一种可升降车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种可升降车辆，其技术方案要点是，车体、轮体、摆杆组件和减震器，车体包括底盘和固定在底盘上的车厢，轮体包括前轮体和后轮组件，前轮体设置在底盘的前端，所述后轮组件包括后摆臂和可转动设置在后摆臂上的后轮体，后摆臂通过连接轴一枢接在底盘的后端；摆杆组件包括驱动杆，驱动杆中部通过转轴一转动连接在车厢侧壁上，车体前部驾驶舱内设置有用于驱使驱动杆翻转的驱动装置。本实用新型专利技术的可升降车辆具有车厢车体可自动升降，便于货物、推车或轮椅车装卸的优点。

【技术实现步骤摘要】
一种可升降车辆
本技术涉及车辆
，特别涉及一种可升降车辆。
技术介绍
现有技术中，需要向车辆车厢内装卸货物时，一般借助坡道板实现，使用起来比较麻烦、费力，且需要随车携带坡道板，增加了车辆负担。
技术实现思路
为了克服现有技术的不足，本技术的目的在于提供一种可升降车辆，其车厢车体可自动升降，便于货物、推车或轮椅车的装卸。本技术的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种可升降车辆，包括车体、轮体、摆杆组件和减震器，所述车体包括底盘和固定在底盘上的车厢，所述轮体包括前轮体和后轮组件，所述前轮体通过轮轴可转动的连接在底盘的前端，所述后轮组件包括后摆臂和可转动设置在后摆臂上的后轮体，所述后摆臂通过连接轴一枢接在底盘的后端；所述摆杆组件包括驱动杆，所述驱动杆中部通过转轴一转动连接在车厢侧壁上，所述车体前部驾驶舱内固定有用于驱使驱动杆翻转的驱动装置，所述减震器一端通过连接轴二与后摆臂枢接，另一端通过连接轴三与驱动杆枢接；所述转轴一、连接轴一、连接轴二和连接轴三的轴向相平行并垂直于车厢侧壁，所述减震器设置在驱动杆远离前轮体的一端。通过采用上述技术方案，当车厢需要向下沉降时，启动驱动装置，带动驱动杆末端向下旋转，此时，减震器伸展，转轴一、连接轴一、连接轴二和连接轴三处进行转动，后摆臂和底盘之间呈一定夹角，底盘后端以及车厢后端向下沉降，减少车厢尾部与地面的距离，从而方便装卸货物或轮椅的上下，货物装卸完成或轮椅上下结束后，再次启动驱动装置，实现驱动杆上升，即可将车厢调整至原来状态，即可在任何情况下遥控控制减震器伸缩来调节载物和空载时的车辆减震性能及舒适度。进一步的，所述驱动杆上设置有锁定装置，所述锁定装置包括滑移连接在驱动杆内的锁杆，所述锁杆朝向前轮体的一端穿出驱动杆并设置有齿面，所述驱动杆朝向前轮体的一端通过连接轴四转动连接有翻转臂，所述连接轴四上同轴固定有与齿面啮合的齿轮；所述车厢侧壁固定有位于驱动杆后上方的限位板，所述翻转臂向下翻转时，所述锁杆远离前轮体的一端伸出驱动杆并形成限位端，所述限位端顶壁与限位板底壁贴合抵触。通过采用上述技术方案，在正常状态下，翻转臂处于水平状态，此时齿轮驱动锁杆的限位端伸出，限位端顶壁与限位板底壁抵触，减少了驱动装置误操作带来的车厢倾斜的隐患，该结构提高了车辆使用状态的稳定性。进一步的，所述驱动杆朝向驱动装置的一端固定有断电保护开关，所述断电保护开关的触头通过弹簧连接在锁杆末端和断电保护开关之间；所述限位端与限位板相互分离时，所述断电保护开关控制驱动装置通电。通过采用上述技术方案，断电保护开关的设置起到控制驱动装置启闭的作用，有效减少了正常使用状态下，由于误按遥控器带来的车厢倾斜的状况，进而提高了驱动装置运行的稳定性。