一种内后视镜球窝结构优化特征制造技术

本实用新型专利技术公开了一种内后视镜球窝结构优化特征，包括球头座，所述球头座中心部设有凸起的开口向上的球窝，所述球窝上对称开设有八个沟槽和八个球瓣，所述球头座上，所述球窝外侧底部设有限位槽，沿所述球头座的长度方向上，所述限位槽与所述球窝之间设有加强筋，本实用新型专利技术通过调整改变球窝受力部分的结构，均匀地增加八个沟槽，可以消除因注塑工艺原因导致的熔接线，使球头受力面均匀受力，改变了球窝的结构，减少材料的浪费，提高了产品在注塑过程中的合格率。

【技术实现步骤摘要】
一种内后视镜球窝结构优化特征
本技术涉及后视镜
，具体为一种内后视镜球窝结构优化特征。
技术介绍
后视镜是驾驶员坐在驾驶室座位上直接获取汽车后方、侧方和下方等外部信息的工具。为了驾驶员操作方便，防止行车安全事故的发生，保障人身安全，各国均规定了汽车上必须安装后视镜，且所有后视镜都必须能调整方向。内后视镜在司机驾驶过程中起到至关重要的作用，然而现有的内后视镜球窝在注塑生产过程中，由于产品结构的限制，会产生熔接线，而熔接线的位置强度较低，当球头被强压进球窝的过程中，熔接线位置会开裂，容易造成后视镜镜头调节功能失效。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种内后视镜球窝结构优化特征，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种内后视镜球窝结构优化特征，包括球头座，所述球头座中心部设有凸起的开口向上的球窝，所述球窝上对称开设有八个沟槽和八个球瓣，所述球头座上，所述球窝外侧底部设有限位槽，沿所述球头座的长度方向上，所述限位槽与所述球窝之间设有加强筋，在球窝上对称开设有八个沟槽，同理也在球窝上开设了八个球瓣，是用于增加产品弹性，避免在装配过程中，对产品零件造成损伤，设有加强筋，提高了球窝与球型座上球体在注塑结合时的稳定性，设有八个沟槽，使球头受力面均匀受力，改变了球窝的结构，减少材料的浪费，提高了产品在注塑过程中的合格率。优选的，所述沟槽的深度在7mm-15mm之间，根据不同的产品结构，从而开设不同深度的沟槽。优选的，所述球窝的外侧上部可拆卸连接有金属弹簧箍，所述金属弹簧箍包括伸缩段和卡扣段，所述伸缩段为金属弹簧，所述卡扣段为卡块和与所述卡块相配合的卡槽，所述卡槽的深度大于卡块的长度，通过设有金属弹簧箍，可增加球头扭力，避免产品行车过程中抖动和移动。优选的，所述球头座上，所述球窝的两侧对称设有四组定位槽，四组所述定位槽为圆心设置，且均匀的分布在限位槽的两侧，四组定位槽呈不同形状的设置，一是使得球头座整体美观，二是为了加强产品强度，减轻产品自重，防止产品注塑过程中产生形变。优选的，所述球头座顶端设有转轴，所述转轴横穿所述球头座，通过转轴可将球头座一端可拆卸连接在镜壳的一侧，所述球头座下方设有安装槽，通过将与所述安装槽相配合的扣板卡扣在镜壳上，从而完成球头座的固定。与现有技术相比，本技术通过调整改变球窝受力部分的结构，均匀地增加八个沟槽，可以消除因注塑工艺原因导致的熔接线，使球头受力面均匀受力，改变了球窝的结构，减少材料的浪费，提高了产品在注塑过程中的合格率。附图说明图1为本技术整体结构示意图；图2为本技术正视图；图3为本技术球窝与金属弹簧箍连接关系示意图；图4为本技术金属弹簧箍结构示意图。图中：1、球头座；2、球窝；3、沟槽；4、球瓣；5、限位槽；6、加强筋；7、金属弹簧箍；701、伸缩段；702、卡扣段；702a、卡块；702b、卡槽；8、定位槽；9、转轴；10、安装槽。