一种飞机脚蹬中立位置调节机构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种飞机脚蹬中立位置调节机构。现有飞机的脚蹬中立位置调节一般采用左、右踏板独立调节方式，调节中立位置时易造成左、右踏板与飞行员之间的距离不一致，影响飞行员使用，容易导致飞行员的无意识的航向操纵；且现有调节机构结构复杂，系统集成度低，一般与脚蹬机构结合在一起，须与脚蹬机构同步设计，互换性铰差。本实用新型专利技术脚蹬中立位置调节机构采用中央集成式设计，将各传动部件集成在一起，当出现脚蹬中立位置调节故障时，可整体替换，将调节机构直接拆下换装；甚至在飞机座舱内脚蹬周围环境操作条件较好的情况下，可进行原位换装，无需进行返厂工作，极大的减少了换装难度和维修保障的工作量。

【技术实现步骤摘要】
一种飞机脚蹬中立位置调节机构
本技术涉及航天飞机飞行控制系统机械操纵系统设计
，尤其是一种飞机脚蹬中立位置调节机构。
技术介绍
在驾驶员操纵装置系统中，飞机脚蹬的主要作用为实现飞机偏航、前轮转弯和机轮刹车的操纵，是飞机重要的主操纵系统之一。由于不同飞行员的身材差异性，飞机脚蹬踏板与座椅之间的距离必须可调，一般采用脚蹬踏板中立位置的调节来实现。脚蹬踏板中立位置调节机构为脚蹬组件的组成部分，通过中立位置调节机构的调节作用，可以改变脚蹬踏板的中立位置，以此来改变脚蹬踏板与座椅之间的距离。现有飞机的脚蹬中立位置调节一般采用左、右踏板独立调节方式，调节中立位置时易造成左、右踏板与飞行员之间的距离不一致，影响飞行员使用，容易导致飞行员的无意识的航向操纵；且现有调节机构结构复杂，系统集成度低，一般与脚蹬机构结合在一起，须与脚蹬机构同步设计，互换性铰差，若出现调节机构故障，需对整个脚蹬组件进行更换。
技术实现思路
（一）解决的技术问题本技术的目的主要是解决现有飞机脚蹬中立位置调节机构传动结构复杂，中立位置调节机构不能同步调节左、右踏板等技术问题，而设计出结构简单、传动刚度较好、互换性较好，安装维护可靠性高的一种飞机脚蹬中立位置调节机构。（二）技术方案本技术的技术方案：一种飞机脚蹬中立位置调节机构，其中：调节手柄穿过手柄支座内孔后压接钢索,因调节手柄与手柄支座有配合间隙，以使其可相对运动；支座可固定安装在飞机仪表板上或其他方便操纵的位置；耳环接头与钢索另一端压接在一起，耳环接头与双向接头通过螺栓相连，耳环接头安装有轴承，使其能够相对于双向接头自由转动；双向接头另一端通过螺栓与双耳环摇臂的上端耳环相连，双耳环摇臂转轴中心和两个耳环上均安装轴承，以保证双向接头与双耳环摇臂可相对转动；双耳环摇臂安装在壳体一端的壳体前耳片上，双耳环摇臂转轴安装有轴承，并与壳体前耳片通过螺栓相连，可相对壳体前耳片转动；壳体另一端同样设置有壳体后耳片，并与摇臂通过螺栓相连，摇臂转轴亦安装轴承，可相对壳体后耳片转动；拉杆的两端叉形接头分别于与双耳环摇臂、摇臂相连，并可相对其转动；壳体凸台侧面设计有开槽，摇臂未与拉杆连接的一端穿过开槽，置于限位销的孔内；壳体凸台中间设置有贯穿槽，与正上方顶盖中的圆槽一同限制限位销只做上下往复运动；顶盖与限位销之间安装有复位弹簧；轴固定在壳体与端盖之间，轴凸出端盖的一端加工成螺纹端，通过螺母和开口销并紧；滑块和弹簧均安装在轴上，弹簧两端分别与壳体和滑块对顶；滑块的上端设置有凹槽，与限位销的下端啮合；连杆两端耳环中均安装有轴承，其中一端耳环与滑块两侧的滑块耳片相连，另一端耳环与飞机脚蹬主连杆相连；通过连杆，该调节机构就能实现飞机脚蹬中立位置的调节。（三）有益效果（a）脚蹬中立位置调节机构采用中央集成式设计，将各传动部件集成在一起，当出现脚蹬中立位置调节故障时，可整体替换，将调节机构直接拆下换装；甚至在飞机座舱内脚蹬周围环境操作条件较好的情况下，可进行原位换装，无需进行返厂工作，极大的减少了换装难度和维修保障的工作量。（b）针对脚蹬中立位置调节机构的调节手柄在机上安装位置的不同，设计了软式操纵环节，可以将调节手柄直接布置在飞机的仪表板上；或增加滑轮机构，即可将手柄因地制宜的布置在操纵台上或其他位置，极大的方便了人机功效设计，使飞行员方便操纵。除了上述所描述的目的、特征和优点外，本实用还有其它的目的、特征和优点。下面将参照图，对本实用进一步说明。附图说明图1为本技术结构示意图。图2为本技术的局部剖面示意图。附图标记：调节手柄1、手柄支座2、钢索3、耳环接头4、双向接头5、双耳环摇臂6、拉杆7、摇臂8、限位销9、复位弹簧10、顶盖11、端盖12、轴13、滑块14、弹簧15、壳体16、连杆17、滑块耳片141、壳体前耳片161、壳体后耳片162、壳体凸台163。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。实施例1、请参阅图1、图2，一种飞机脚蹬中立位置调节机构，包括调节手柄组件、调节钢索组件、双耳环摇臂6、摇臂8、拉杆7、壳体组件、直线导轨滑块机构、限位销9和复位弹簧10；其中：调节手柄组件包括调节手柄1、手柄支座2，调节钢索组件包括钢索3、耳环接头4、双向接头5，直线导轨滑块机构包括轴13、滑块14、弹簧15、连杆17、滑块耳片141，壳体组件包括顶盖11、端盖12、壳体16、壳体前耳片161、壳体后耳片162、壳体凸台163。实施例2、请参阅图1、图2，一种飞机脚蹬中立位置调节机构，其中：调节手柄1穿过手柄支座2内孔后压接钢索3,因调节手柄1与手柄支座2有配合间隙，以使其可相对运动；支座2可固定安装在飞机仪表板上或其他方便操纵的位置；耳环接头4与钢索3另一端压接在一起，耳环接头4与双向接头5通过螺栓相连，耳环接头4安装有轴承，使其能够相对于双向接头5自由转动；双向接头5另一端通过螺栓与双耳环摇臂6的上端耳环相连，双耳环摇臂6转轴中心和两个耳环上均安装轴承，以保证双向接头5与双耳环摇臂6可相对转动；双耳环摇臂6安装在壳体16一端的壳体前耳片161上，双耳环摇臂6转轴安装有轴承，并与壳体前耳片161通过螺栓相连，可相对壳体前耳片161转动；壳体16另一端同样设置有壳体后耳片162，并与摇臂8通过螺栓相连，摇臂8转轴亦安装轴承，可相对壳体后耳片162转动；拉杆7的两端叉形接头分别于与双耳环摇臂6、摇臂8相连，并可相对其转动。其余同实施例1。实施例3、请参阅图1、图2，一种飞机脚蹬中立位置调节机构，其中：壳体凸台163侧面设计有开槽，摇臂8与拉杆7连接的一端穿过开槽，置于限位销9的孔内；壳体凸台163中间设置有贯穿槽，与正上方顶盖11中的圆槽一同限制限位销只做上下往复运动；顶盖11与限位销9之间安装有复位弹簧10。其余同实施例1。实施例4、请参阅图1、图2，一种飞机脚蹬中立位置调节机构，其中：轴13固定在壳体16与端盖12之间，轴13凸出端盖12的一端加工成螺纹端，通过螺母和开口销并紧；滑块14和弹簧15均安装在轴13上，弹簧15两端分别与壳体16和滑块14对顶；滑块14的上端设置有凹槽，与限位销9的下端啮合。其余同实施例1。实施例5、请参阅图1、图2，一种飞机脚蹬中立位置调节机构，其中：连杆17两端耳环中均安装有轴承，其中一端耳环与滑块14两侧的滑块耳片141相连，另一端耳环与飞机脚蹬主连杆相连；通过连杆17，该调节机构就能实现飞机脚蹬中立位置的调节。其余同实施例1。工作原理：脚蹬中立位置调节机构采用中本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种飞机脚蹬中立位置调节机构，包括调节手柄组件、调节钢索组件、双耳环摇臂（6）、摇臂（8）、拉杆（7）、壳体组件、直线导轨滑块机构、限位销（9）和复位弹簧（10）；其特征在于：调节手柄组件包括调节手柄（1）、手柄支座（2），调节钢索组件包括钢索（3）、耳环接头（4）、双向接头（5），直线导轨滑块机构包括轴（13）、滑块（14）、弹簧（15）、连杆（17）、滑块耳片（141），壳体组件包括顶盖（11）、端盖（12）、壳体（16）、壳体前耳片（161）、壳体后耳片（162）、壳体凸台（163）。/n

