一种车门密封防水的门胶条制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车门胶条技术领域，更具体地，涉及一种车门密封防水的门胶条。该门胶条应用于汽车车门，压紧设置于车门内板与车门钣金之间，具体包括顶框、侧围、第一接角和第二接角，所述顶框两端分别通过第一接角、第二接角与侧围两端相接，形成一体。本实用新型专利技术与现有技术相比，更加侧重于整体，使用第一接角、第二接角将顶框、侧围连接形成一体的门胶条，保持密封的完整性，形成了一种完整的车门防水机理，密封防水的性能更好。

【技术实现步骤摘要】
一种车门密封防水的门胶条
本技术涉及汽车门胶条
，更具体地，涉及一种车门密封防水的门胶条。
技术介绍
门胶条是保证乘用车乘员舱密封性能的零部件之一，是同门框密封条配合使用的一种密封条，它可以是密实胶基底加上海绵胶唇边，也可以是全海绵胶的泡管，用来增加车门与车体间的密封作用，是整车密封系统中主要的防水保障。目前，对于车门密封防水设计侧重于局部，主要是局部断面优化，没形成系统的密封防水理念，在密封防水的性能上还不够理想。
技术实现思路
本技术为克服上述现有技术所述的缺陷，提供一种车门密封防水的门胶条，由多个部分组合成一体共同密封车门，形成一种完整的车门防水机理，有效提升防水效果。为解决上述技术问题，本技术采用的技术方案是：一种车门密封防水的门胶条，应用于汽车车门，压紧设置于车门内板与车门钣金之间，具体包括顶框、侧围、第一接角和第二接角，所述顶框两端分别通过第一接角、第二接角与侧围两端相接，形成一体。进一步地，所述顶框卡接装配于车门窗框，所述顶框为中空结构，并设有若干用于支撑和干涉密封的顶框唇边。顶框装配于车门窗框的位置，卡接在车门的门框装饰条中，进行固定，其中，顶框唇边压紧抵接在车门钣金、门框装饰条、车门窗框等位置，形成有效的防水区域。进一步地，所述侧围呈U型,其装配有用于安装的侧围卡扣，并设有若干用于支撑和干涉密封的侧围唇边。侧围通过侧围卡扣进行安装固定，夹紧固定于车门内板和车门钣金，同时，侧围唇边压紧抵接在相应的安装位置，达到密封防水效果。进一步地，所述顶框、侧围均延伸有泡管，所述泡管设有若干排水孔。进一步地，所述顶框、侧围接触车门钣金的一面均喷涂有用于消除异响的涂层。对顶框、侧围的部分表面进行喷涂，保证耐久性的同时，解决密实泡管的动态异响。进一步地，所述第一接角、第二接角与顶框、侧围通注塑成型连成一体。其中，顶框、侧围预先通过挤出成型，经剪裁后，置入注塑模具中，在第一接角、第二接角的注塑成型过程中与第一接角、第二接角连接成一体，形成完整的门胶条。进一步地，所述第一接角、第二接角设有用于与顶框唇边、侧围唇边相连接的接角唇边。为了确保门胶条整体的密封防水效果，因此在第一接角、第二接角设有与顶框唇边、侧围唇边相接的接角唇边，避免出现缺口。进一步地，所述第一接角、第二接角均装配有用于安装的卡扣。一般地，第一接角、第二接角固定于车门窗框，通过多个卡扣进行锁紧，并贴有双面胶进行密封。进一步地，所述第一接角、第二接角的外壁喷涂有用于消除异响的涂层。第一接角、第二接角的部分表面同样进行喷涂，保证耐久性的同时，解决动态异响。进一步地，所述顶框、侧围、第一接角、第二接角均为EPDM材质。一般地，顶框、侧围使用EPDM海绵胶(密度为0.65±0.15g/cm3)，第一接角、第二接角使用EPDM密实胶(硬度为40±5HA)。与现有技术相比，本技术的有益效果是：本技术公开了一种车门密封防水的门胶条，使用第一接角、第二接角将顶框、侧围连接形成一体的门胶条，保持密封的完整性，形成了一种完整的车门防水机理，密封防水的性能更好。附图说明图1是本技术的整体安装示意图一。图2是本技术的整体安装示意图二。图3是实施例1顶框的结构剖视图。图4是实施例1侧围的结构剖视图。图5是实施例1第一接角的结构示意图。图6是实施例1第一接角的结构剖视图。图7是实施例1第二接角的结构示意图。图8是实施例1第二接角的结构剖视图。其中，1车门内板，2车门钣金，3顶框，4侧围，5第一接角，6第二接角，7车门窗框，8排水孔，9门框装饰条，10接缝线，31顶框泡管，32顶框涂层，33顶框主要防水唇边，34顶框支撑唇边，35顶框次要防水唇边，41侧围泡管，42侧围涂层，43侧围卡扣，44侧围主要防水唇边，45侧围次要防水唇边，51第一接角涂层，52第一接角主要防水唇边，53第一接角支撑唇边，54第一接角次要防水唇边，55泡棉，56第一接角外嵌式卡扣，57第一接角卡扣，58第一冲切段，59第一冲切接缝线，510第一接角内部防水唇边，61第二接角涂层，62第二接角主要防水唇边，63第二接角支撑唇边，64第二接角次要防水唇边，65双面胶，66第二接角外嵌式卡扣，67第二接角卡扣，68第二冲切段，69第二冲切接缝线，610第二接角内部防水唇边。具体实施方式附图仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制；为了更好说明本实施例，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸；对于本领域技术人员来说，附图中某些公知结构及其说明可能省略是可以理解的。附图中描述位置关系仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制。下面通过具体实施例，并结合附图，对本技术的技术方案作进一步的具体描述：实施例1如图1-2所示，本实施例提供了一种车门密封防水的门胶条，应用于汽车车门，压紧设置于车门内板1与车门钣金2之间。门胶条包括顶框3、侧围4、第一接角5和第二接角6，顶框3两端分别通过第一接角5、第二接角6与侧围4两端相接，形成一体。其中，顶框3卡接装配于车门窗框7，顶框3为中空结构，并设有若干用于支撑和干涉密封的顶框唇边，而侧围4呈U型,其装配有用于安装的侧围卡扣43，并设有若干用于支撑和干涉密封的侧围唇边。顶框唇边、侧围唇边均压紧抵接在相应的安装位置，达到密封防水效果，形成有效的防水区域。同时，顶框、侧围均延伸有泡管，泡管设有若干排水孔8。进一步，顶框3、侧围4接触车门钣金2的一面均喷涂有用于消除异响的涂层。另外，第一接角5、第二接角6与顶框3、侧围4通注塑成型连成一体。顶框3、侧围4预先通过挤出成型，经剪裁后，置入注塑模具中，在第一接角5、第二接角6的注塑成型过程中与第一接角5、第二接角6连接成一体，形成完整的门胶条，该成型过程为现有的注塑成型技术，因此本实施例中不作详细解释。进一步，为了确保门胶条整体的密封防水效果，第一接角5、第二接角6设有用于与顶框唇边、侧围唇边相连接的接角唇边，并延伸有接角泡管。具体地，第一接角5、第二接角6固定于车门窗框7，通过多个卡扣进行锁紧，并贴有双面胶进行密封。同样的，第一接角5、第二接角6的外壁喷涂有用于消除异响的涂层。以下对本实施例进行详细描述，本实施例提供的门胶条装配于车门内板1与车门钣2金之间，同时还与车门窗框7、门框装饰条9配合，对车门形成一整圈密封。由上述可知，门胶条包括了顶框3、侧围4、第一接角5和第二接角6。具体地，如图3和图4所示，顶框3、侧围4采用的是EPDM海绵胶，密度为0.65±0.15g/cm3，有利于顶框泡管31、侧围泡管41与车门钣金2形成有效的压合面，形成有效的防水区域。同时，对顶框3、侧围4的外壁进行喷涂，形成顶框涂层32和侧围涂层42，常用的涂料有蓝欧LP2008S，涂层厚度要求≥10μm，保证耐久性的同时，解决海绵泡管的动态异响。...