进一步的，所述驱动杆下方设置有固定在车厢侧壁的限位断电开关；所述车厢处于水平状态时，所述驱动杆底壁抵接在限位断电开关上，所述限位断电开关控制驱动装置断电。通过采用上述技术方案，提高了驱动杆控制状态的稳定性，减少了驱动杆翻转过载现象的发生。进一步的，所述车厢后端底部枢接有后舱板。通过采用上述技术方案，便于装载货物等，提高车辆装载货物后行驶的稳定性。进一步的，所述摆杆组件还包括第一牵引杆和第二牵引杆，所述第一牵引杆长度方向的一端通过转轴二转动连接在驱动杆远离前轮体的一端，另一端通过转轴三与第二牵引杆的一端转动连接，所述第二牵引杆远离转轴三的一端滑移连接在后舱板侧壁，所述第二牵引杆靠近转轴三的一端还设置有与底盘转动连接的转轴四；所述转轴一、转轴二、转轴三和转轴四的轴向相互平行。通过采用上述技术方案，驱动装置控制驱动杆绕转轴一向下翻转，进而其第一牵引杆带动第二牵引杆绕转轴四转动，第二牵引杆远离第一牵引杆的一端驱动后舱门打开，结构简单，便于拆装和维护。进一步的，所述第一牵引杆转动连接在第二牵引杆上方，所述第二牵引杆朝向第一牵引杆的一端底壁转动连接有支撑轮。通过采用上述技术方案，在车辆载重物状态下，遇到坡面路段，能够有效减少车辆后翻的可能性，进而提高了车辆的安全性。综上所述，本技术具有以下有益效果：1.采用了摆杆组件、后舱板和驱动装置，能够起到便于控制后舱板开合，以实现便于货物、推车或轮椅车的装卸，也便于轮椅使用者独立进出入驾驶舱的效果；2.采用了锁定装置，能够起到提高摆杆组件操作控制的稳定性，提高车辆载货安全性的效果；3.采用了支撑轮，能够起到在车辆载重物状态下，遇到坡面路段，能够有效减少车辆后翻的可能性的效果。附图说明图1是本实施例中用于体现减震器的连接关系示意图；图2是本实施例中用于体现驱动装置的结构示意图；图3是本实施例中用于体现后舱板半打开状态的结构示意图；图4是本实施例中用于体现车辆使用状态的结构示意图。图中，1、车体；11、底盘；12、车厢；121、限位板；13、后舱板；131、滑槽；21、前轮体；22、后轮组件；221、后摆臂；222、后轮体；23、连接轴一；3、摆杆组件；31、驱动杆；311、转轴一；312、锁杆；3121、齿面；3122、限位端；32、翻转臂；321、连接轴四；322、齿轮；33、第一牵引杆；331、转轴二；332、转轴三；34、第二牵引杆；341、转轴四；342、支撑轮；4、减震器；41、连接轴二；42、连接轴三；5、驱动装置；6、断电保护开关；7、限位断电开关；8、定位板。具体实施方式以下结合附图对本技术作进一步详细说明。其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“底面”和“顶面”、“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。参照图1和图2，为本技术较优实施例中一种可升降车辆，包括车体1、轮体和减震器4。车体1包括底盘11和固定在底盘11上的车厢12。轮体包括前轮体21和后轮组件22，前轮体21通过轮轴可转动的连接在底盘11的前端(与现有车辆的车轮连接方式相同，在此不再累述)，且前轮体21可转动，前轮体21与后轮组件22共同实现车体1的滚动位移。后轮组件22包括后摆臂221和可转动设置在后摆臂221上的后轮体222，后摆臂221通过连接轴一23枢接在底盘11的后端。车厢12后端底部枢接有后舱板13。车厢12侧壁设置有用于驱动后舱板13向下翻转的摆杆组件3；车厢12前部设置有驱使摆杆组件3转动的驱动装置5。