一种适用于大坡度轨道交通运输的轮轨列车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种适用于大坡度轨道交通运输的轮轨列车，包括车厢，所述车厢底部设置有前转向架和后转向架，还包括设置在车厢底部的直线电机和第二制动夹钳；所述前转向架和后转向架内均设置有直线电机和第一制动夹钳，所述第一制动夹钳通过夹紧制动盘实现对车轮的制动，所述第二制动夹钳采用液压式制动实现对轨道夹紧；所述直线电机与轨道上的感应板相配合。本实用新型专利技术解决了现有轮轨式轨道交通车辆在大坡度轨道运行时易打滑、制动性能差的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种适用于大坡度轨道交通运输的轮轨列车
本技术涉及轨道交通
，具体涉及一种适用于大坡度轨道交通运输的轮轨列车。
技术介绍
随着轨道交通在高海拔地区或山区旅游景区的广泛运用，大坡度线路日益增多，线路坡度也进一步增大，因此列车车轮与轨道之间可能会出现打滑的行车情况。国外现有的山区旅游铁路采用的是齿轨式轨道交通车辆，国内的齿轨式车辆多用于煤矿运输。现有的齿轨式轨道交通车辆是依靠车辆的电机驱动齿轮盘，齿轮盘与轨道的齿条进行啮合，牵引车辆运行。齿轨式轨道交通车辆在大坡道线路上运行时，车辆的齿轮盘与轨道的齿条处于啮合状态，所以不会出现车辆打滑的情况，齿轨式车辆虽然爬坡能力强，但车辆运行噪音大，车速较慢一般小于30km/h，影响车辆运行的不稳定性，降低了乘客的舒适性，所以齿轨式车辆仅适用于山区短距离运行，为了保证车辆的运行的平稳性，往往齿轨式轨道交通车辆只用在坡道较大的线路上，不适用于城际车辆运行速度。鉴于此，为了避免乘客换乘的麻烦，有必要设计出一种轨道车辆既适用于城际轨道交通运行，又能满足大坡道山区旅游线路的运行要求。现有的轮轨式轨道交通车辆是依靠车辆转向架内部的电机驱动车轮在铁轨上运行，这种制式的轨道车辆只适用于坡度不高于50‰的轨道线路上运行，线路坡度如果进一步增加，车轮与轨道将可能发生打滑的行车事故。轮轨式轨道交通车辆的制动方式是依靠转向架内部的制动夹钳夹紧与车轮同轴的制动盘进行制动，车辆在大坡度的轨道线路上仅有这一套制动夹钳进行制动，同样会出现车轮在轨道上打滑，导致车辆无法制动。
技术实现思路
r>本技术的目的在于提供一种适用于大坡度轨道交通运输的轮轨列车，解决现有轮轨式轨道交通车辆在大坡度轨道运行时易打滑、制动性能差的问题。本技术通过下述技术方案实现：一种适用于大坡度轨道交通运输的轮轨列车，包括车厢，所述车厢底部设置有前转向架和后转向架，还包括设置在车厢底部的直线电机和第二制动夹钳；所述前转向架和后转向架内均设置有直线电机和第一制动夹钳，所述第一制动夹钳通过夹紧制动盘实现对车轮的制动，所述第二制动夹钳采用液压式制动实现对轨道夹紧；所述直线电机与轨道上的感应板相配合。本技术所述大坡度轨道具体是指坡度高于50‰的轨道，所述第一制动夹钳通过夹紧制动盘实现对转向架车轮的制动为现有制动方式。本技术设置在车厢底部的直线电机、转向架或后转向架内的直线电机6作为牵引车辆的动力源，列车转向架上的车轮仅起承载的作用。采用直线电机牵引技术，列车的牵引力不受轮轨之间附着条件的影响，列车能获得优良的动力性能和爬坡能力。另外，列车在大坡道轨面上运行时，车辆的制动性能也进一步加强。与传统式轮轨轨道车辆的一套制动系统相比，本技术的轮轨车辆设置有三套制动系统，第一套制动系统是通过第一制动夹钳夹紧与车轮同轴的制动盘进行制动，这与传统轮轨车辆的制动方式一致；第二套制动系统是利用驱动车辆的直线电机进行反向制动；第三套制动系统是通过第二制动夹钳对线路轨道进行夹紧制动。列车在平直或缓坡轨面运行时，可采用第一套和第二套制度方式进行车辆制动；列车在大坡度轨面一定速度运行时制动，采用第一套和第二套制动系统同时动作进行车辆制动；列车在大坡度轨面低速运行时制动或驻车，采用第一套和第三套制动系统同时制动进行车辆制动或驻车。综上，本技术所述轮轨列车通过在车辆底部和转向架内部均设置直线电机作为车辆动力源牵引车辆，可使车辆实现大坡度线路上运行车辆，列车在平直或缓坡轨面高速行驶，设置了两套制动系统进行对车辆制动。避免了车辆车轮与轨道打滑的情况发生，可有效保护车轮和轨道的使用寿命，且能有效缩短车辆的制动距离，使车辆在紧急制动时车辆行车制动更安全，列车在缓坡或大坡道轨面高速行驶，设置了三套制动系统进行对车辆制动，避免了车辆车轮与轨道打滑的情况，保护了车轮和轨道的使用寿命，缩短车辆的制动距离的同时，当车辆由低速行驶制动到车辆驻车情况时，第一制动夹钳保持制动力，第二制动夹钳也同时进行制动，避免了车辆车轮与轨道因打滑导致车辆不能驻车的情况出现。如此，本技术解决了现有轮轨式轨道交通车辆在大坡度轨道运行时易打滑、制动性能差的问题。进一步地，设置在车厢底部的直线电机设置在转向架和后转向架之间。进一步地，车厢包括前头车厢、中部车厢和后头车厢，所述前头车厢、中部车厢和后头车厢的底部均设置有前转向架、后转向架、直线电机和第二制动夹钳。进一步地，前头车厢、中部车厢和后头车厢的底部至少设置有2个直线电机。进一步地，转向架或后转向架包括转向架本体，所述转向架本体内设置有直线电机，所述转向架本体上对称设置有2对车轮，所述车轮用于在轨道上行走，所述转向架本体内设置有与车轮同轴的制动盘，所述转向架本体内设置有用于实现夹紧制动盘的第一制动夹钳。进一步地，第二制动夹钳包括两个对称设置在轨道两侧的制动闸片，所述第二制动夹钳采用液压油缸提供夹紧力，第二制动夹钳设置在车体底部结构下方。进一步地，直线电机与感应板之间形成气隙。本技术与现有技术相比，具有如下的优点和有益效果：1、本技术采用了在列车底部和转向架内部均设置直线电机作为车辆动力源牵引车辆。相比传统的轮轨车辆，具有更大的牵引动力，能适用于大坡度线路的轨道交通运输。2、本技术直线电机式轮轨列车在平直或缓坡轨面运行可满足城际轨道交通运行速度要求，在大坡道轨面运行，列车具有较强的爬坡能力，能满足大坡道线路运行，避免了城际与山区需要换乘的麻烦。3、本技术采用直线电机驱动车辆，没有齿轮传动机构的啮合振动和噪音。其次，车轮不是驱动轮，没有动力车轮于轨道蠕滑滚动产生的振动和噪音。4.本技术所述轮轨列车设置有三套制动方式，相比传统的轮轨车辆，避免了车辆车轮与轨道打滑的情况发生，使车轮和轨道的磨损减少，可有效延长车轮和轨道的使用寿命，降低维护、更换成本。直线电机反向制动方式的设置，避免了传统轮轨车辆的车轮与轨道的滑动摩擦制动，能有效缩短车辆的制动距离，使车辆在紧急制动时行车更安全。附图说明此处所说明的附图用来提供对本技术实施例的进一步理解，构成本申请的一部分，并不构成对本技术实施例的限定。在附图中：图1为轮轨列车的结构示意图；图2为转向架与轨道配合的示意图；图3为第二制动夹钳与轨道配合的示意图。附图中标记及对应的零部件名称：1-前头车厢，2-中部车厢，3-后头车厢，4-前转向架，5-后转向架，6-直线电机，7-第一制动夹钳，8-第二制动夹钳，9-制动盘，10-车轮，11-感应板，12-轨面，13-气隙。具体实施方式为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚明白，下面结合实施例和附图，对本技术作进一步的详细说明，本技术的示意性实施方式及其说明仅用于解释本技术，并不作为对本技术的限定。实施例1：如图1-图3所示，一种适用于大坡度轨道交通运输的轮轨列车，包括车厢，本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种适用于大坡度轨道交通运输的轮轨列车，包括车厢，所述车厢底部设置有前转向架(4)和后转向架(5)，其特征在于，还包括设置在车厢底部的直线电机(6)和第二制动夹钳(8)；/n所述前转向架(4)和后转向架(5)内均设置有直线电机(6)和第一制动夹钳(7)，所述第一制动夹钳(7)通过夹紧制动盘(9)实现对车轮(10)的制动，所述第二制动夹钳(8)采用液压式制动实现对轨道夹紧；/n所述直线电机(6)与轨道上的感应板(11)相配合。/n

