一种整体式发动机凸轮轴轴承盖制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车发动机技术领域，提供了一种整体式发动机凸轮轴轴承盖，包括前端凸轮轴轴承盖、多个第三进气凸轮轴轴承盖和多个第三排气凸轮轴轴承盖，还包括进气轴承盖连接板和排气轴承盖连接板，进气轴承盖连接板和排气轴承盖连接板相互平行设置于前端凸轮轴轴承盖的同一侧。本实用新型专利技术所提供的一种整体式发动机凸轮轴轴承盖，将位于第一轴颈处和位于第二轴颈处的进、排气凸轮轴轴承盖四个部件集成为一个前端凸轮轴轴承盖，并且通过进气轴承盖连接板和排气轴承盖连接板将多个凸轮轴轴承盖与前端凸轮轴轴承盖连接为整体结构，显著地提高了凸轮轴轴承盖的模态和动刚度，改善了发动机的NVH性能，减小发动机辐射噪音。

【技术实现步骤摘要】
一种整体式发动机凸轮轴轴承盖
本技术涉及汽车发动机
，尤其是涉及一种整体式发动机凸轮轴轴承盖。
技术介绍
发动机为整车的动力来源，发动机的轻量化可以改善前轮荷重分担率，改善汽车的操纵稳定性，还可以降低噪音及震动。凸轮轴轴承盖安装于气缸盖上，与气缸盖合件加工后为凸轮轴提供支撑和润滑，是发动机的重要组成部分。现有的凸轮轴轴承盖一般采用多个单体独立设置，分别通过螺栓固定在气缸盖上。因此，在发动机运作时，凸轮轴高速运转，对各个轴承盖产生巨大的激励，使轴承盖震动产生噪音。因此，市面上出现一些整体式凸轮轴轴承盖，但是现有的整体式凸轮轴轴承盖存在结构复杂、体积大、质量重，不利于发动机轻量化的发展。
技术实现思路
本技术的目的在于解决现有独立设置的凸轮轴轴承盖在发动机运作时轴承盖震动产生噪音较大，现有整体式的凸轮轴轴承盖结构复杂、体积大、质量重的缺点，提供一种整体式发动机凸轮轴轴承盖。本技术解决其技术问题采用的技术方案是：一种整体式发动机凸轮轴轴承盖，包括前端凸轮轴轴承盖、多个第三进气凸轮轴轴承盖和多个第三排气凸轮轴轴承盖，所述前端凸轮轴轴承盖包括位于第一轴颈处的第一进气凸轮轴轴承盖和第一排气凸轮轴轴承盖以及位于第二轴颈处的第二进气凸轮轴轴承盖和第二排气凸轮轴轴承盖；还包括将多个所述第三进气凸轮轴轴承盖与所述第二进气凸轮轴轴承盖固定连接的进气轴承盖连接板和将多个所述第三排气凸轮轴轴承盖与第二排气凸轮轴轴承盖固定连接的排气轴承盖连接板，所述进气轴承盖连接板和所述排气轴承盖连接板相互平行设置于所述前端凸轮轴轴承盖的同一侧。进一步地，所述第一进气凸轮轴轴承盖、所述第一排气凸轮轴轴承盖、第二进气凸轮轴轴承盖和第二排气凸轮轴轴承盖一体成型。具体地，在所述第一进气凸轮轴轴承盖与所述第二进气凸轮轴轴承盖的连接处、所述第一排气凸轮轴轴承盖与述第二排气凸轮轴轴承盖的连接处以及所述第二进气凸轮轴轴承盖和所述第二排气凸轮轴轴承盖的连接处均设置有用于固定连接的加强筋。进一步地，包括三个第三进气凸轮轴轴承盖，所述进气轴承盖连接板上设置有四个进气凸轮轴轴承盖连接孔。具体地，所述进气轴承盖连接板通过连接件将所述第二进气凸轮轴轴承盖与三个所述第三进气凸轮轴轴承盖分别固定于四个所述进气凸轮轴轴承盖连接孔的下方。具体地，所述第三进气凸轮轴轴承盖上设置有一对可供所述连接件穿设的第一安装孔和与进气凸轮轴轴颈处匹配设置的进气凸轮轴轴颈孔。进一步地，包括三个第三排气凸轮轴轴承盖，所述排气轴承盖连接板上设置有四个排气凸轮轴轴承盖连接孔。具体地，所述排气轴承盖连接板通过连接件将所述第二排气凸轮轴轴承盖与三个所述第三排气凸轮轴轴承盖分别锁紧固定于四个所述排气凸轮轴轴承盖连接孔的下方。具体地，所述第三排气凸轮轴轴承盖上设置有一对可供所述连接件穿设的第二安装孔和与排气凸轮轴轴颈处匹配设置的排气凸轮轴轴颈孔。具体地，所述连接件为螺栓。本技术所提供的一种整体式发动机凸轮轴轴承盖的有益效果在于：将位于第一轴颈处的进、排气凸轮轴轴承盖和位于第二轴颈处的进、排气凸轮轴轴承盖四个部件集成为一个前端凸轮轴轴承盖，并且通过进气轴承盖连接板和排气轴承盖连接板将第三、四和五轴颈处的凸轮轴轴承盖与前端凸轮轴轴承盖连接为整体结构，该连接板的结构简单、工艺方便，在无需改变发动机主体结构的前提下，将多个轴颈处的凸轮轴轴承盖组装为一个整体，显著地提高了凸轮轴轴承盖的模态和动刚度，改善了发动机的NVH性能，减小发动机辐射噪音。