摆杆组件3包括驱动杆31，驱动杆31中部通过转轴一311转动连接在车厢12侧壁上。优选的，转轴一311垂直固定的车厢12的侧壁上，驱动杆底壁焊接固定有连接耳，连接耳上的开设有套接在转轴一311上的圆孔，从而驱动杆31可以绕转轴一311发生旋转。减震器4设置在驱动杆31远离前轮体21的一端。减震器4一端通过连接轴二41与本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种可升降车辆，其特征在于：包括车体(1)、轮体、摆杆组件(3)和减震器(4)，所述车体(1)包括底盘(11)和固定在底盘(11)上的车厢(12)，所述轮体包括前轮体(21)和后轮组件(22)，所述前轮体(21)通过轮轴可转动的连接在底盘(11)的前端，所述后轮组件(22)包括后摆臂(221)和可转动设置在后摆臂(221)上的后轮体(222)，所述后摆臂(221)通过连接轴一(23)枢接在底盘(11)的后端；/n所述摆杆组件(3)包括驱动杆(31)，所述驱动杆(31)中部通过转轴一(311)转动连接在车厢(12)侧壁上，所述车体(1)前部驾驶舱内固定有用于驱使驱动杆(31)翻转的驱动装置(5)，所述减震器(4)一端通过连接轴二(41)与后摆臂(221)枢接，另一端通过连接轴三(42)与驱动杆(31)枢接；/n所述转轴一(311)、连接轴一(23)、连接轴二(41)和连接轴三(42)的轴向相平行并垂直于车厢(12)侧壁，所述减震器(4)设置在驱动杆(31)远离前轮体(21)的一端。/n

【技术特征摘要】
20181102 CN 20182180568761.一种可升降车辆，其特征在于：包括车体(1)、轮体、摆杆组件(3)和减震器(4)，所述车体(1)包括底盘(11)和固定在底盘(11)上的车厢(12)，所述轮体包括前轮体(21)和后轮组件(22)，所述前轮体(21)通过轮轴可转动的连接在底盘(11)的前端，所述后轮组件(22)包括后摆臂(221)和可转动设置在后摆臂(221)上的后轮体(222)，所述后摆臂(221)通过连接轴一(23)枢接在底盘(11)的后端；
所述摆杆组件(3)包括驱动杆(31)，所述驱动杆(31)中部通过转轴一(311)转动连接在车厢(12)侧壁上，所述车体(1)前部驾驶舱内固定有用于驱使驱动杆(31)翻转的驱动装置(5)，所述减震器(4)一端通过连接轴二(41)与后摆臂(221)枢接，另一端通过连接轴三(42)与驱动杆(31)枢接；
所述转轴一(311)、连接轴一(23)、连接轴二(41)和连接轴三(42)的轴向相平行并垂直于车厢(12)侧壁，所述减震器(4)设置在驱动杆(31)远离前轮体(21)的一端。


2.根据权利要求1所述的一种可升降车辆，其特征在于：所述驱动杆(31)上设置有锁定装置，所述锁定装置包括滑移连接在驱动杆(31)内的锁杆(312)，所述锁杆(312)朝向前轮体(21)的一端穿出驱动杆(31)并设置有齿面(3121)，所述驱动杆(31)朝向前轮体(21)的一端通过连接轴四(321)转动连接有翻转臂(32)，所述连接轴四(321)上同轴固定有与齿面(3121)啮合的齿轮(322)；
所述车厢(12)侧壁固定有位于驱动杆(31)后上方的限位板(121)，所述翻转臂(32)向下翻转时，所述锁杆(312)远离前轮体(21)的一端伸出驱动杆(31)并形成限位...

【专利技术属性】
技术研发人员：唐由伟，
申请(专利权)人：唐由伟，
类型：新型
国别省市：江苏;32