车辆用电池冷却系统技术方案

本发明专利技术涉及车辆用电池冷却系统，提供一种能够在降低冷却风扇的驱动频率的同时提高电池的冷却性能的车辆用电池冷却系统。车辆用电池冷却系统(10)能够通过冷却风扇向电池室(25)供给车室(30)内的空气来冷却电池(20)。系统包括：电池温度传感器(53)；车室温度传感器(52)；连通车室、电池室和车外的排出路径(44)；能够使空气在车室和电池室循环的循环路径(46)；进行这些路径的切换的切换单元(48)；使切换单元工作的ECU(58)。ECU(58)在车室满足规定的加压条件、电池的温度处于规定的低冷却范围内且电池的温度高于车室内的温度时选择排出路径，在电池的温度低于车室内的温度时选择循环路径。

【技术实现步骤摘要】
车辆用电池冷却系统
本专利技术涉及车辆用电池冷却系统，尤其涉及冷却搭载在电动汽车等车辆中的作为驱动源的电池的车辆用电池冷却系统。
技术介绍
在电动汽车和混合动力汽车等车辆中，搭载有电池作为驱动源。众所周知，该电池由于温度上升过度而发生性能下降或寿命下降，因此冷却系统会使用冷却风扇，将由空调装置调节后的车室内的空气导入到电池室，对电池进行冷却。例如，专利文献1记载了一种车辆用电池冷却系统，包括：作为驱动源的电池；检测该电池的温度的电池温度传感器；将车室内的空气导入到收纳有电池的电池室的冷却风扇；对车室内进行空气调节的空调；连通电池室与车外的排出管道；以使通过了电池室的空气再次返回车室内的方式进行循环的循环管道。在该冷却系统中，在电池室与排气管道以及循环管道之间，设置有调节各管道的开闭状态的切换风门，通过使该切换风门工作，能够选择以下模式：封闭排气管道，通过循环管道进行空气循环的循环模式；封闭循环管道，通过排气管道将空气向车外排出的排出模式；调节各管道的开度，以规定的比率进行空气的循环和排出的循环/排出模式。另外，冷却风扇根据电池温度传感器检测到的电池温度，切换为送风量多的高等级、送风量少的低等级、以及关闭状态中的任一种。在该车辆用电池冷却系统中，通过在冷却风扇为关闭状态时设为循环模式，能够防止车室内的空气向车外排出而导致空调的效率降低。另外，当冷却风扇为低等级时，在空调为外部气体导入模式时设为排气模式，由此提高空调的外部气体导入效果，在不是外部气体导入模式时设为循环模式，由此，可以防止车室的内压降低导致空调的负荷增加，即，由于内压降低，外部气体进入车室内导致空调负荷增加。另外，在冷却风扇为高等级时，通过设为循环/排气模式，可以防止车室的内压降低导致空调的负荷增加，并且防止冷却风扇的送风量降低。在具有这种冷却风扇的车辆用电池冷却系统中，能够使用车室内的空气来冷却电池，但在驱动冷却风扇时，存在驱动音被乘员识别为噪声，从而损害舒适度的问题。作为降低冷却风扇产生的噪声的技术，专利文献2记载了根据车室内的噪声来调节冷却风扇的旋转速度的技术。在该技术的车辆用电池冷却系统中，控制冷却风扇的运行状态，例如，当车辆速度变高而车室内产生的行驶噪声较大时，提高冷却风扇的旋转速度；当车辆速度变低而行驶噪声变小时，降低冷却风扇的旋转速度。现有技术文献专利文献专利文献1：日本特开平10-306722号公报专利文献2：日本特开2004-48981号公报
技术实现思路
专利技术所要解决的课题在专利文献2记载的车辆用电池冷却系统中，通过使冷却风扇的驱动噪音混入车辆的行驶噪声等中，能够降低乘员的体感噪音。但是，根据车辆的行驶状态，会产生在电池变为高温之前冷却风扇不被驱动，在此期间电池未得到冷却的状况。如果电池变成高温，则会长时间驱动冷却风扇，直至冷却至所期望的温度，结果，存在冷却风扇引起的噪音产生时间变长的问题。本专利技术是鉴于上述课题而完成的，其目的在于提供一种车辆用电池冷却系统，能够在降低冷却风扇的驱动频率的同时提高电池的冷却性能。解决课题的手段为了实现上述目的，本专利技术的车辆用电池冷却系统能够通过冷却风扇向收纳有成为车辆驱动源的电池的电池室供给车室内的空气来冷却所述电池，其特征在于，所述车辆用电池冷却系统包括：电池温度传感器，其检测所述电池的温度；车室温度传感器，其检测所述车室内的温度；排出路径，其连通所述车室、所述电池室和车外；循环路径，其能够使空气在所述车室与所述电池室之间循环；切换单元，其进行所述排出路径与所述循环路径的切换；以及控制部，当满足所述车室内的气压比车外高的规定的加压条件时，所述控制部根据所述电池温度传感器和所述车室温度传感器的检测结果，使所述切换单元工作并选择所述排出路径或所述循环路径，其中，当所述电池的温度在预设的低冷却范围内且比所述车室内的温度高时，该控制部选择所述排出路径；当所述电池的温度在所述低冷却范围内且比所述车室内的温度低时，该控制部选择所述循环路径。通过该构成，在电池的温度为预设的低冷却范围内、即比较低的温度的状况下，当车室内处于气压比车外高的加压状态时，将电池的温度与车室内的温度进行比较，进行排出路径与循环路径的切换，由此能够使用车室内的空气冷却电池，而无需驱动冷却风扇。即，当电池的温度高于车室内温度时，选择排出路径，由此能够将处于加压状态的车室内的空气通过电池室排出到车外，由此，能够在不驱动冷却风扇的情况下，利用温度比电池低的车室内的空气来冷却电池。另外，当电池的温度比车室内温度低时，选择循环路径，由此能够抑制车室内的温热空气流入电池室，从而抑制电池的温度上升。由此，能够在降低冷却风扇的驱动频率的同时提高电池的冷却性能。另外，本专利技术的特征在于，在上述车辆用电池冷却系统中，所述规定的加压条件为以下条件：所述车辆的全部车窗和全部车门为关闭状态，对所述车室内进行空气调节的空调装置的风扇为打开状态，且该空调装置为外部气体导入模式。通过该构成，能够适当判断车室内的加压状态，在选择了排出路径时，将车室内的空气向车外排出。另外，本专利技术的特征在于，在上述车辆用电池冷却系统中，当满足所述规定的加压条件，且所述电池的温度为所述低冷却范围的上限值以上时，所述控制部选择所述循环路径并驱动所述冷却风扇。通过该构成，当电池的温度成为低冷却范围的上限值以上的高温时，选择循环路径来驱动冷却风扇，由此能够减少冷却风扇的负荷。即，在驱动冷却风扇时，在排出路径中，通过空调装置的风道将从车外吸入车室内的空气向电池室供给，而在循环路径中，使空气在车室内与电池室之间循环，因此循环路径能够以较小的吸入力向电池室供给相同量的空气。因此，在通过冷却风扇向电池室供给大量空气时，通过选择循环路径，能够降低冷却风扇的转速而降低噪音。另外，本专利技术的特征在于，在上述车辆用电池冷却系统中，作为所述低冷却范围的上限值的高阈值温度是根据以下信息确定的可变值：基于所述电池温度传感器的检测结果的电池温度的上升速度、以及存储在所述控制部中的表示高阈值温度与电池温度的上升速度的关系的图表信息。通过该构成，能够根据电池温度的上升速度设定适当的高温阈值温度，因此能够有效地冷却电池，防止冷却风扇的驱动时间变长。另外，本专利技术的特征在于，在上述车辆用电池冷却系统中，当所述电池的温度处于所述低冷却范围内时，所述控制部停止所述冷却风扇或者以预设的一定转速驱动所述冷却风扇；当所述电池的温度为所述低冷却范围的上限值以上时，所述控制部以高于所述一定转速的转速驱动所述冷却风扇。通过该构成，当电池的温度处于低冷却范围内且为较低温度时，能够降低冷却风扇引起的噪音并冷却电池；当电池温度较高时，能够通过冷却风扇流通更多的空气，从而充分冷却电池。专利技术效果通过本专利技术的车辆用冷却系统，能够在降低冷却风扇的驱动频率的同时提高电池的冷却性能。附图说明图1是本专利技术一实施方式的车辆用冷却系统的概略说明图；图2本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆用电池冷却系统，所述车辆用电池冷却系统能够通过冷却风扇向收纳有成为车辆驱动源的电池的电池室供给车室内的空气来冷却所述电池，所述车辆用电池冷却系统包括：/n电池温度传感器，其检测所述电池的温度；/n车室温度传感器，其检测所述车室内的温度；/n排出路径，其连通所述车室、所述电池室和车外；/n循环路径，其能够使空气在所述车室与所述电池室之间循环；/n切换单元，其进行所述排出路径与所述循环路径的切换；以及/n控制部，当满足所述车室内的气压比车外高的规定的加压条件时，所述控制部根据所述电池温度传感器和所述车室温度传感器的检测结果，使所述切换单元工作并选择所述排出路径或所述循环路径，/n其中，当所述电池的温度在预设的低冷却范围内且比所述车室内的温度高时，该控制部选择所述排出路径；当所述电池的温度在所述低冷却范围内且比所述车室内的温度低时，该控制部选择所述循环路径。/n