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-4，本技术提供一种技术方案：一种内后视镜球窝结构优化特征，包括球头座1，该球头座1为安装在镜壳外部的调节端球头座，所述球头座1中心部设有凸起的开口向上的球窝2，所述球窝2上对称开设有八个沟槽3和八个球瓣4，所述球头座1上，所述球窝2外侧底部设有限位槽5，沿所述球头座1的长度方向上，所述限位槽5与所述球窝1之间设有加强筋6，在球窝2上对称开设有八个沟槽3，同理也在球窝2上对称形成了八个球瓣4，是用于增加产品弹性，避免在装配过程中，对产品零件造成损伤，设有加强筋6，提高了球窝2与球型座1上球体在注塑结合时的稳定性，设有八个沟槽3，使球头受力面均匀受力，改变了球窝2的结构，减少材料的浪费，提高了产品在注塑过程中的合格率。着重参照图1，所述沟槽3的深度在7mm-15mm之间，根据不同的产品结构，从而开设不同深度的沟槽3。着重参照图3-4，所述球窝2的外侧上部可拆卸连接有金属弹簧箍7，所述金属弹簧箍7包括伸缩段701和卡扣段702，所述伸缩段701为金属弹簧，所述卡扣段702为卡块702a和与所述卡块702a相配合的卡槽702b，所述卡槽702b的深度大于卡块702a的长度，所述金属弹簧箍7的高度与所述球窝2的高度相近，通过设有金属弹簧箍7，可增加球头扭力，避免产品行车过程中抖动和移动。着重参照图1-2，所述球头座1上，所述球窝2的两侧对称设有四组定位槽8，四组所述定位槽8为圆心设置，且均匀的分布在限位槽5的两侧，四组定位槽8呈不同形状的设置，一是使得球头座1整体美观，二是为了加强产品强度，减轻产品自重，防止产品注塑过程中产生形变。着重参照图1-2，所述球头座1顶端设有转轴9，所述转轴9横穿所述球头座，通过转轴9可将球头座1一端可拆卸连接在镜壳的一侧，所述球头座9下方设有安装槽10，通过将与所述安装槽10相配合的扣板卡扣在镜壳上，从而完成球头座1的固定。需要说明的是，将球头座1固定在后视镜镜壳上为本领域技术人员常规操作，在此，本技术不作赘述。本技术通过本技术通过将传统的球窝调整为在球窝上设了八个球瓣，是用于增加产品弹性，避免在装配过程中，对产品零件造成损伤，设有加强筋，提高了球窝与球型座上球体在注塑结合时的稳定性，设有八个沟槽，使球头受力面均匀受力，改变了球窝的结构，减少材料的浪费，提高了产品在注塑过程中的合格率。尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种内后视镜球窝结构优化特征，包括球头座（1），其特征在于：所述球头座（1）中心部设有凸起的开口向上的球窝（2），所述球窝（2）上对称开设有八个沟槽（3）和八个球瓣（4），所述球头座（1）上，所述球窝（2）外侧底部设有限位槽（5），沿所述球头座（1）的长度方向上，所述限位槽（5）与所述球窝（2）之间设有加强筋（6）。/n

【技术特征摘要】
1.一种内后视镜球窝结构优化特征，包括球头座（1），其特征在于：所述球头座（1）中心部设有凸起的开口向上的球窝（2），所述球窝（2）上对称开设有八个沟槽（3）和八个球瓣（4），所述球头座（1）上，所述球窝（2）外侧底部设有限位槽（5），沿所述球头座（1）的长度方向上，所述限位槽（5）与所述球窝（2）之间设有加强筋（6）。


2.根据权利要求1所述的一种内后视镜球窝结构优化特征，其特征在于：所述沟槽（3）的深度在7mm-15mm之间。


3.根据权利要求1所述的一种内后视镜球窝结构优化特征，其特征在于：所述球窝（2）的外侧上部可拆卸连接有金属弹簧箍（7），所述金属弹簧箍（7）包括伸缩...

【专利技术属性】
技术研发人员：李纯德，王辉光，孙晓艳，
申请(专利权)人：芜湖瑞明汽车部件有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34