一种适用于地铁车站的新型预制轨顶风道制造技术

一种适用于地铁车站的新型预制轨顶风道，以有效避免中板预埋件与轨顶风道发生冲突，提高预制构件的耐久性和施工效率，保证施工质量。各预制风道节段由侧板构件、横梁构件、底板构件和内侧板构件拼装而成；所述侧板构件的横向两侧具有竖向延伸的侧板柱，侧板柱的上端通过第一预埋连接构件与由车站中板底面下凸的中板纵梁固定连接。横梁构件的内端通过卡接结构与车站侧墙形成固定连接，外端支撑在侧板柱上，且通过连接组件与侧板柱固定连接。底板构件支撑在两侧横梁构件的顶面上，且通过固定构件与横梁构件固定连接。内侧板构件的上端通过第二预埋连接构件与车站中板固定连接，下端通过螺栓组件与底板构件的内侧固定连接。

【技术实现步骤摘要】
一种适用于地铁车站的新型预制轨顶风道
本专利技术涉地铁车站及相关地下结构工程，特别涉及一种新型的地铁车站全预制轨顶风道结构及装配。
技术介绍
地铁车站的轨顶风道为一种将混凝土箱式结构固定在中板下方或侧墙上，围合成一种矩形风管型式，实现其功能需要。轨顶风道是地铁车站中必不可少的内部构件，其主要承担三个作用，其一，车站轨行区环控通风需要；其二，架空接触网可固定安装在轨道风道底面；其三，地铁屏蔽门或安全门上部固定和安装在轨顶风道的侧面。目前常规施工工序过程中，由于受盾构或模板台车等施工工序或工艺等影响，轨顶风道需要在中板施工完毕甚至区间隧道洞通后，二次进场，绑扎轨顶风道钢筋和浇筑混凝土，施工工序复杂，施工周期长，导致后续工序相应延后，工期紧张；同时轨顶风道的二次浇筑是从中板预留孔洞进行混凝土浇筑，其施工质量很难保证，经常出现的振捣不密实、露筋等质量问题，严重影响本构件的耐久性。为解决上述问题，目前市场上已有少量采用预制轨顶风道的案例，但存在以下问题，导致推广应用较少：1、预制轨顶风道采用断面整体预制方案，导致体积大、质量重，生产、运输较为不便；2、垂直与线路方向受力稳定性差；3、预制轨顶风道与侧墙以及中板的连接构件存在耐久性及防水问题；4、构件安装时定位困难；5、中板预埋件(如套管)与轨顶风道冲突问题未考虑；6、未考虑后续专业接口问题，如：接触网安装接口，屏闭门安装接口等问题。因此有必要设计一套新型的全预制轨顶风道，保证施工方便快速，且满足后续专业接口要求。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是提供一种适用于地铁车站的新型预制轨顶风道，以有效避免中板预埋件与轨顶风道发生冲突，提高预制构件的耐久性和施工效率，保证施工质量。本专利技术解决上述技术问题所采取的技术方案如下：本专利技术的一种适用于地铁车站的新型预制轨顶风道，轨顶风道由预制风道节段纵向对接而成，各预制风道节段与车站侧墙和车站中板形成固定连接，其特征是：所述各预制风道节段由侧板构件、横梁构件、底板构件和内侧板构件拼装而成；所述侧板构件的横向两侧具有竖向延伸的侧板柱，侧板柱的上端通过第一预埋连接构件与由车站中板底面下凸的中板纵梁固定连接；所述横梁构件的内端通过卡接结构与车站侧墙形成固定连接，外端支撑在侧板柱上，且通过连接组件与侧板柱固定连接；所述底板构件支撑在两侧横梁构件的顶面上，且通过固定构件与横梁构件固定连接；所述内侧板构件的上端通过第二预埋连接构件与车站中板固定连接，下端通过螺栓组件与底板构件的内侧固定连接；所述两侧横梁构件之间，在内侧板构件与车站侧墙之间形成供中板预埋穿管通过的空间。所述侧板构件、底板构件和内侧板构件的长度与屏闭门的宽度相匹配，在各侧板柱的下部预埋屏闭门安装套筒；所述横梁构件的底部沿长度方向间隔埋设接触网安装套筒。本专利技术的有益效果主要体现在如下方面：一、各预制风道节段由侧板构件、横梁构件、底板构件和内侧板构件拼装而成，该四类构件在工厂中标准化、流水线生产和标准化养护，可大大提高生产效率，构件质量易得到保证；二、横梁构件与车站侧墙、侧板构件与车站中板采取构造措施，解决了耐久性差的问题，侧板柱与中板纵梁连接，有效解决了车站中板通过与轨顶风道连接点渗漏水问题；三、断面采用L型骨架，受力体系明确，两侧横梁构件之间在内侧板构件与车站侧墙之间形成供中板预埋穿管通过的空间，有效解决中板预埋套管与轨顶风道冲突问题，且为后续专业提供便利接口，减少后续专业工作量；四、侧板构件采用整体预制，提高了构件的整体性及观感质量，减少了总体构件数量及模板型号。五、所有的预制构件均为平面结构，运输方便，不易破损，易于定位安装。