附图说明图1是本技术提供的一种整体式发动机凸轮轴轴承盖与发动机连接的立体分解结构示意图；图2是本技术提供的一种整体式发动机凸轮轴轴承盖与发动机连接的立体结构示意图；图3是本技术提供的一种整体式发动机凸轮轴轴承盖的俯视图；图4是本技术提供的一种整体式发动机凸轮轴轴承盖中的前端凸轮轴轴承盖的立体结构示意图；图5是本技术提供的一种整体式发动机凸轮轴轴承盖中的第三进气凸轮轴轴承盖的立体结构示意图；图6是本技术提供的一种整体式发动机凸轮轴轴承盖中的第三排气凸轮轴轴承盖的立体结构示意图。图中：100-整体式发动机凸轮轴轴承盖；10-前端凸轮轴轴承盖、11-第一进气凸轮轴轴承盖、12-第一排气凸轮轴轴承盖、13-第二进气凸轮轴轴承盖、14-第二排气凸轮轴轴承盖、15-加强筋；20-第三进气凸轮轴轴承盖、21-第一安装孔、22-进气凸轮轴轴颈孔；30-第三排气凸轮轴轴承盖、31-第二安装孔、32-排气凸轮轴轴颈孔；40-进气轴承盖连接板、50-排气轴承盖连接板、60-连接件。具体实施方式为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。参见图1-图6，为本技术所提供的一种整体式发动机凸轮轴轴承盖100。该整体式发动机凸轮轴轴承盖100包括前端凸轮轴轴承盖10、多个第三进气凸轮轴轴承盖20和多个第三排气凸轮轴轴承盖30，前端凸轮轴轴承盖10包括位于第一轴颈处的第一进气凸轮轴轴承盖11和第一排气凸轮轴轴承盖12以及位于第二轴颈处的第二进气凸轮轴轴承盖13和第二排气凸轮轴轴承盖14。如图3所示，本技术所提供的一种整体式发动机凸轮轴轴承盖100中，前端凸轮轴轴承盖10是将第一轴颈和第二轴颈处的进气凸轮轴轴承盖(11、13)和排气凸轮轴轴承盖(12、14)集成为一体，采用铸造成型的铝合金件制造加工而成，而第三进气凸轮轴轴承盖20和第三排气凸轮轴轴承盖30相互独立加工，也均是采用铸造成型的铝合金件制造加工而成。该整体式发动机凸轮轴轴承盖100还包括将多个第三进气凸轮轴轴承盖20与第二进气凸轮轴轴承盖13固定连接的进气轴承盖连接板40和将多个第三排气凸轮轴轴承盖30与第二排气凸轮轴轴承盖14固定连接的排气轴承盖连接板50，进气轴承盖连接板40和排气轴承盖连接板50相互平行设置于前端凸轮轴轴承盖10的同一侧。如图3所示，在本实施例中，该进气轴承盖连接板40的一端通过连接件60固定于第二进气凸轮轴轴承盖13上，排气轴承盖连接板50的一端通过连接件60固定于第二排气凸轮轴轴承盖14上。该进气轴承盖连接板40用于将多个第三进气凸轮轴轴承盖20与前端凸轮轴轴承盖10连接为一体。排气轴承盖连接板50用于将多个第三排气凸轮轴轴承盖30与前端凸轮轴轴承盖10连接为一体。通过进气轴承盖连接板40和排气轴承盖连接板50实现了将所有的凸轮轴轴承盖连接形成一个完整的整体，提高凸轮轴轴承盖的模态和动刚度，改善发动机的NVH性能，从而降低了由于凸轮轴轴承盖独立设置而产生噪音的问题。进一步地，如图3和图4所示，本技术所提供的整体式发动机凸轮轴轴承盖100中，该前端凸轮轴轴承盖10中的第一进气凸轮轴轴承盖11、第一排气凸轮轴轴承盖12、第本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种整体式发动机凸轮轴轴承盖，其特征在于，包括前端凸轮轴轴承盖、多个第三进气凸轮轴轴承盖和多个第三排气凸轮轴轴承盖，所述前端凸轮轴轴承盖包括位于第一轴颈处的第一进气凸轮轴轴承盖和第一排气凸轮轴轴承盖以及位于第二轴颈处的第二进气凸轮轴轴承盖和第二排气凸轮轴轴承盖；还包括将多个所述第三进气凸轮轴轴承盖与所述第二进气凸轮轴轴承盖固定连接的进气轴承盖连接板和将多个所述第三排气凸轮轴轴承盖与第二排气凸轮轴轴承盖固定连接的排气轴承盖连接板，所述进气轴承盖连接板和所述排气轴承盖连接板相互平行设置于所述前端凸轮轴轴承盖的同一侧。/n

