一种商用车气制动系统用快插连接头技术方案

本发明专利技术涉及一种商用车气制动系统用快插连接头，属于快插连接头的技术领域，其包括多通，所述多通上连接有至少一根用于与气管相连的连通管；快插管，所述快插管与所述多通相连；连接管，所述连接管用于与阀体相连；所述连接管滑动插接在所述快插管内，且所述快插管和所述连接管通过快拆连接件相连；所述快拆连接件包括固定套接安装在所述连接管上的变径台，所述变径台上周向开设有限位槽；所述快插管上则开设有一组两个卡槽，两个所述卡槽均与所述快插管的空腔相连通，所述卡槽内安装有弹性卡圈，所述弹性卡圈伸入所述快插管内并与所述限位槽卡接配合。本发明专利技术具有可根据实际使用需要快速更换多通头的优点。

【技术实现步骤摘要】
一种商用车气制动系统用快插连接头
本专利技术涉及快插连接头的
，尤其是涉及一种商用车气制动系统用快插连接头。
技术介绍
商用车(如重型卡车、拖挂车等)，是在设计和技术特征上用于运送人员和货物的汽车。商用车包含了所有的载货汽车和9座以上的客车，分为客车、货车、半挂牵引车、客车非完整车辆和货车非完整车辆，共五类。在整个行业媒体中，商用车的概念主要是从其自身用途不同来定义的，习惯把商用车划分为客车和货车两大类。而商用车的制动方式往往采用气制动的方式，这是由于，气制动将驾驶员踩踏板的力放大的倍数比液压制动放大倍数高很多，重型车需要的刹车力度比轿车大很多，而驾驶员可以发出的力是有限的，因此，商用车一般选用放大倍数大的气制动方式。如授权公告号为CN209410045U的中国专利，其公开了一种汽车的组合式气制动管路，包括三通头、软管、连接套、安装头和金属硬管，所述软管的一端安装有固定套，所述固定套的一侧安装有密封块，所述密封块的一端安装有连接头，所述连接头的一侧安装有三通头，所述软管远离三通头的一端安装有连接套，所述连接套的内部安装有安装头，所述安装头的一端安装有螺栓头，所述安装头的一侧安装有紧固螺栓，所述紧固螺栓的一侧安装有金属硬管。上述中的现有技术方案存在以下缺陷：其将软管和三通头进行连接，而三通头则依靠常规的螺纹与别的管件或阀体进行连接，从而将管件、阀件等进行相连。那么，当三通头与阀体相连后，能且只能连接固定的两根气管。当只需连接一根气管时，可简单的用堵头进行封堵，而一旦需要连接两根以上气管时，则往往需要将整个三通头拆下，并更换四通头、五通头等多通头，十分不方便。因此，需要一种可根据实际使用需要快速更换多通头的快插连接头。
技术实现思路
针对现有技术存在的不足，本专利技术的目的是提供一种商用车气制动系统用快插连接头，其具有可根据实际使用需要快速更换多通头的优点。本专利技术的上述专利技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种商用车气制动系统用快插连接头，包括，多通，所述多通上连接有至少一根用于与气管相连的连通管；快插管，所述快插管与所述多通相连；连接管，所述连接管用于与阀体相连；所述连接管滑动插接在所述快插管内，且所述快插管和所述连接管通过快拆连接件相连；所述快拆连接件包括固定套接安装在所述连接管上的变径台，所述变径台上周向开设有限位槽；所述快插管上则开设有一组两个卡槽，两个所述卡槽均与所述快插管的空腔相连通，所述卡槽内安装有弹性卡圈，所述弹性卡圈伸入所述快插管内并与所述限位槽卡接配合。通过采用上述技术方案，在使用本快插连接头时，可先将连接管与阀体进行连接，再通过快拆连接件将快插管和连接管进行连接，从而将多通连接到连接管上。在将多通连接到连接管上时，只需推动多通，使连接管滑动插接到快插管内，且当连接管安装到位后，弹性卡圈卡入限位槽内，从而将连接管固定在快插管内，以实现多通和连接管的快速连接。而当需要更换多通时，只需推动弹性卡圈，使弹性卡圈从限位槽内脱出，即可将多通取下，十分便捷。本专利技术在一较佳示例中可以进一步配置为：所述弹性卡圈包括弧形的卡环，而所述快插管上还开设有供所述卡环沉入的沉头槽，所述沉头槽的两端均与所述卡槽相连通；所述卡环的两端均固定安装有一根卡杆，两根卡杆相互靠近一侧的侧壁上均固定安装有一个弧形的限位环，所述限位环伸入所述快插管内并伸入所述限位槽内；所述卡环的内壁上开设有弧形的形变槽。通过采用上述技术方案，两根卡杆本身具有一定的形变能力，而弧形的卡环则能够提供更大的形变能力，从而使限位环可更好的卡入限位槽内对连接管进行限位。