一种汽车发动机化油器喉管制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车发动机化油器喉管，包括弯管，所述弯管的右侧安装保护机构，所述保护机构包括凹板、弹簧、橡胶板、短板、凹槽和圆杆，所述凹板的左侧与弯管的右侧相固接，所述凹板的内壁右侧与弹簧的左侧相固接，所述弹簧的右侧与橡胶板的左侧相固接。通过保护机构中的弹簧和橡胶板的配合，橡胶板受到挤压时弹簧提供弹力使橡胶板回弹消除压力，从而对管道保护，防止了震动发生碰撞，避免了磨损，防止了损坏，延长了使用寿命，通过固定机构中曲板和凸块对外界管道进行卡接，防止了震动后产生松动，避免了脱落，保证了正常工作，实现了在管道变化时连接，方便连接，降低了工作难度，提高了实用性，便于推广。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车发动机化油器喉管
本技术涉及汽车发动机化油器喉管
，具体为一种汽车发动机化油器喉管。
技术介绍
汽车发动机化油器喉管，是化油器空气管腔中截面最小的一段管子，好像人们的喉咙，所以叫做喉管，喉管是化油器中最重要的零件之一，它的尺寸和型式是决定化油器性能优劣的重要因素，因而对发动机的工作性能有很大的影响。现有的汽车发动机化油器喉管在使用时无法对管道进行保护，震动时容易与车体内壁发生碰撞，尝试造成磨损，导致损坏，缩短使用寿命，并且发动机本身会震动，容易造成连接处松动，导致管道脱落，影响正常工作，同时长时间震动后导致孔径扩大，不方便连接，增加了工作难度，降低了实用性，不符合现代人的使用需求。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种汽车发动机化油器喉管，以解决上述
技术介绍
中提出现有的汽车发动机化油器喉管在使用时无法对管道进行保护，震动时容易与车体内壁发生碰撞，尝试造成磨损，导致损坏，缩短使用寿命的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车发动机化油器喉管，包括弯管，所述弯管的右侧安装保护机构；所述保护机构包括凹板、弹簧、橡胶板、短板、凹槽和圆杆；所述凹板的左侧与弯管的右侧相固接，所述凹板的内壁右侧与弹簧的左侧相固接，所述弹簧的右侧与橡胶板的左侧相固接，所述橡胶板的左侧上下均与短板的右侧相固接，两个所述短板的正面均加工有凹槽，两个所述凹槽的内壁均与圆杆的外壁滑动卡接，两个所述圆杆的后端面均与凹板的正面上下两侧相固接。优选的，所述弯管的外壁加工有螺纹，所述螺纹的外壁安装有控制机构；所述控制机构包括套筒、横板和竖板；所述套筒的内壁与螺纹的外壁螺纹连接，所述套筒的左侧与横板的右侧转动相连，所述横板的左侧与竖板的右侧相固接。优选的，所述套筒和螺纹组成平移机构。优选的，所述弯管的外壁左侧上下均固接有弯板，两个所述弯板的内部均安装有固定机构；所述固定机构包括曲板、滑槽、圆板、螺栓和凸块；所述曲板的右侧与竖板的左侧上方转动相连，所述曲板的正面加工有滑槽，所述滑槽的内壁与圆板的外壁滑动卡接，所述圆板的正与螺栓的底部相固接，所述螺栓的外壁与弯板的内壁螺纹连接，所述曲板的正面左侧与凸块的后端面相固接。优选的，所述滑槽和圆板组成滑动机构。优选的，所述弯管的左右两侧连接口外壁均套接有橡胶圈。与现有技术相比，本技术的有益效果是：该汽车发动机化油器喉管结构科学合理，使用安全方便。通过保护机构中的弹簧和橡胶板的配合，橡胶板受到挤压时弹簧提供弹力使橡胶板回弹消除压力，从而对管道保护，防止了震动发生碰撞，避免了磨损，防止了损坏，延长了使用寿命。通过固定机构中曲板和凸块对外界管道进行卡接，防止了震动后产生松动，避免了脱落，保证了正常工作。通过控制机构和固定机构的配合可以通过圆板在滑槽内部滑动改变曲板的位置，实现了在管道变化时连接，方便连接，降低了工作难度，提高了实用性，便于推广。附图说明图1为本技术结构示意图；图2为图1中凹板、弹簧和橡胶板的连接关系结构示意图；图3为图1中套筒、横板和螺纹的连接关系结构示意图；图4为图1中曲板、滑槽和圆板的连接关系结构示意图。图中：1、弯管，2、保护机构，201、凹板，202、弹簧，203、橡胶板，204、短板，205、凹槽，206、圆杆，3、控制机构，301、套筒，302、横板，303、竖板，4、固定机构，401、曲板，402、滑槽，403、圆板，404、螺栓，405、凸块，5、螺纹，6、弯板，7、橡胶圈。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-4，本技术提供一种技术方案：一种汽车发动机化油器喉管，包括弯管1，弯管1的右侧安装保护机构2，保护机构2包括凹板201、弹簧202、橡胶板203、短板204、凹槽205和圆杆206，凹板201的左侧与弯管1的右侧相固接，凹板201的内壁右侧与弹簧202的左侧相固接，弹簧202的右侧与橡胶板203的左侧相固接，橡胶板203受力移动后通过弹簧202进行回弹，橡胶板203的左侧上下均与短板204的右侧相固接，两个短板204的正面均加工有凹槽205，两个凹槽205的内壁均与圆杆206的外壁滑动卡接，圆杆206通过凹槽205左右滑动，两个圆杆206的后端面均与凹板201的正面上下两侧相固接。