一种6吨装载机后桥轮边减速器齿轮组制造技术

本实用新型专利技术公开了一种6吨装载机后桥轮边减速器齿轮组，它包括内齿圈、行星轮和太阳轮，所述行星轮分别与内齿圈和太阳轮啮合，其中内齿圈作为固定件，工作时从太阳轮输入扭矩，行星轮绕着内齿圈做公转运动；各齿轮参数为：模数5、中心距121、压力角20°、齿顶高系数1、顶系系数0.25、齿宽60～65、太阳轮齿数17、行星轮齿数30、内齿圈齿数79；所述行星轮的数量为三个并呈均匀分布，以在确保安全可靠的前提下减少零件数量，在提高装配效率的同时降低制作与运行成本。

【技术实现步骤摘要】
一种6吨装载机后桥轮边减速器齿轮组
本技术涉及装载机驱动桥的轮边减速器，具体涉及一种6吨装载机后桥轮边减速器齿轮组。
技术介绍
国内主流装载机驱动桥轮边减速器普遍采用NGW结构，用于传递较大扭矩。其中内齿轮固定在桥壳上，太阳轮作为扭矩输入零件，行星轮采用滚针和行星轮轴固定在行星轮架上，轮架为扭矩输出构件。目前有一种6吨装载机，其后桥轮边减速器齿轮组参数和前桥参数一样，其齿轮参数为：模数5、中心距121、压力角20°、齿顶高系数1、顶系系数0.25、齿宽60～65、太阳轮齿数17、行星轮齿数30、内齿圈齿数79、行星轮个数四个、行星轮均布。该结构的6吨装载机后桥轮边减速器齿轮组存在以下缺陷：①、轮边四个行星轮，作为后桥强度过于富余浪费，且零件多装配耗时；②、轮边四个行星轮设计，零件多，重量大，驱动桥制作与运行成本高。
技术实现思路
本技术的目的是克服上述缺陷，提供一种结构简单、制作和维护成本低、使用安全可靠的6吨装载机后桥轮边减速器齿轮组，以解决现有技术中轮边设置四个行星轮，零件多，重量大，装配耗时，驱动桥制作与运行成本高，作为后桥强度过于富余浪费的问题。为实现以上目的，本技术一种6吨装载机后桥轮边减速器齿轮组包括内齿圈、行星轮和太阳轮，所述行星轮分别与内齿圈和太阳轮啮合，其中内齿圈作为固定件，工作时从太阳轮输入扭矩，行星轮绕着内齿圈做公转运动；各齿轮参数为：模数5、中心距121、压力角20°、齿顶高系数1、顶系系数0.25、齿宽60～65、太阳轮齿数17、行星轮齿数30、内齿圈齿数79；所述行星轮的数量为3个并呈均匀分布，以在确保安全可靠的前提下减少零件数量，在提高装配效率的同时降低制作与运行成本。上述结构的6吨装载机后桥轮边减速器齿轮组保持后桥轮边减速器齿轮组的参数不变，仅减少行星轮个数，即轮边减速器采用三个行星轮设计，具有以下技术特点和有益效果：①、后桥轮边减速器齿轮组采用三个行星轮设计，使得行星轮、太阳轮、内齿圈整体强度刚好满足后桥强度要求，设计合理，可明显降低装配时间，提高装配效率。②、该后桥轮边减速器齿轮组优化行星轮设计后，零件少、重量轻，可明显降低驱动桥成本，在保证可靠性的前提下，提高性价比。附图说明图1是本技术一种6吨装载机后桥轮边减速器齿轮组的主剖视结构示意图。附图标记：内齿圈1、行星轮2、太阳轮3。具体实施方式下面结合附图和具体实施方式对本技术一种6吨装载机后桥轮边减速器齿轮组作进一步详细说明。图1所示，本技术一种6吨装载机后桥轮边减速器齿轮组包括内齿圈1、行星轮2和太阳轮3，所述行星轮2分别与内齿圈1和太阳轮3啮合，其中内齿圈1作为固定件，工作时从太阳轮3输入扭矩，行星轮2绕着内齿圈1做公转运动；各齿轮参数为：模数5、中心距121、压力角20°、齿顶高系数1、顶系系数0.25、齿宽60～65、太阳轮齿数17、行星轮齿数30、内齿圈齿数79、行星轮均布；所述行星轮2的数量为三个，以在确保安全可靠的前提下减少零件数量，在提高装配效率的同时降低制作与运行成本。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种6吨装载机后桥轮边减速器齿轮组，包括内齿圈、行星轮和太阳轮，所述行星轮分别与内齿圈和太阳轮啮合，其中内齿圈作为固定件，工作时从太阳轮输入扭矩，行星轮绕着内齿圈做公转运动；各齿轮参数为：模数5、中心距121、压力角20°、齿顶高系数1、顶系系数0.25、齿宽60～65、太阳轮齿数17、行星轮齿数30、内齿圈齿数79；其特征是：所述行星轮的数量为三个并呈均匀分布，以在确保安全可靠的前提下减少零件数量，在提高装配效率的同时降低制作与运行成本。/n

【技术特征摘要】
1.一种6吨装载机后桥轮边减速器齿轮组，包括内齿圈、行星轮和太阳轮，所述行星轮分别与内齿圈和太阳轮啮合，其中内齿圈作为固定件，工作时从太阳轮输入扭矩，行星轮绕着内齿圈做公转运动；各齿轮参数为：模数5、中心距121、压力角20...

【专利技术属性】
技术研发人员：任高奇，蔡军，阙智坚，廖新华，
申请(专利权)人：龙工福建桥箱有限公司，
类型：新型
国别省市：福建;35