【技术特征摘要】
20190325 JP 2019-0563841.一种车辆用电池冷却系统，所述车辆用电池冷却系统能够通过冷却风扇向收纳有成为车辆驱动源的电池的电池室供给车室内的空气来冷却所述电池，所述车辆用电池冷却系统包括：
电池温度传感器，其检测所述电池的温度；
车室温度传感器，其检测所述车室内的温度；
排出路径，其连通所述车室、所述电池室和车外；
循环路径，其能够使空气在所述车室与所述电池室之间循环；
切换单元，其进行所述排出路径与所述循环路径的切换；以及
控制部，当满足所述车室内的气压比车外高的规定的加压条件时，所述控制部根据所述电池温度传感器和所述车室温度传感器的检测结果，使所述切换单元工作并选择所述排出路径或所述循环路径，
其中，当所述电池的温度在预设的低冷却范围内且比所述车室内的温度高时，该控制部选择所述排出路径；当所述电池的温度在所述低冷却范围内且比所述车室内的温度低时，该控制部选择所述循环路径。


2.根据权利要求1所述的车辆用电池冷却系统，其中，所述规定的加压条件为以下条件：所述车辆的全部车窗和全部车门为关闭状...

【专利技术属性】
技术研发人员：黑沼邦彦，
申请(专利权)人：株式会社斯巴鲁，
类型：发明
国别省市：日本;JP