电动汽车用两档变速器制造技术

本实用新型专利技术涉及电动汽车用两档变速器，其包括：输入轴，所述输入轴连接于能够正反旋转的驱动马达；第一输入齿轮，所述第一输入齿轮设置于所述输入轴；第二输入齿轮，所述第二输入齿轮设置于所述输入轴，在一档及倒档变速时，通过所述驱动马达以自由轮旋转状态运转，在两档变速时，由外部动力产生驱动力；输出轴；第一输出齿轮，所述第一输出齿轮设置于所述输出轴，并与所述第一输入齿轮啮合；以及第二输出齿轮，所述第二输出齿轮设置于所述输出轴并与所述第二输入齿轮啮合，且由行星齿轮组构成，所述行星齿轮组从由所述第一输入齿轮及所述第二输入齿轮选择性地传递的动力，改变转矩及旋转速度而传递至外部。

【技术实现步骤摘要】
电动汽车用两档变速器
本技术涉及电动汽车用两档变速器，更详细而言，涉及一种可利用行星齿轮组的太阳齿轮和齿圈之间的速度差来实现两档变速的电动汽车用两档变速器。
技术介绍
一般而言，用作汽车用原动机的汽油发动机、柴油发动机等内燃机，使化石燃料在汽缸内燃烧，从而将此时发生的热能用作动力。因此，在其废气中，含有燃烧导致的氮氧化物(Nox)、因不完全燃烧导致的一氧化碳(CO)或炭氢化合物(HC)等有害成分。随着车辆的增加，这种成分污染大气，有害于人体，因而引起公害问题。因此，为了减小有害成分，对利用内燃机的汽车要求有多种废气对策，但无法完全去除废气中含有的有害成分。因此，作为废气对策的一环而倍受瞩目的是，噪声小、根本不排出废气的电动汽车。电动汽车不使用利用汽油或柴油等化石燃料来获得动力的发动机，而是利用从电池接受供电而获得动力的马达来工作。因此，不排放二氧化碳的电动汽车的马达的能量效率高于内燃机汽车发动机的能量效率，作为环保型汽车而倍受瞩目。而且，电动汽车配备减速器来取代普通内燃机发动机汽车的变速器。马达不同于发动机，容易控制旋转速度，因而根据行驶速度控制马达的旋转速度，减速器担负按既定比率将马达旋转轴的旋转减速并输出的功能。可是，马达具有转矩随旋转速度(rpm)而异的特性。马达具有在初始启动时出现最大转矩的特性，为了补偿加速后下降的转矩而增加电流量时，泄漏的热能增加，因而马达效率下降。因此，近来正在尝试在电动汽车中加装变速器，在马达效率最好的驾驶区档内控制马达的旋转，通过变速器来执行符合车辆驾驶情况的转矩提供。随着电动汽车使用范围的增大，特别是为了小型货车的安全运行，提供高转矩是必需的。现有技术文献专利文献韩国授权专利公报第1335393号(2013年11月26日)
技术实现思路
要解决的问题因此，本技术正是为了解决如上所述的问题而研发的，本技术目的在于提供一种利用行星齿轮组的太阳齿轮和齿圈之间的旋转速度比来降低变速冲击，同时能够实现两档变速的电动汽车用两档变速器。解决问题的方案为了达成如上所述目的，本技术提供一种电动汽车用两档变速器，包括：输入轴，所述输入轴连接于能够正反旋转的驱动马达；第一输入齿轮，所述第一输入齿轮设置于所述输入轴；第二输入齿轮，所述第二输入齿轮设置于所述输入轴，在一档及倒档变速时，通过所述驱动马达以自由轮(free-wheel)旋转状态运转，在两档变速时，由外部动力而产生驱动力；输出轴；第一输出齿轮，所述第一输出齿轮设置于所述输出轴，并与所述第一输入齿轮啮合；以及第二输出齿轮，所述第二输出齿轮设置于所述输出轴并与所述第二输入齿轮啮合，且由行星齿轮组构成，所述行星齿轮组从由所述第一输入齿轮及所述第二输入齿轮选择性地传递的动力，改变转矩及旋转速度而传递至车轮。根据本技术的实施例，所述第二输出齿轮由行星齿轮组构成，所述行星齿轮组包括：太阳齿轮，所述太阳齿轮配置于所述输出轴；多个行星齿轮，所述多个行星齿轮以与所述太阳齿轮啮合的方式配置于所述太阳齿轮的外周面；齿圈，所述齿圈以与所述多个行星齿轮啮合的方式配置于所述多个行星齿轮的外侧，并与所述第二输入齿轮啮合；以及行星齿轮架，所述行星齿轮架连接所述多个行星齿轮的各中心轴。根据本技术的实施例，所述第二输入齿轮利用轴承以轴结合方式结合于所述输入轴。根据本技术的实施例，所述电动汽车用两档变速器还包括：在所述两档变速时向所述第二输入齿轮传递动力的变速马达。技术效果根据如前所述结构的本技术的电动汽车用两档变速器，通过利用行星齿轮组的太阳齿轮和齿圈之间的速度差，从而可以缓解齿轮变速时发生的变速冲击，因而具有可以提高电动汽车的性能的效果。代替于差动装置，输出轴的第二输出齿轮利用行星齿轮组，从而不需要额外设置差动装置，可以谋求节省部件。附图说明图1是示出本技术实施例的电动汽车用两档变速器的整体构成的图。