一种电池冷却系统及电动车技术方案

本实用新型专利技术的实施例提供了一种电池冷却系统及电动车，涉及电动车技术领域。本实用新型专利技术的实施例提供的电池冷却系统包括冷却总路、第一冷却支路、第二冷却支路、第一冷却泵以及第二冷却泵。第一冷却支路和第二冷却支路并联设置，且同时与冷却总路串联构成冷却回路。第一冷却泵设置在第一冷却支路上，从而通过第一冷却泵对第一冷却支路供液，以对第一电池进行冷却。第二冷却泵设置在第二冷却支路上，从而通过第二冷却泵对第二冷却支路供液，以对第二电池进行冷却。由于通过将冷却泵设置在冷却支路上，实现对相应电池的冷却，因此冷却泵仅需满足一条冷却支路的供液需求即可，从而使用较小流量、扬程的冷却泵即可满足需求，有助于降低成本。

【技术实现步骤摘要】
一种电池冷却系统及电动车
本技术涉及电动车
，具体而言，涉及一种电池冷却系统及电动车。
技术介绍
电动车是将电能转化为动能从而实现驱动的车辆装置。电池是为电动车提供电能的主要部件，商用车和专用车整车由于续航里程和其它用电需求，整车携带电量较多，整车通常布置了多个电池包，同时通过设置冷却系统保证电池的正常工作。由于电池数量较多，且整车各电池包布置存在较大的热边界差异，为了保证冷却效果，往往采用多个支路对不同电池进行冷却。现有的电池冷却系统通过在冷却总路设置水泵进行供液，同时在每一支路通过设置阀门实现对支路冷却液流量的控制，因而该电池冷却系统中水泵需要实现大流量高扬程，对水泵的要求较高，同时导致电池冷却系统的成本较高。
技术实现思路
本技术的目的包括，例如，提供了一种电池冷却系统，其能够采用较小流量、较小扬程的水泵进行供液，从而有助于降低冷却系统的成本。本技术的目的还包括，提供了一种电动车，该电动车包括上述的电池冷却系统。本技术的实施例可以这样实现：本技术的实施例提供了一种电池冷却系统，其包括冷却总路、第一冷却支路、第二冷却支路、第一冷却泵以及第二冷却泵，所述第一冷却支路以及所述第二冷却支路并联设置，且同时与所述冷却总路串联以构成冷却回路；所述第一冷却支路的冷却部对第一电池进行冷却；所述第二冷却支路的冷却部对第二电池进行冷却；所述第一冷却泵设置于所述第一冷却支路且向所述第一冷却支路的冷却部供液；所述第二冷却泵设置于所述第二冷却支路且向所述第二冷却支路的冷却部供液。可选的，所述第一冷却支路具有相对的第一进液端和第一回液端，所述第一进液端和所述第一回液端同时与所述冷却总路的两端连接以构成冷却回路；所述第一冷却泵位于所述第一进液端；和/或，所述第二冷却支路具有相对的第二进液端和第二回液端，所述第二进液端和所述第二回液端同时与所述冷却总路的两端连接以构成冷却回路；所述第二冷却泵位于所述第二进液端。可选的，所述第一冷却支路具有第一除气口，所述第一除气口位于所述第一回液端；和/或，所述第二冷却支路具有第二除气口，所述第二除气口位于所述第二回液端。可选的，所述电池冷却系统还包括补水箱，所述补水箱用于向所述冷却回路补充冷却液；所述第一除气口和/或所述第二除气口与所述补水箱连通。可选的，所述冷却总路上设置有补水口，且所述补水口位于所述第一冷却支路与所述第二冷却支路之间。可选的，所述第一冷却支路中冷却部的数量为多个，所述第一冷却支路中的多个冷却部与多个所述第一电池一一对应设置；和/或，所述第二冷却支路中冷却部的数量为多个，所述第二冷却支路中的多个冷却部与多个所述第二电池一一对应设置。可选的，所述电池冷却系统还包括设置在所述冷却总路上的换热器，所述换热器用于冷却流经所述换热器的冷却液。可选的，所述电池冷却系统还包括设置第一温度传感器和第二温度传感器；所述第一温度传感器设置于所述第一冷却支路，且所述第一温度传感器位于所述换热器的出液口与所述第一冷却支路的冷却部之间；所述第二温度传感器设置于所述第二冷却支路，且所述第二温度传感器位于所述换热器的出液口与所述第二冷却支路的冷却部之间。可选的，所述电池冷却系统还包括第三温度传感器和第四温度传感器；所述第三温度传感器设置于所述第一冷却支路，且所述第三温度传感器位于所述换热器的进液口与所述第一冷却支路的冷却部之间；所述第四温度传感器设置于所述第二冷却支路，且所述第四温度传感器位于所述换热器的进液口与所述第二冷却支路的冷却部之间。本技术还提供了一种电动车，该电动车包括上述的电池冷却系统。本技术实施例的电池冷却系统及电动车的有益效果包括，例如：本技术的实施例提供了一种电池冷却系统，其包括冷却总路、第一冷却支路、第二冷却支路、第一冷却泵以及第二冷却泵。第一冷却支路和第二冷却支路并联设置，且同时与冷却总路串联构成冷却回路。第一冷却支路上的冷却部用于对第一电池进行冷却，第二冷却支路的冷却部用于对第二电池进行冷却。第一冷却泵设置在第一冷却支路上，从而通过第一冷却泵对第一冷却支路供液，以对第一电池进行冷却。第二冷却泵设置在第二冷却支路上，从而通过第二冷却泵对第二冷却支路供液，以对第二电池进行冷却。由于通过将冷却泵设置在冷却支路上，实现对相应电池的冷却，因此冷却泵仅需满足一条冷却支路的供液需求即可，从而使用较小流量、扬程的冷却泵即可满足需求，有助于降低成本。而且通过控制冷却泵的转速可以实现对相应冷却支路的流量控制，无需在冷却支路上设置调节阀即可满足不同的冷却需求，而且相对通过调节阀调节流量，冷却泵对流量的调节为主动调节，从而能够降低对流体的阻力，系统能耗更低。本技术的实施例还提供了一种电动车，该电动车包括上述的电池冷却系统，因此也具有能够使用较小流量、扬程的冷却泵即可满足需求，成本低，同时无需设置调节阀，通过冷却泵的主动调节实现流量调节，能够降低对流体的阻力，系统能耗更低的有益效果。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。图1为本技术实施例提供的电动车的结构示意图；图2为本技术实施例提供的电动车中电池冷却系统的结构示意图；图3为本技术实施例提供的控制方法的步骤框图。图标：10-电动车；110-第一电池；120-第二电池；130-空调系统；131-控制器；140-电池管理系统；200-电池冷却系统；210-冷却总路；211-换热器；212-补水口；220-第一冷却支路；221-第一支管；222-第二支管；223-第一冷却部；224-第二冷却部；225-第一温度传感器；226-第三温度传感器；227-第一除气口；230-第二冷却支路；231-第三支管；232-第四支管；233-第三冷却部；234-第四冷却部；235-第二温度传感器；236-第四温度传感器；237-第二除气口；241-第一冷却泵；242-第二冷却泵；251-补水管；252-补水箱。具体实施方式为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本技术实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本技术的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本技术的范围，而是仅仅表示本技术的选定实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。应注本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电池冷却系统，其特征在于，包括冷却总路、第一冷却支路、第二冷却支路、第一冷却泵以及第二冷却泵，所述第一冷却支路以及所述第二冷却支路并联设置，且同时与所述冷却总路串联以构成冷却回路；/n所述第一冷却支路的冷却部对第一电池进行冷却；所述第二冷却支路的冷却部对第二电池进行冷却；/n所述第一冷却泵设置于所述第一冷却支路且向所述第一冷却支路的冷却部供液；所述第二冷却泵设置于所述第二冷却支路且向所述第二冷却支路的冷却部供液。/n