所需要的预制件模具型号极少，利于降低模具费用，利于预制件批量生产及推广。全线所有车站，预制轨顶风道模具仅一套模具组合；六、施工工序简单，仅需吊装、精调、固定、拼装，省去现浇方案搭调脚手架、支模、钢筋、浇筑、拆模、拆脚手架等工序。单块构件的重量小，利于现场小型工装设备拼装，拼装效率高，可大幅节省现场施工周期及劳动力投入。附图说明本说明书包括如下14幅附图：图1是本专利技术一种适用于地铁车站的新型预制轨顶风道的横断面图；图2是本专利技术一种适用于地铁车站的新型预制轨顶风道的的右侧视图；图3是本专利技术一种适用于地铁车站的新型预制轨顶风道中侧板柱构件的纵断面图；图4是本专利技术一种适用于地铁车站的新型预制轨顶风道中侧板柱构件的的横断面图；图5是本专利技术一种适用于地铁车站的新型预制轨顶风道中横梁构件的纵断面图；图6是本专利技术一种适用于地铁车站的新型预制轨顶风道中底板构件的平面图；图7是本专利技术一种适用于地铁车站的新型预制轨顶风道中内侧底板构件的横断面图；图8是本专利技术一种适用于地铁车站的新型预制轨顶风道中内侧板构件的纵断面图；图9是本专利技术一种适用于地铁车站的新型预制轨顶风道中内侧板构件的主视图；图10是本专利技术一种适用于地铁车站的新型预制轨顶风道中侧墙与横梁构件的连接方式示意图；图11是本专利技术一种适用于地铁车站的新型预制轨顶风道中横梁构件与侧板柱构件的连接方式示意图；图12是本专利技术一种适用于地铁车站的新型预制轨顶风道中侧板柱构件与中板的连接方式示意图；图13是本专利技术一种适用于地铁车站的新型预制轨顶风道中内侧板构件与中板的连接方式示意图；图14是本专利技术一种适用于地铁车站的新型预制轨顶风道中内侧板构件与底板构件的连接方式示意图。图中示出构件和对应的标记：车站侧墙1、定位凹坑1a、车站中板2、中板纵梁2a、第一预埋连接构件2b、第二预埋连接构件2c、中板预埋穿管3、侧板柱构件10，外侧板11、侧板柱12、牛腿13、屏闭门安装套筒14、纵筋15、内倾段16、横梁构件20，凸台结构21、接触网安装套筒22、底板构件30，内侧底板构件31、侧筋311、凸台312、定位槽313、企口结构314、中部底板构件32、外侧底板构件33、内侧板构件40，横肋41、顶肋42、第一嵌缝51、第二嵌缝52、第三嵌缝53。具体实施方式下面结合附图和实施例对本专利技术进一步说明。参照图1，本专利技术的一种适用于地铁车站的新型预制轨顶风道，轨顶风道由预制风道节段纵向对接而成，各预制风道节段与车站侧墙1和车站中板2形成固定连接。所述各预制风道节段由侧板构件10、横梁构件20、底板构件30和内侧板构件40拼装而成。所述侧板构件10的横向两侧具有竖向延伸的侧板柱12，侧板柱12的上端通过第一预埋连接构件2b与由车站中板2底面下凸的中板纵梁2a固定连接。所述横梁构件20的内端通过卡接结构与车站侧墙1形成固定连接，外端支撑在侧板柱12上，且通过连接组件与侧板柱12固定连接。所述底板构件30支撑在两侧横梁构件20的顶面上，且通过固定构件与横梁构件20固定连接；所述内侧板构件40的上端通过第二预埋连接构件2c与车站中板2固定连接，下端通过螺栓组件与底板构件30的内侧固定连接；所述两侧横梁构件本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种适用于地铁车站的新型预制轨顶风道，轨顶风道由预制风道节段纵向对接而成，各预制风道节段与车站侧墙(1)和车站中板(2)形成固定连接，其特征是：所述各预制风道节段由侧板构件(10)、横梁构件(20)、底板构件(30)和内侧板构件(40)拼装而成；所述侧板构件(10)的横向两侧具有竖向延伸的侧板柱(12)，侧板柱(12)的上端通过第一预埋连接构件(2b)与由车站中板(2)底面下凸的中板纵梁(2a)固定连接；所述横梁构件(20)的内端通过卡接结构与车站侧墙(1)形成固定连接，外端支撑在侧板柱(12)上，且通过连接组件与侧板柱(12)固定连接；所述底板构件(30)支撑在两侧横梁构件(20)的顶面上，且通过固定构件与横梁构件(20)固定连接；所述内侧板构件(40)的上端通过第二预埋连接构件(2c)与车站中板(2)固定连接，下端通过螺栓组件与底板构件(30)的内侧固定连接；所述两侧横梁构件(20)之间，在内侧板构件(40)与车站侧墙(1)之间形成供中板预埋穿管(3)通过的空间。/n

