一种车轴轮对运载架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车轴轮对运载架，包括底层钢架和上层钢架，所述的底层钢架包括本体、角钢和连接角钢，所述本体是两侧分别由扁钢做支架，本体两侧对等均匀设置若干角钢，中间和两端的角钢做横梁的H形框架，角钢之间设有间隙区和车轮区，本体前端设有焊管，末端设有连接角钢，本实用新型专利技术直接在车厢内使用，节省了空间，降低了运载成本，且不会损坏货物。

【技术实现步骤摘要】
一种车轴轮对运载架
本技术涉及一种车轴轮对运载架。
技术介绍
铁路车辆装配工序中，一般先将各元件分别组装形成不同的组件，再将这些组件装配到一起形成车体及车辆。例如，车辆和轮轴的需先压装形成轮对后，再运输到总装车间进行总体装配，现有技术中是将轮对在车厢内叠加或者用工装进行运载，车厢内叠加运载会损害到轮对，所以用工装运载是现在常用技术。专利技术专利(申请号：CN201210560445.6)，动车组轮对运输工装，该装置对动车组轮对中的车轮和轴箱装置起到良好的支撑定位作用，以避免在利用叉车转运该工装及轮对的过程中磕碰轮对造成损坏；另外，可采用钢结构组焊而成，提高了强度，也保证了运输过程中的安全性；但是会导致运输空间缩小，增加了运输成本。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种车轴轮对运载架，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种车轴轮对运载架，包括底层钢架和上层钢架，所述的底层钢架包括本体、角钢和连接角钢，所述本体是两侧分别由扁钢做支架，本体两侧对等均匀设置若干角钢，中间和两端的角钢做横梁的H形框架，角钢之间设有间隙区和车轮区，本体前端设有焊管，末端设有连接角钢；上层钢架包括架体和横梁，架体两侧分别由两条平行的扁钢和连接扁钢的支撑架组成，扁钢上下面交错等距设有圆钢。优选的，轮对区内放置车轮，每相邻两个车轮之间用钢丝连接。优选的，车轮与钢丝的接触面上设有橡胶保护套。优选的，相邻两个角钢上同一位置设有止挡，每相邻两个角钢上同一位置设有止挡，每两两角钢上的止挡位置不同。与现有技术相比，本技术的有益效果是：本技术直接在车厢内使用，节省了空间，降低了运载成本，且不会损坏货物。附图说明图1为本技术结构示意图。图2为轮对放置方式示意图。图3为轮对放置俯视图。图4为底层钢架俯视图。图5为上层钢架俯视图。图6为上层钢架侧视图。图7为轮对保护套示意图。图中：1底层钢架，2上层钢架，3车轮，4钢丝，5橡胶保护套，11焊管，12角钢，13本体，14连接角钢，15车轮区，16间隙区，17止挡，21架体，22横梁，23圆钢，24支撑架。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-7，本技术提供一种技术方案：一种车轴轮对运载架，包括底层钢架1和上层钢架2，所述的底层钢架1包括本体13、角钢12和连接角钢14，所述本体13是两侧分别由扁钢做支架，本体13两侧对等均匀设置若干角钢12，中间和两端的角钢12做横梁的H形框架，角钢12之间设有间隙区16和车轮区15，本体13前端设有焊管11，焊管11是用于拿取钢架的作用，末端设有连接角钢14，两个底层钢架1放置一起时，用于连接作用；所述的上层钢架2包括架体21和横梁22，架体22两侧分别由两条平行的扁钢和连接扁钢的支撑架24组成，扁钢上下面交错等距设有圆钢23，上面圆钢23用于放置轮对，下面圆钢23用于固定下层轮对。轮对区15内放置车轮3，每相邻两个车轮3之间用钢丝4连接，运输时起到固定作用。车轮3与钢丝4的接触面上设有橡胶保护套5，放置磨损车轮3。相邻两个角钢12上同一位置设有止挡17，每两两角钢12上的止挡17位置不同，轮对可以交错放置，节省空间。装载方法：1、将底层钢托架沿车辆纵向及横向中心线摆放在车辆铁地板上，轮对吊装在钢托架卡座上，该层装载17条轮对，相邻轮对用钢带捆扎固定，钢带捆扎处用橡胶套保护轮对轴身部位。2、将上层托架摆放在底层各轮对踏面上，然后将上层轮对由二边向中间逐条吊放在托架各卡座内，该层装载17条轮对，相邻轮对用钢带捆扎固定，钢带捆扎处用橡胶套保护轮对轴身部位。3、上、下层钢托架用钢带或8号铁丝铰固，下层钢托架用拉杆或多股8号铁丝固定于车内绳栓座上。4、全车装载均衡，两侧及两端空隙间距基本一致。尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车轴轮对运载架，其特征是：包括底层钢架(1)和上层钢架(2)，所述的底层钢架(1)包括本体(13)、角钢(12)和连接角钢(14)，所述本体(13)是两侧分别由扁钢做支架，本体(13)两侧对等均匀设置若干角钢(12)，中间和两端的角钢(12)做横梁的H形框架，角钢(12)之间设有间隙区(16)和车轮区(15)，本体(13)前端设有焊管(11)，末端设有连接角钢(14)；/n所述的上层钢架(2)包括架体(21)和横梁(22)，架体(21)两侧分别由两条平行的扁钢和连接扁钢的支撑架(24)组成，扁钢上下面交错等距设有圆钢(23)。/n

【技术特征摘要】
1.一种车轴轮对运载架，其特征是：包括底层钢架(1)和上层钢架(2)，所述的底层钢架(1)包括本体(13)、角钢(12)和连接角钢(14)，所述本体(13)是两侧分别由扁钢做支架，本体(13)两侧对等均匀设置若干角钢(12)，中间和两端的角钢(12)做横梁的H形框架，角钢(12)之间设有间隙区(16)和车轮区(15)，本体(13)前端设有焊管(11)，末端设有连接角钢(14)；
所述的上层钢架(2)包括架体(21)和横梁(22)，架体(21)两侧分别由两条平行的扁钢和连接扁钢的支撑架(24)组...

【专利技术属性】
技术研发人员：李立群，李平，刘涛，吴文兵，张跃武，
申请(专利权)人：中车长江铜陵车辆有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34