一种改进型的汽车防滑链制造技术

本实用新型专利技术公开了一种改进型的汽车防滑链，包括防滑带，所述防滑带中间由左到右分别分别设置有第一防滑条、第二防滑条和第三防滑条，所述第一防滑条、第二防滑条和第三防滑条分别与轮槽相互对应，所述防滑带左右两端上下侧分别固定连接有第一连接架和第二连接架。本实用新型专利技术通过将若干组防滑带与轮胎外侧壁相互贴合，在通过挂钩将防滑带左右两端的第一连接架和第二连接架均开设有连接孔与轮胎左右两端设置有弹力环固定连接，安装和拆卸十分便捷，且当我们在轮胎上安装防滑带时，无需将轮胎拆卸，可以直接安装，使用较为便捷，有利于更为实用的使用改进型的汽车防滑链，较为实用，适合广泛推广与使用。

【技术实现步骤摘要】
一种改进型的汽车防滑链
本技术涉及防滑链
，具体为一种改进型的汽车防滑链。
技术介绍
在雪天或者下雨天气，为保证行驶安全，汽车均会在轮胎上安装防滑链进行防滑，由此，防滑链的结构设计对于交通安全起着至关重要的作用。现有专利(公开号CN206426771U)一种改进型的汽车防滑链，包括轮胎，束紧管，挂钩，连接带，防滑链体，所述的束紧管通过挂钩设置在轮胎的左右两侧，所述的连接带通过螺钉设置在防滑链体的四角，所述的束紧管包括灯珠，电池，开关，束紧管本体，所述的灯珠设置在束紧管本体的内部，与电池电性连接，所述的开关电性连接在电池的下部，所述的防滑链体包括调节防滑链体，防滑链，调节螺栓，所述的调节防滑链体通过调节螺栓安装在防滑链的左侧，有利于方便调节防滑链体的宽度，使多种型号的轮胎使用，所述的灯珠具体采用LED灯，有利于节能环保，提高使用效率，提高夜间安全效果。在实现本专利技术过程中，专利技术人发现现有技术中至少存在如下问题没有得到解决：上专利虽然可以通过电池具体采用可充电锂离子电池的设置，有利于节能环保，提高使用寿命，降低维护成本，但是：1.在将装置安装在轮胎上时，较为麻烦复杂，需要大量的工序和专业人员，才能完成，因此，我们提出一种改进型的汽车防滑链。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种改进型的汽车防滑链，解决了
技术介绍
中所提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种改进型的汽车防滑链，包括防滑带和轮胎；所述防滑带中间由左到右分别分别设置有第一防滑条、第二防滑条和第三防滑条，所述第一防滑条、第二防滑条和第三防滑条分别与轮槽相互对应，所述防滑带左右两端上下侧分别固定连接有第一连接架和第二连接架，两组所述第一连接架左端和两组所述第二连接架右端均开设有连接孔；所述轮胎左右两侧壁中间均设置有弹力环，所述弹力环上均设置有若干组挂钩，所述挂钩上端分别与第一连接架和第二连接架的连接孔相互对应，所述挂钩为碳素钢材质。作为本技术的一种优选实施方式，所述第一防滑条、第二防滑条和第三防滑条外侧壁均开设有防滑纹，所述第一防滑条、第二防滑条和第三防滑条由上到下均设置有若干组凸件。作为本技术的一种优选实施方式，若干组所述凸件中间均开设有螺孔，且均贯穿连接有螺栓。作为本技术的一种优选实施方式，两组所述第一连接架上下端和两组所述第二连接架上下端分别固定连接有第一固定架和第二固定架。作为本技术的一种优选实施方式，两组所述第一固定架和第二固定架中间均开设有通孔，若干组所述通孔上均固定连接有连接件，所述连接件为碳素钢材质。与现有技术相比，本技术的有益效果如下：1.本技术通过将若干组防滑带与轮胎外侧壁相互贴合，在通过挂钩将防滑带左右两端的第一连接架和第二连接架均开设有连接孔与轮胎左右两端设置有弹力环固定连接，安装和拆卸十分便捷，且当我们在轮胎上安装防滑带时，无需将轮胎拆卸，可以直接安装，使用较为便捷，有利于更为实用的使用改进型的汽车防滑链。2.本技术通过设有凸件，在第一防滑条、第二防滑条和第三防滑条上均设置有若干组凸件，在凸件中间均开设有螺孔，且螺旋连接有螺栓，可以大大增加了防护带的摩擦力，有利于更为实用的使用改进型的汽车防滑链。3.本技术通过设有连接件，在第一固定架和第二固定架中间均开设有通孔，且通孔上均固定连接有连接件，通过若干组连接件可以将轮胎表面的防滑垫固定在一起，避免被防滑带没有牢牢固定住发生偏移，有利于更为实用的使用改进型的汽车防滑链。附图说明通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本技术的其它特征、目的和优点将会变得更明显：图1为本技术改进型的汽车防滑链的整体结构示意图；图2为本技术改进型的汽车防滑链的挂钩结构示意图；图3为本技术改进型的汽车防滑链的弹力环结构示意图。图中：1，防滑带2，第一防滑条3，第二防滑条4，第三防滑条5，第一连接架6，第二连接架7，连接孔8，轮胎9，弹力环10，挂钩11，防滑纹12，凸件13，螺孔14，第一固定架15，第二固定架16，通孔17，连接件。具体实施方式为使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本技术。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。请参阅图1-3，本技术提供一种技术方案：一种改进型的汽车防滑链，包括防滑带1和轮胎8；所述防滑带1中间由左到右分别分别设置有第一防滑条2、第二防滑条3和第三防滑条4，所述第一防滑条2、第二防滑条3和第三防滑条4分别与轮槽相互对应，所述防滑带1左右两端上下侧分别固定连接有第一连接架5和第二连接架6，两组所述第一连接架5左端和两组所述第二连接架6右端均开设有连接孔7；所述轮胎8左右两侧壁中间均设置有弹力环9，所述弹力环9上均设置有若干组挂钩10，所述挂钩10上端分别与第一连接架5和第二连接架6的连接孔7相互对应，所述挂钩10为碳素钢材质。本实施例中请参阅图1、图2和图3通过将若干组防滑带1与轮胎8外侧壁相互贴合，在通过挂钩10将防滑带1左右两端的第一连接架5和第二连接架6均开设有连接孔7与轮胎8左右两端设置有弹力环9固定连接，安装和拆卸十分便捷，且当我们在轮胎8上安装防滑带时，无需将轮胎8拆卸，可以直接安装，使用较为便捷，有利于更为实用的使用改进型的汽车防滑链。其中，所述第一防滑条2、第二防滑条3和第三防滑条4外侧壁均开设有防滑纹11，所述第一防滑条2、第二防滑条3和第三防滑条4由上到下均设置有若干组凸件12。其中，若干组所述凸件12中间均开设有螺孔13，且均贯穿连接有螺栓。本实施例中请参阅图1通过设有凸件12，在第一防滑条2、第二防滑条3和第三防滑条4上均设置有若干组凸件12，在凸件12中间均开设有螺孔13，且螺旋连接有螺栓，可以大大增加了防护带1的摩擦力，有利于更为实用的使用改进型的汽车防滑链。其中，两组所述第一连接架5上下端和两组所述第二连接架6上下端分别固定连接有第一固定架14和第二固定架15。其中，两组所述第一固定架14和第二固定架15中间均开设有通孔16，若干组所述通孔16上均固定连接有连接件17，所述连接件17为碳素钢材质。本实施例中请参阅图1通过设有连接件17，在第一固定架14和第二固定架15中间均开设有通孔16，且通孔16上均固定连接有连接件17，通过若干组连接件17可以将轮胎表面的防滑带1固定在一起，避免被防滑带1没有牢牢固定住发生偏移，有利于更为实用的使用改进型的汽车防滑链。...