【技术特征摘要】
1.一种飞机脚蹬中立位置调节机构，包括调节手柄组件、调节钢索组件、双耳环摇臂（6）、摇臂（8）、拉杆（7）、壳体组件、直线导轨滑块机构、限位销（9）和复位弹簧（10）；其特征在于：调节手柄组件包括调节手柄（1）、手柄支座（2），调节钢索组件包括钢索（3）、耳环接头（4）、双向接头（5），直线导轨滑块机构包括轴（13）、滑块（14）、弹簧（15）、连杆（17）、滑块耳片（141），壳体组件包括顶盖（11）、端盖（12）、壳体（16）、壳体前耳片（161）、壳体后耳片（162）、壳体凸台（163）。


2.根据权利要求1所述的一种飞机脚蹬中立位置调节机构，其特征在于：调节手柄（1）穿过手柄支座（2）内孔后压接钢索（3），手柄支座（2）可固定安装在飞机仪表板上或其他方便操纵的位置，耳环接头（4）与钢索（3）另一端压接在一起，耳环接头（4）与双向接头（5）的一端通过螺栓相连，双向接头（5）另一端通过螺栓与双耳环摇臂（6）的上端耳环相连，双耳环摇臂（6）安装在壳体（16）一端的壳体前耳片（161）上，壳体（16）另一端同样设置有壳体后耳片（162），壳体后耳片（162）与摇臂（8）通过螺栓相连，拉杆（7）的两端叉形接头分别与双耳环摇臂（6）、摇臂（8）相连。


3.根据权利要求1所...

【专利技术属性】
技术研发人员：彭金京，叶蕾，梁琼花，朱辉杰，郭丹，蔡畅岚，邰瑞雪，曾嵘，王业冉，翁雪花，
申请(专利权)人：江西洪都航空工业集团有限责任公司，
类型：新型
国别省市：江西;36