【技术实现步骤摘要】
一种重型卡车驾驶室前悬置
本技术涉及汽车零部件
,具体说是一种重型卡车驾驶室前悬置。
技术介绍
商用车驾驶室悬置根据结构和减振性能分为刚性悬挂、半浮式驾驶室悬置及全浮式驾驶室悬置。近年来,我国公路总里程数达到世界第一,公路运输的发展带动了我国重卡行业飞速发展,随着汽车需求的日益增加,人们已不仅仅满足于商用车的安全性,快速性,经济性,对于汽车乘坐舒适性要求也越来越高,所以许多汽车企业以及院校在重卡悬置问题的研究上也在不断深入。目前国内大多数重卡多采用全浮式驾驶悬置,全浮式驾驶室悬置又称四点悬浮驾驶室,整个驾驶室全部通过悬置系统和车架连接,悬置系统可以把车架传递给驾驶室的振动冲击尽可能的消除掉,从而降低驾驶室的颠簸程度,给驾驶员一个舒适的驾乘环境。目前主流的全浮式驾驶室悬置主要分为驾驶室前悬置总成与驾驶室后悬置总成,大多数驾驶室前悬置总成根据翻转中心固定形式可分为翻转中心固定式和翻转中心浮动式,翻转中心固定式结构将稳定杆总成通过前悬下支座连接在车架上,稳定杆总成通过翻转轴承与前悬下支座连接实现驾驶室翻转功能,驾驶室悬置摆臂则多采用实心衬套与前悬置上支架连接,前悬上支架再与驾驶室连接,减振元件连接在上支架与下支座之间,此种结构形式结构紧凑,布置空间小,通过固定座连接车架系统的稳定性稍好,但稳定杆与固定座采用与管体同轴的螺栓连接,形成悬臂梁结构,恶劣工况下冲击大,容易造成失效,摆臂衬套采用实心式结构,驾驶室在举升或行驶过程中没有活动余量,缓冲冲击能力较差,容易造成异响并且会导致驾驶室后悬置歪斜。 ...
【技术保护点】
1.一种重型卡车驾驶室前悬置,其特征在于:包括左右对称设置的一对前悬上支架(1)、摆臂(4),以及位于中间部位的一条稳定杆(11),各侧前悬上支架(1)的底部中心分别固定有U型成型钣金件形成的底部支撑座(12),每条摆臂(4)的一端内设置有圆筒形结构,圆筒形结构内插有摆臂后衬套(2),摆臂后衬套(2)的两端分别覆盖有橡胶垫片(3),底部支撑座(12)的U型成型钣金件两侧壁分别位于圆筒形结构两端,悬架螺栓螺母(13)贯穿底部支撑座(12)、橡胶垫片(3)和摆臂后衬套(2),使前悬上支架(1)通过底部支撑座(12)转动支撑在摆臂(4)的一端,前悬上支架(1)正下方与摆臂(4)之间支撑有空气弹簧(10),前悬上支架(1)外侧与摆臂(4)外侧则通过减振器(5)弹性支撑连接,每条摆臂(4)的另一端设置相对的夹板(14),每个固定座(6)的顶部半圆形开口内分别通过半环形的固定座卡箍(9)夹有翻转衬套(7),翻转衬套(7)的两端分别覆盖有橡胶挡片(8),稳定杆(11)的两端分别固定有U型的卡板(15),各侧卡板(15)分别卡在各侧夹板(14)外侧,固定座卡箍(9)则分别位于各侧夹板(14)内侧,固定 ...
【技术特征摘要】
1.一种重型卡车驾驶室前悬置,其特征在于:包括左右对称设置的一对前悬上支架(1)、摆臂(4),以及位于中间部位的一条稳定杆(11),各侧前悬上支架(1)的底部中心分别固定有U型成型钣金件形成的底部支撑座(12),每条摆臂(4)的一端内设置有圆筒形结构,圆筒形结构内插有摆臂后衬套(2),摆臂后衬套(2)的两端分别覆盖有橡胶垫片(3),底部支撑座(12)的U型成型钣金件两侧壁分别位于圆筒形结构两端,悬架螺栓螺母(13)贯穿底部支撑座(12)、橡胶垫片(3)和摆臂后衬套(2),使前悬上支架(1)通过底部支撑座(12)转动支撑在摆臂(4)的一端,前悬上支架(1)正下方与摆臂(4)之间支撑有空气弹簧(10),前悬上支架(1)外侧与摆臂(4)外侧则通过减振器(5)弹性支撑连接,每条摆臂(4)的另一端设置相对的夹板(14),...
【专利技术属性】
技术研发人员:李瑞龙,吕志成,刘业刚,周资皓,
申请(专利权)人:山东美晨工业集团有限公司,
类型:新型
国别省市:山东;37
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