且由于限位环为弧形，则当需要取下多通时，推动两个卡杆相互远离，两个限位环可较简单的从限位槽内脱出，从而降低连接管卡死在快插管内无法取出的可能。在此过程中，卡环有向内发生变形的趋势，若卡环与沉头槽的内壁完全贴合，则卡环的内壁和沉头槽之间会发生相互推动的力，从而导致整个弹性卡圈在卡槽内移动，从而导致弹性卡圈的稳定性下降。而额外开设的形变槽使卡环和沉头槽之间形成空腔，不但提高了卡环的形变能力，还提高了整个弹性卡圈的稳定性。本专利技术在一较佳示例中可以进一步配置为：所述快插管远离所述限位槽的一侧开设有一组两个防脱槽，且两个防脱槽分别与一个所述卡槽相连通；两根所述卡杆远离所述卡环的一端均固定安装有一个防脱块，所述防脱块沉入所述防脱槽内。通过采用上述技术方案，防脱块和防脱槽的配合，能够对整个弹性卡圈形成阻挡，从而将两根卡杆稳定的限位在卡槽内，将卡环稳定的限位在沉头槽内。以降低使用过程中，弹性卡圈因为震动而脱落的可能。本专利技术在一较佳示例中可以进一步配置为：两个所述卡槽内均固定安装有一个挡片，所述卡杆位于所述挡片和所述卡槽围成的通道内；两根所述卡杆远离所述卡环的一端且相互远离一侧的侧壁上均开设有弧形的导向槽。通过采用上述技术方案，两个挡板分别对一个卡杆形成阻挡，从而进一步将卡杆限位在卡槽内。且在推动两个卡杆相互远离以取下多通时，限定两根卡杆的最大形变空间，从而降低整个弹性卡圈的形变超过屈服强度，导致弹性卡圈屈服失效的可能，也降低卡杆形变过大而从卡槽内脱出的可能。在安装弹性卡圈时，需要将两根卡杆分别卡入一个卡槽内，此时，两根卡杆发生较大的形变，此时，两根卡杆相互远离一侧的侧壁容易与挡片发生干涉。额外开设的导向槽能够降低卡杆与挡片发生干涉的可能，也能够对卡杆形成导向作用，从而便于弹性卡圈的安装。本专利技术在一较佳示例中可以进一步配置为：所述连接管上固定套接安装有导向环，所述导向环为倒圆台状，且所述导向环与所述变径台相连。通过采用上述技术方案，在将连接管插入快插管内时，首先与弹性卡圈接触的就是导向环，由于导向环为倒圆台状，因此，与弹性卡圈接触的导向环的直径逐渐增大，从而逐渐将弹性卡圈撑开。而当连接管安装到位后，弹性卡圈则会卡入限位槽内，从而将连接管限位在快插管内。本专利技术在一较佳示例中可以进一步配置为：所述连接管上还固定套接安装有第一挡环和第二挡环；其中，所述第一挡环和所述第二挡环形成第一凹槽，所述第二挡环和所述导向环形成第二凹槽，所述第一凹槽内套接设置有第一垫圈，所述第二凹槽内设置有第二垫圈；所述快插管的内壁上固定安装有第一抵紧台，所述第一抵紧台与所述第一垫圈抵紧；所述快插管的内壁上还固定安装有第二抵紧台，所述第二抵紧台的直径从靠近所述第一抵紧台到远离所述第一抵紧台增大，所述第二抵紧台与所述第二垫圈相连。通过采用上述技术方案，第一挡环和第二挡环能够对第一垫圈和第二垫圈形成定位，且在连接管安装完成后，第一垫圈与第一抵紧台抵紧从而形成一道密封副。第二垫圈则与第二抵紧台抵紧从而形成第二道密封副，通过两道密封副，对连接管和快插管进行密封，大大降低了气体泄漏的可能。此外，由于第二抵紧台的直径从上到下逐渐变大，也就形成了倒圆台状的支撑斜面，而该支撑斜面不但可以与第二垫圈形成密封副，还会推动第二垫圈，从而推动连接管，从而使弹性卡圈与本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种商用车气制动系统用快插连接头，其特征在于：包括，/n多通(1)，所述多通(1)上连接有至少一根用于与气管相连的连通管(11)；/n快插管(12)，所述快插管(12)与所述多通(1)相连；/n连接管(2)，所述连接管(2)用于与阀体相连；/n所述连接管(2)滑动插接在所述快插管(12)内，且所述快插管(12)和所述连接管(2)通过快拆连接件(3)相连；/n所述快拆连接件(3)包括固定套接安装在所述连接管(2)上的变径台(31)，所述变径台(31)上周向开设有限位槽(32)；/n所述快插管(12)上则开设有一组两个卡槽(33)，两个所述卡槽(33)均与所述快插管(12)的空腔相连通，所述卡槽(33)内安装有弹性卡圈(4)，所述弹性卡圈(4)伸入所述快插管(12)内并与所述限位槽(32)卡接配合。/n