【技术特征摘要】
1.一种整体式发动机凸轮轴轴承盖，其特征在于，包括前端凸轮轴轴承盖、多个第三进气凸轮轴轴承盖和多个第三排气凸轮轴轴承盖，所述前端凸轮轴轴承盖包括位于第一轴颈处的第一进气凸轮轴轴承盖和第一排气凸轮轴轴承盖以及位于第二轴颈处的第二进气凸轮轴轴承盖和第二排气凸轮轴轴承盖；还包括将多个所述第三进气凸轮轴轴承盖与所述第二进气凸轮轴轴承盖固定连接的进气轴承盖连接板和将多个所述第三排气凸轮轴轴承盖与第二排气凸轮轴轴承盖固定连接的排气轴承盖连接板，所述进气轴承盖连接板和所述排气轴承盖连接板相互平行设置于所述前端凸轮轴轴承盖的同一侧。


2.如权利要求1所述的一种整体式发动机凸轮轴轴承盖，其特征在于，所述第一进气凸轮轴轴承盖、所述第一排气凸轮轴轴承盖、所述第二进气凸轮轴轴承盖和所述第二排气凸轮轴轴承盖一体成型。


3.如权利要求2所述的一种整体式发动机凸轮轴轴承盖，其特征在于，在所述第一进气凸轮轴轴承盖与所述第二进气凸轮轴轴承盖的连接处、所述第一排气凸轮轴轴承盖与所述第二排气凸轮轴轴承盖的连接处以及所述第二进气凸轮轴轴承盖和所述第二排气凸轮轴轴承盖的连接处均设置有用于固定连接的加强筋。


4.如权利要求1所述的一种整体式发动机凸轮轴轴承盖，其特征在于，包括三个第三进气凸轮轴轴承盖，所述进气轴承盖连接板上设置有四个进...

【专利技术属性】
技术研发人员：龙彪，袁懋荣，陈良，何龙龙，
申请(专利权)人：广州汽车集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44