弯管1的外壁加工有螺纹5，螺纹5的外壁安装有控制机构3，控制机构3包括套筒301、横板302和竖板303，套筒301的内壁与螺纹5的外壁螺纹连接，套筒301的左侧与横板302的右侧转动相连，横板302受力通过套筒301左侧的轴承进行转动，横板302的左侧与竖板303的右侧相固接，套筒301和螺纹5组成平移机构，套筒301受力通过螺纹5左右转动，弯管1的外壁左侧上下均固接有弯板6，两个弯板6的内部均安装有固定机构4，固定机构4包括曲板401、滑槽402、圆板403、螺栓404和凸块405，曲板401的右侧与竖板303的左侧上方转动相连，曲板401受力通过竖板303左侧的轴承进行转动，曲板401的正面加工有滑槽402，滑槽402的内壁与圆板403的外壁滑动卡接，圆板403的正与螺栓404的底部相固接，螺栓404的外壁与弯板6的内壁螺纹连接，曲板401的正面左侧与凸块405的后端面相固接，滑槽402和圆板403组成滑动机构，圆板403受力通过滑槽402的轨迹进行滑动，弯管1的左右两侧连接口外壁均套接有橡胶圈7，橡胶圈7保证连接处的密封。本实例中，在使用该喉管时，先使弯管1的左侧与外界发动机化油器处相连接，然后转动套筒301，进而通过螺纹5右侧转动，从而带动横板302向右侧移动，移动的横板302带动竖板302向右侧移动，从而带动曲板401向右侧移动，进而通过圆板401在滑槽402的内部滑动，使曲板401向下转动，从而使曲板401正面的凸块405向下转动，进而使凸块405与外界化油器外壁的突出部位相卡接，使弯管1与外界化油器连接稳定，更换维修时，反向转动套筒301使曲板401反向转动，从而使凸块405脱离外界化油器，随后进行更换维修即可，然后使橡胶板203向左侧移动，进而短板204通过凹槽205在圆杆206的外壁向左侧移动，然后安装结束后，松开橡胶板203，弹簧202提供弹力使橡胶板203弹回，从而橡胶板203与车体内壁相抵紧，对弯管1进行支撑和保护。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“同轴”、“底部”、“一端”、“顶部”、“中部”、“另一端”、“上”、“一侧”、“顶部”、“内”、“前部”、“中央”、“两端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车发动机化油器喉管，包括弯管(1)，其特征在于：所述弯管(1)的右侧安装保护机构(2)；/n所述保护机构(2)包括凹板(201)、弹簧(202)、橡胶板(203)、短板(204)、凹槽(205)和圆杆(206)；/n所述凹板(201)的左侧与弯管(1)的右侧相固接，所述凹板(201)的内壁右侧与弹簧(202)的左侧相固接，所述弹簧(202)的右侧与橡胶板(203)的左侧相固接，所述橡胶板(203)的左侧上下均与短板(204)的右侧相固接，两个所述短板(204)的正面均加工有凹槽(205)，两个所述凹槽(205)的内壁均与圆杆(206)的外壁滑动卡接，两个所述圆杆(206)的后端面均与凹板(201)的正面上下两侧相固接。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车发动机化油器喉管，包括弯管(1)，其特征在于：所述弯管(1)的右侧安装保护机构(2)；
所述保护机构(2)包括凹板(201)、弹簧(202)、橡胶板(203)、短板(204)、凹槽(205)和圆杆(206)；
所述凹板(201)的左侧与弯管(1)的右侧相固接，所述凹板(201)的内壁右侧与弹簧(202)的左侧相固接，所述弹簧(202)的右侧与橡胶板(203)的左侧相固接，所述橡胶板(203)的左侧上下均与短板(204)的右侧相固接，两个所述短板(204)的正面均加工有凹槽(205)，两个所述凹槽(205)的内壁均与圆杆(206)的外壁滑动卡接，两个所述圆杆(206)的后端面均与凹板(201)的正面上下两侧相固接。


2.根据权利要求1所述的一种汽车发动机化油器喉管，其特征在于：所述弯管(1)的外壁加工有螺纹(5)，所述螺纹(5)的外壁安装有控制机构(3)；
所述控制机构(3)包括套筒(301)、横板(302)和竖板(303)；
所述套筒(301)的内壁与螺纹(5)的外壁螺纹连接，所述套筒(301)的左侧与横板(302)的右侧转动相连，所述横板(302)的左侧与竖板(303)...

【专利技术属性】
技术研发人员：董玉生，董剑超，
申请(专利权)人：唐山隆玛驰车用附件有限公司，
类型：新型
国别省市：河北;13