磁继电器JZX-10M构成，电磁继电器JZX-10M的触点提供高低电平信号控制发动机熄火、进气风扇和排气风扇启停。灭火瓶击发电路用于击发灭火瓶，由光耦TLP521-2和电磁继电器JZX-10M和限流电阻串并联构成，电磁继电器JZX-10M可以提供直流5A的电流驱动能力，电磁继电器JZX-10M的常开触点一端接灭火瓶的电爆管，另一端接限流电阻，接限流电阻的目的是为了防止击发电流过大。电源电路主要由直流滤波器、防反接二极管、防浪涌三极管、共模电感、直流隔离电源模块组成。将直流28V转换为直流5V工作电压，提供给控制电路板10中的各电路。本技术使用隔离技术，将装甲车内部的电磁干扰降到最低，大幅提高自动灭火控制器的可靠性，降低误报率。本技术采集火焰感受器信号判断车辆是否发生失火，同时采集盖板的手动-自动状态信号，根据手动-自动信号，选择自动灭火还是手动灭火。本技术具有自动灭火功能，当手动-自动开关在自动状态时，本技术处于自动灭火状态，当采集到的火焰感受器电压小于负0.3V时，本技术开始自动灭火。本技术可以控制3瓶灭火瓶进行灭火，在动力舱发生失火时，本技术首先关闭进气风扇、排气风扇、控制发动机熄火，报警喇叭鸣响。延时5秒后，启动第1瓶灭火瓶进行灭火。如果火警没有消失，延时10秒后，启动第2瓶灭火瓶进行灭火。如果火警没有消失，再延时10秒后，启动第3瓶灭火瓶进行灭火。如果灭火瓶启动后火警消失，延时5秒后，启动进气风扇、排气风扇，解除发动机熄火限制，报警喇叭停止报警。在乘员舱发生失火时，本技术首先关闭进气风扇、排气风扇、控制发动机熄火，报警喇叭鸣响。立即启动第1瓶灭火瓶进本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种装甲车自动灭火控制器，其特征在于：主要由盖板、壳体(2)、电源指示灯(3)、灭火瓶指示灯(4)、火警指示灯(5)、手动-自动转换开关(6)、手动按钮(7)、电连接器、控制电路板(10)、电源电路板(11)构成；盖板固定在壳体上，控制电路板和电源电路板安装在盖板上下两端，壳体后端安装有电连接器，盖板的上面安装有电源指示灯、灭火瓶指示灯，火警指示灯、手动-自动转换开关、手动按钮。/n

【技术特征摘要】
1.一种装甲车自动灭火控制器，其特征在于：主要由盖板、壳体(2)、电源指示灯(3)、灭火瓶指示灯(4)、火警指示灯(5)、手动-自动转换开关(6)、手动按钮(7)、电连接器、控制电路板(10)、电源电路板(11)构成；盖板固定在壳体上，控制电路板和电源电路板安装在盖板上下两端，壳体后端安装有电连接器，盖板的上面安装有电源指示灯、灭火瓶指示灯，火警指示灯、手动-自动转换开关、手动按钮。


2.根据权利要求1所述的一种装甲车自动灭火控制器，其特征在于：控制电路板(10)主要由火焰感受器检测电路、手动-自动信号检测电路、手动按钮信号检测电路、CPU电路、指示灯电路、灭火瓶状态检测电路、报警信号输出电路、灭火瓶击发电路构成；火焰感受器检测电路用于检测明火并输出电平信号给CPU电路；手动-自动信号检测电路和手动按钮信号检测电路分别将手动-自动转换开关发送的灭火信号和手动按钮发送的灭火信号隔离后送入CPU电路；灭火瓶状态检测电路用于检测灭火瓶的状态并发送给CPU电路；指示灯电路受CPU电路控制，通过控制电源指示灯(3)、灭火瓶指示灯(4)或火警指示灯(5)的开关指示发生...

【专利技术属性】
技术研发人员：陆新志，崔萱，李虎林，安强，
申请(专利权)人：内蒙古一机集团宏远电器股份有限公司，
类型：新型
国别省市：内蒙古;15