【技术保护点】
1.一种改进型的汽车防滑链，其特征在于：包括防滑带(1)和轮胎(8)；/n所述防滑带(1)中间由左到右分别分别设置有第一防滑条(2)、第二防滑条(3)和第三防滑条(4)，所述第一防滑条(2)、第二防滑条(3)和第三防滑条(4)分别与轮槽相互对应，所述防滑带(1)左右两端上下侧分别固定连接有第一连接架(5)和第二连接架(6)，两组所述第一连接架(5)左端和两组所述第二连接架(6)右端均开设有连接孔(7)；/n所述轮胎(8)左右两侧壁中间均设置有弹力环(9)，所述弹力环(9)上均设置有若干组挂钩(10)，所述挂钩(10)上端分别与第一连接架(5)和第二连接架(6)的连接孔(7)相互对应，所述挂钩(10)为碳素钢材质。/n

【技术特征摘要】
1.一种改进型的汽车防滑链，其特征在于：包括防滑带(1)和轮胎(8)；
所述防滑带(1)中间由左到右分别分别设置有第一防滑条(2)、第二防滑条(3)和第三防滑条(4)，所述第一防滑条(2)、第二防滑条(3)和第三防滑条(4)分别与轮槽相互对应，所述防滑带(1)左右两端上下侧分别固定连接有第一连接架(5)和第二连接架(6)，两组所述第一连接架(5)左端和两组所述第二连接架(6)右端均开设有连接孔(7)；
所述轮胎(8)左右两侧壁中间均设置有弹力环(9)，所述弹力环(9)上均设置有若干组挂钩(10)，所述挂钩(10)上端分别与第一连接架(5)和第二连接架(6)的连接孔(7)相互对应，所述挂钩(10)为碳素钢材质。


2.根据权利要求1所述的一种改进型的汽车防滑链，其特征在于：所述第一防滑条(2)、第二防...

【专利技术属性】
技术研发人员：杜岩，
申请(专利权)人：江苏长欣车辆装备有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32