【技术特征摘要】
1.一种适用于地铁车站的新型预制轨顶风道，轨顶风道由预制风道节段纵向对接而成，各预制风道节段与车站侧墙(1)和车站中板(2)形成固定连接，其特征是：所述各预制风道节段由侧板构件(10)、横梁构件(20)、底板构件(30)和内侧板构件(40)拼装而成；所述侧板构件(10)的横向两侧具有竖向延伸的侧板柱(12)，侧板柱(12)的上端通过第一预埋连接构件(2b)与由车站中板(2)底面下凸的中板纵梁(2a)固定连接；所述横梁构件(20)的内端通过卡接结构与车站侧墙(1)形成固定连接，外端支撑在侧板柱(12)上，且通过连接组件与侧板柱(12)固定连接；所述底板构件(30)支撑在两侧横梁构件(20)的顶面上，且通过固定构件与横梁构件(20)固定连接；所述内侧板构件(40)的上端通过第二预埋连接构件(2c)与车站中板(2)固定连接，下端通过螺栓组件与底板构件(30)的内侧固定连接；所述两侧横梁构件(20)之间，在内侧板构件(40)与车站侧墙(1)之间形成供中板预埋穿管(3)通过的空间。


2.如权利要求1所述的一种适用于地铁车站的新型预制轨顶风道，其特征是：所述侧板构件(10)、底板构件(30)和内侧板构件(40)的长度与屏闭门的宽度相匹配，在各侧板柱(12)的下部预埋屏闭门安装套筒(14)；所述横梁构件(20)的底部沿长度方向间隔埋设接触网安装套筒(22)。


3.如权利要求2所述的一种适用于地铁车站的新型预制轨顶风道，其特征是：所述侧板构件(10)由外侧板(11)、侧板柱(12)一体构成，侧板柱(12)位于外侧板(11)的横向两侧，侧板柱(12)的下部内侧设置对横梁构件(20)内端形成支撑的牛腿(13)；所述连接组件连接包括预埋在横梁构件(20)内端的连接套筒和穿过横梁构件(20)与连接套筒连接的螺栓。


4.如权利要求3所述的一种适用于地铁车站...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘岩，王呼佳，高鲲，杨朋，孙琮涵，岑陈斌，伍艺，孙双祥，朱宏海，倪安斌，喻波，周明亮，苟波，赵品祥，宋同伟，杨征，龙小艳，易丹，陈鼎，李勇，邹育，陈宇翔，伍伟林，齐少轩，卫军，陈俊枭，
申请(专利权)人：中铁二院工程集团有限责任公司，
类型：发明
国别省市：四川;51