图2是示出本技术实施例的电动汽车的一档变速行驶状态的图。图3是示出本技术实施例的电动汽车的行星齿轮组的一档变速状态的图。图4是示出本技术实施例的电动汽车的两档变速行驶状态的图。图5是示出本技术实施例的电动汽车的行星齿轮组的两档变速状态的图。图6是示出本技术实施例的电动汽车的倒档变速状态的图。图7是示出本技术实施例的电动汽车的行星齿轮组的倒档变速状态的图。附图标记100：输入轴110：第一输入齿轮120：第二输入齿轮200：输出轴210：第一输出齿轮220：第二输出齿轮221：太阳齿轮222：行星齿轮223：齿圈224：行星齿轮架具体实施方式本技术可以施加各种改变，可以具有多种形态，在正文中详细说明实施例。但是，这并非要把本技术限定于特定的公开形态，应理解为包括本技术的思想及技术范围内包含的所有改变、均等物以及替代物。在说明各附图的同时，针对类似的构成要素，使用了类似的附图标记。所述术语只用于把一种构成要素区别于另一构成要素的目的。本申请中使用的术语只是为了说明特定的实施例而使用的，并非要限定本技术之意。只要在文理上未明白地表示不同，单数的表现包括复数的表现。以下参照附图，对本技术的实施例进行详细说明。图1是示出本技术实施例的电动汽车用两档变速器的整体构成的图，图2是示出本技术实施例的电动汽车的一档变速行驶状态的图，图3是示出本技术实施例的电动汽车的行星齿轮组的一档变速状态的图，图4是示出本技术实施例的电动汽车的两档变速行驶状态的图，图5是示出本技术实施例的电动汽车的行星齿轮组的两档变速状态的图，图6是示出本技术实施例的电动汽车的倒档变速状态的图，图7是示出本技术实施例的电动汽车的行星齿轮组的倒档变速状态的图。如图1所示，本技术实施例的电动汽车用两档变速器包括输入轴100，所述输入轴100连接于以电气方式驱动的驱动马达M1，并且借助于驱动马达M1的旋转运转而能够正反旋转。其中，驱动马达M1作为从设置在电动汽车的未图示的电池模块接受供应电源而进行驱动的马达的一种，在本技术中限定为如下的情形进行说明：汽车运行的动力全部从供应电源的电池模块获得的电动汽车。而且，驱动马达M1可以进行正、反旋转，以便可以将一侧方向旋转(顺时针方向旋转)用作一档输出，将另一侧方向旋转(逆时针方向旋转)用作两档输出。而且，本技术包括输出轴200，所述输出轴200与输入轴100平行地配置，通过旋转的运转而生成使车轮旋转的推进力。基于本技术的电动汽车变速器的主要结构的功能是，在输入轴100与输出轴200之间，利用来自输入轴100传递的动力而改变旋转数和转矩，控制汽车可以根据行驶状态而以各种速度运行。在输入轴100上，配置有彼此并排地本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电动汽车用两档变速器，其特征在于，包括：/n输入轴，所述输入轴连接于能够正反旋转的驱动马达；/n第一输入齿轮，所述第一输入齿轮设置于所述输入轴；/n第二输入齿轮，所述第二输入齿轮设置于所述输入轴，在一档及倒档变速时，通过所述驱动马达以自由轮旋转状态运转，在两档变速时，由外部动力产生驱动力；/n输出轴；/n第一输出齿轮，所述第一输出齿轮设置于所述输出轴，并与所述第一输入齿轮啮合；以及/n第二输出齿轮，所述第二输出齿轮设置于所述输出轴并与所述第二输入齿轮啮合，且由行星齿轮组构成，所述行星齿轮组从由所述第一输入齿轮以及所述第二输入齿轮选择性地传递的动力，改变转矩及旋转速度而传递至车轮。/n

【技术特征摘要】
20190109 KR 10-2019-00028641.一种电动汽车用两档变速器，其特征在于，包括：
输入轴，所述输入轴连接于能够正反旋转的驱动马达；
第一输入齿轮，所述第一输入齿轮设置于所述输入轴；
第二输入齿轮，所述第二输入齿轮设置于所述输入轴，在一档及倒档变速时，通过所述驱动马达以自由轮旋转状态运转，在两档变速时，由外部动力产生驱动力；
输出轴；
第一输出齿轮，所述第一输出齿轮设置于所述输出轴，并与所述第一输入齿轮啮合；以及
第二输出齿轮，所述第二输出齿轮设置于所述输出轴并与所述第二输入齿轮啮合，且由行星齿轮组构成，所述行星齿轮组从由所述第一输入齿轮以及所述第二输入齿轮选择性地传递的动力，改变转矩及旋转速度而传递至车轮。


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【专利技术属性】
技术研发人员：权泰佑，
申请(专利权)人：韩虎产业株式会社，
类型：新型
国别省市：韩国;KR