【技术特征摘要】
1.一种商用车气制动系统用快插连接头，其特征在于：包括，
多通(1)，所述多通(1)上连接有至少一根用于与气管相连的连通管(11)；
快插管(12)，所述快插管(12)与所述多通(1)相连；
连接管(2)，所述连接管(2)用于与阀体相连；
所述连接管(2)滑动插接在所述快插管(12)内，且所述快插管(12)和所述连接管(2)通过快拆连接件(3)相连；
所述快拆连接件(3)包括固定套接安装在所述连接管(2)上的变径台(31)，所述变径台(31)上周向开设有限位槽(32)；
所述快插管(12)上则开设有一组两个卡槽(33)，两个所述卡槽(33)均与所述快插管(12)的空腔相连通，所述卡槽(33)内安装有弹性卡圈(4)，所述弹性卡圈(4)伸入所述快插管(12)内并与所述限位槽(32)卡接配合。


2.根据权利要求1所述的一种商用车气制动系统用快插连接头，其特征在于：所述弹性卡圈(4)包括弧形的卡环(41)，而所述快插管(12)上还开设有供所述卡环(41)沉入的沉头槽(34)，所述沉头槽(34)的两端均与所述卡槽(33)相连通；
所述卡环(41)的两端均固定安装有一根卡杆(42)，两根卡杆(42)相互靠近一侧的侧壁上均固定安装有一个弧形的限位环(43)，所述限位环(43)伸入所述快插管(12)内并伸入所述限位槽(32)内；
所述卡环(41)的内壁上开设有弧形的形变槽(46)。


3.根据权利要求2所述的一种商用车气制动系统用快插连接头，其特征在于：所述快插管(12)远离所述限位槽(32)的一侧开设有一组两个防脱槽(45)，且两个防脱槽(45)分别与一个所述卡槽(33)相连通；
两根所述卡杆(42)远离所述卡环(41)的一端均固定安装有一个防脱块(44)，所述防脱块(44)沉入所述防脱槽(45)内。


4.根据权利要求3所述的一种商用车气制动系统用快插连接头，其特征在于：两个所述卡槽(33)内均固定安装有一个挡片(35)，所述卡杆(42)位于所述挡片(35)和所述卡槽(33)围成的通道内；
两根所述卡杆(42)远离所述卡环(41)的一端且相互远离一侧的侧壁上均开设有弧形的导向槽(47)。


5.根据权利要求1-4任一所述的一种商用车气制动系统用快插连接头，其特征在于：所述连接管(2)上固定套接安装有导向环(5)，所述导向环(5)为倒圆台状，且所述导向环(5)与所述变径台(31)相连。


6.根据权利要求5所述的一种商用车气制动系统用快插连接头，其特征在于：所述连接管(2)上还固定套接安装有第一挡环(51)和第二挡环(52)；
其中，所述第一挡环(51)和所述第二挡环(52)形成第一凹槽(53)，所述第二挡环(52)和所述导向环(5)形成第二凹槽(54)，所述第一凹槽(53)内套接设置有第一垫圈(55)，所述第二凹槽(54)内设置有第二垫圈(56)；
所述快插管(12)的内壁上固定安装有第一抵紧台(57)，所述第一抵紧台(57)与所...

【专利技术属性】
技术研发人员：冯波，周志翔，杨深，
申请(专利权)人：浙江波士特机械有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江;33