一种电机驱动总成支架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种电机驱动总成支架，包括底部支撑体以及固定连接于底部支撑体的第一立架和第二立架，第二立架高于第一立架。第一立架顶部固定连接有第一支撑板，第一支撑板用以安装一减速机本体。第二立架配置有第一预设支撑板，第一预设支撑板用以安装一电机本体，第一预设支撑板焊接于第二立架，第一预设支撑板相对于第二立架的焊接高度以减速机本体的输入轴与电机本体的电机轴同轴而定。第一立架与第二立架之间配置有第二预设支撑板，第二预设支撑板上表面配置有轴件保护罩，第二预设支撑板相对于第一立架的高度以减速机本体的输出轴高度而定。从而克服了电机轴与减速机的输入轴不同轴、以及轴件保护罩不适用于电机轴高度的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种电机驱动总成支架
本技术涉及装备支撑的
，具体而言，涉及一种电机驱动总成支架。
技术介绍
在工程机械和工厂生产设备中，电机支架是必不可少的安装辅件，工人在实际使用电机支架的过程中，遇到了一个问题：如果将电机、减速机、轴件保护罩安装于同一水平面，则容易导致电机轴、减速机的输出轴不处于同轴位置，且已做好的轴件保护罩的高度不适用于电机轴和减速机的输出轴的高度。
技术实现思路
本技术的目的包括提供一种电机驱动总成支架，其能够将减速机固定后，调整第一预设支撑板的高度后将第一预设支撑板与第二立架焊接，从而使得电机本体的电机轴与减速机的输入轴处于同轴位置，同时调整第二预设支撑板高度使得轴件保护罩适用于电机轴和减速机输入轴的高度。一种电机驱动总成支架，包括底部支撑体以及固定连接于底部支撑体的第一立架和第二立架，第二立架高于第一立架。第一立架顶部固定连接有第一支撑板，第一支撑板用以安装一减速机本体。第二立架配置有第一预设支撑板，第一预设支撑板用以安装一电机本体，第一预设支撑板焊接于第二立架，第一预设支撑板相对于第二立架的焊接高度以减速机本体的输入轴与电机本体的电机轴同轴而定。第一立架与第二立架之间配置有第二预设支撑板，第二预设支撑板上表面配置有轴件保护罩，第二预设支撑板相对于第一立架的高度以减速机本体的输出轴高度而定。进一步的，第二立架配置为4件竖立的角钢，4件角钢呈矩形分布且角钢的内凹面相对分布，第一预设支撑板嵌设于4件角钢的内凹面。进一步的，第一立架与第二立架之间固定连接有加强筋，加强筋配置于第二预设支撑板下侧。进一步的，第一立架与总底部支架之间固定连接有第一斜支撑；第二立架与总底部支架之间固定连接有第二斜支撑。进一步的，总底部支架配置为1对，该对总底部支架之间配置有1对连接架体，连接架体配置于总底部支架的端部，连接架体中部配置有起吊预留孔。本技术实施例的技术方案至少具有如下优点和有益效果：本技术的电机驱动总成支架够将减速机固定后，调整第一预设支撑板的高度后将第一预设支撑板与第二立架焊接，从而使得电机本体的电机轴与减速机的输入轴处于同轴位置，同时调整第二预设支撑板高度使得轴件保护罩适用于电机轴和减速机输入轴的高度；同时，本支架首先能保证支撑强度和稳定性，同时尽可能多地隔离电机本体、减速机本体之间机械振动。本装置为预制式，能够适用于多种工况，电机的高度由第一预设支撑板的焊接高度而定，轴件保护罩的高度由第二预设支撑板的焊接高度而定。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。图1为本技术实施例提供的电机驱动总成支架不含第一预设支撑板和第二预设支撑板的主视图；图2为本技术实施例提供的电机驱动总成支架不含第一预设支撑板和第二预设支撑板的俯视图；图3为本技术实施例提供的电机驱动总成支架含有第一预设支撑板和第二预设支撑板的俯视图；图4为本技术实施例提供的电机驱动总成支架安装电机本体、减速机本体后的主视图。附图标记：11-总底部支架，12-连接架体，13-起吊预留孔，21-第一立架，22-第一支撑板，23-第一斜支撑，31-第二立架，32-第二斜支撑，33-第一预设支撑板，41-加强筋，42-第二预设支撑板，51-减速机本体，52-减速机输出轴，53-电机本体，54-轴件保护罩。具体实施方式为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本技术实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本技术的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本技术的范围，而是仅仅表示本技术的选定实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。