【技术特征摘要】
1.一种适用于大坡度轨道交通运输的轮轨列车，包括车厢，所述车厢底部设置有前转向架(4)和后转向架(5)，其特征在于，还包括设置在车厢底部的直线电机(6)和第二制动夹钳(8)；
所述前转向架(4)和后转向架(5)内均设置有直线电机(6)和第一制动夹钳(7)，所述第一制动夹钳(7)通过夹紧制动盘(9)实现对车轮(10)的制动，所述第二制动夹钳(8)采用液压式制动实现对轨道夹紧；
所述直线电机(6)与轨道上的感应板(11)相配合。


2.根据权利要求1所述的一种适用于大坡度轨道交通运输的轮轨列车，其特征在于，设置在车厢底部的直线电机(6)设置在前转向架(4)和后转向架(5)之间。


3.根据权利要求1所述的一种适用于大坡度轨道交通运输的轮轨列车，其特征在于，所述车厢包括前头车厢(1)、中部车厢(2)和后头车厢(3)，所述前头车厢(1)、中部车厢(2)和后头车厢(3)的底部均设置有前转向架(4)、后转向架(5)、直线电机(6)和第二制动夹钳(8)。


4.根据权利要求3...

【专利技术属性】
技术研发人员：韩睿，陈曦，刘洋，邓皓，刘红军，侯小龙，
申请(专利权)人：中铁磁浮科技成都有限公司，
类型：新型
国别省市：四川;51