【技术保护点】
1.一种车门密封防水的门胶条，应用于汽车车门，压紧设置于车门内板与车门钣金之间，其特征在于：包括顶框、侧围、第一接角和第二接角，所述顶框两端分别通过第一接角、第二接角与侧围两端相接，形成一体。/n

【技术特征摘要】
1.一种车门密封防水的门胶条，应用于汽车车门，压紧设置于车门内板与车门钣金之间，其特征在于：包括顶框、侧围、第一接角和第二接角，所述顶框两端分别通过第一接角、第二接角与侧围两端相接，形成一体。


2.根据权利要求1所述的一种车门密封防水的门胶条，其特征在于：所述顶框卡接装配于车门窗框，所述顶框为中空结构，并设有若干用于支撑和干涉密封的顶框唇边。


3.根据权利要求2所述的一种车门密封防水的门胶条，其特征在于：所述侧围呈U型,其装配有用于安装的侧围卡扣，并设有若干用于支撑和干涉密封的侧围唇边。


4.根据权利要求3所述的一种车门密封防水的门胶条，其特征在于：所述顶框、侧围均延伸有泡管，所述泡管设有若干排水孔。


5.根据权利要求4所述的一种车门密封防水的门胶条，其特征在于：所述顶框...

【专利技术属性】
技术研发人员：晏晖，童伟，廖鸿，吴湧毅，刘志潜，董松梅，侯峰，叶群，
申请(专利权)人：广汽乘用车有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44