【技术特征摘要】
1.一种电池冷却系统，其特征在于，包括冷却总路、第一冷却支路、第二冷却支路、第一冷却泵以及第二冷却泵，所述第一冷却支路以及所述第二冷却支路并联设置，且同时与所述冷却总路串联以构成冷却回路；
所述第一冷却支路的冷却部对第一电池进行冷却；所述第二冷却支路的冷却部对第二电池进行冷却；
所述第一冷却泵设置于所述第一冷却支路且向所述第一冷却支路的冷却部供液；所述第二冷却泵设置于所述第二冷却支路且向所述第二冷却支路的冷却部供液。


2.根据权利要求1所述的电池冷却系统，其特征在于，所述第一冷却支路具有相对的第一进液端和第一回液端，所述第一进液端和所述第一回液端同时与所述冷却总路的两端连接以构成冷却回路；所述第一冷却泵位于所述第一进液端；和/或，
所述第二冷却支路具有相对的第二进液端和第二回液端，所述第二进液端和所述第二回液端同时与所述冷却总路的两端连接以构成冷却回路；所述第二冷却泵位于所述第二进液端。


3.根据权利要求2所述的电池冷却系统，其特征在于，所述第一冷却支路具有第一除气口，所述第一除气口位于所述第一回液端；和/或，
所述第二冷却支路具有第二除气口，所述第二除气口位于所述第二回液端。


4.根据权利要求3所述的电池冷却系统，其特征在于，所述电池冷却系统还包括补水箱，所述补水箱用于向所述冷却回路补充冷却液；所述第一除气口和/或所述第二除气口与所述补水箱连通。


5.根据权利要求1所述的电池冷却系统，其特征在于，所述冷却总路上设置有补水口，...

【专利技术属性】
技术研发人员：匡勇，江先念，田飞云，
申请(专利权)人：三一专用汽车有限责任公司，
类型：新型
国别省市：湖南;43