本技术的实施例通过以下技术方案实现：请参照附图1至4,一种电机驱动总成支架，包括底部支撑体以及固定连接于底部支撑体的第一立架21和第二立架31，第二立架31高于第一立架21。第一立架21顶部固定连接有第一支撑板22，第一支撑板22用以安装一减速机本体51。第二立架31配置有第一预设支撑板33，第一预设支撑板33用以安装一电机本体53，第一预设支撑板33焊接于第二立架31，第一预设支撑板33相对于第二立架31的焊接高度以减速机本体51的输入轴与电机本体53的电机轴同轴而定。第一立架21与第二立架31之间配置有第二预设支撑板42，第二预设支撑板42上表面配置有轴件保护罩54，第二预设支撑板42相对于第一立架21的高度以减速机本体51的输出轴高度而定。需要说明的是，本技术的电机驱动总成支架够将减速机固定后，调整第一预设支撑板33的高度后将第一预设支撑板33与第二立架31焊接，从而使得电机本体53的电机轴与减速机的输入轴处于同轴位置，同时调整第二预设支撑板42高度使得轴件保护罩54适用于电机轴和减速机输入轴的高度；同时，本支架首先能保证支撑强度和稳定性，同时尽可能多地隔离电机本体53、减速机本体51之间机械振动。本装置为预制式，能够适用于多种工况，电机的高度由第一预设支撑板33的焊接高度而定，轴件保护罩54的高度由第二预设支撑板42的焊接高度而定。同时，当某些工况无需轴件保护罩54时，可以不焊接第二预设支撑板42，选择性较强。另外需要说明的是，本装置的高度参考为减速机，因为减速机的结构多种多样，其工作振动情况不一，因此将其高度基础配置为定值；而电机都为转矩，因此将电机的高度设置为可调，电机高度确定后将第一预设支撑板33与第二立架31焊接。同时，减速机多种多样，减速机的输入轴的高度也不一样，需要的电机大小不一导致电机中的高度不一样，因此需要有高度可调节的适配部件，从而有了第一预设支撑板33的设计，这样的设计，可以在很多工况中使用，可一次性大批量的生产本电机驱动总成支架，在具体使用不同减速机和电机时，再将第一预设支撑板33和第二预设支撑板42焊接，从而达到高效的目的。本实施例中，第二立架31配置为4件竖立的角钢，4件角钢呈矩形分布且角钢的内凹面相对分布，第一预设支撑板33嵌设于4件角钢的内凹面。采用角钢且采用上述的分布方式，有利于将第一预设支撑板33焊接于第二立架31的不同高度，且焊接强度高，在焊接前也便于调节其高度。本实施例中，第一立架21与第二立架31之间固定连接有加强筋41，加强筋41配置于第二预设支撑板42下侧，加强筋41有利于加强本装置的整体稳本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电机驱动总成支架，其特征在于：包括底部支撑体以及固定连接于该底部支撑体的第一立架和第二立架，该第二立架高于该第一立架；/n该第一立架顶部固定连接有第一支撑板，该第一支撑板用以安装一减速机本体；/n该第二立架配置有第一预设支撑板，该第一预设支撑板用以安装一电机本体，该第一预设支撑板焊接于该第二立架，该第一预设支撑板相对于该第二立架的焊接高度以该减速机本体的输入轴与该电机本体的电机轴同轴而定；/n该第一立架与该第二立架之间配置有第二预设支撑板，该第二预设支撑板上表面配置有轴件保护罩，该第二预设支撑板相对于该第一立架的高度以该减速机本体的输出轴高度而定。/n

【技术特征摘要】
1.一种电机驱动总成支架，其特征在于：包括底部支撑体以及固定连接于该底部支撑体的第一立架和第二立架，该第二立架高于该第一立架；
该第一立架顶部固定连接有第一支撑板，该第一支撑板用以安装一减速机本体；
该第二立架配置有第一预设支撑板，该第一预设支撑板用以安装一电机本体，该第一预设支撑板焊接于该第二立架，该第一预设支撑板相对于该第二立架的焊接高度以该减速机本体的输入轴与该电机本体的电机轴同轴而定；
该第一立架与该第二立架之间配置有第二预设支撑板，该第二预设支撑板上表面配置有轴件保护罩，该第二预设支撑板相对于该第一立架的高度以该减速机本体的输出轴高度而定。


2.根据权利要求1所述的电机驱动总成支架，其特征在于：该第...

【专利技术属性】
技术研发人员：彭小福，汪强，汪国容，高阔，
申请(专利权)人：遂宁市瑞思科环保科技有限公司，
类型：新型
国别省市：四川;51