一种市政防滑路面制造技术

本实用新型专利技术公开了一种市政防滑路面，属于路面技术领域，包括主体，所述主体的底部设置有地基，所述地基的顶部铺设有下基层，所述下基层的顶部均匀设置有多组弹性件，所述弹性件的顶部铺设有上基层，所述上基层的顶部均匀铺设有钢筋网，所述钢筋网的顶部设置有沥青路面，所述沥青路面的顶部均匀设置有多组凸起条，每两组所述凸起条相邻的一侧皆设置有摩擦纹路。本实用新型专利技术通过在下基层和上基层之间设置弹性件，使弹性件在受力时，发生弹性变形，从而使该地面在受力时变形并对周围的弹性件进行挤压，从而使该地面受力分散，且当车辆行驶过后，通过弹性件的弹性势能使该地面复位，从而避免了造成部分位置轻微塌陷，在一定程度上提高了使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种市政防滑路面
本技术涉及路面
，具体为一种市政防滑路面。
技术介绍
路面是指用各种筑路材料铺筑在道路路基上直接承受车辆荷载的层状构造物，质量良好的路面应有足够的强度和良好的稳定性，其表面应达到平整、密实和抗滑的要求，路面结构由面层、基层与垫层组成。然而现有的路面防滑效果不好，容易使车辆受惯性的作用，在地面打滑，从而在一定程度上增加了行驶的难度，降低了安全性，且现有的路面容易受地面车辆及重力的影响，使其受力较为集中，从而造成部分位置轻微塌陷，在一定程度上降低了使用寿命。
技术实现思路
本技术的目的在于：为了解决现有的路面防滑效果不好，容易使车辆受惯性的作用，在地面打滑，从而在一定程度上增加了行驶的难度，降低了安全性，且现有的路面容易受地面车辆及重力的影响，使其受力较为集中，从而造成部分位置轻微塌陷，在一定程度上降低了使用寿命的问题，提供一种市政防滑路面。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种市政防滑路面，包括主体，所述主体的底部设置有地基，所述地基的顶部铺设有下基层，所述下基层的顶部均匀设置有多组弹性件，所述弹性件的顶部铺设有上基层，所述上基层的顶部均匀铺设有钢筋网，所述钢筋网的顶部设置有沥青路面，所述沥青路面的顶部均匀设置有多组凸起条，每两组所述凸起条相邻的一侧皆设置有摩擦纹路。优选地，所述弹性件的顶部设置有顶块，所述弹性件的底部设置有底块。优选地，每组所述凸起条皆为五个，且五个所述凸起条的顶部皆呈弧形结构。优选地，所述钢筋网的数目为三组，且三组所述钢筋网相互叠加并交叉设置。优选地，所述弹性件相邻的一侧皆设置有腔体，且腔体的内部从下到上依次填充有应力吸收膜层、高聚物层、高强胎基层和自粘型高聚物层。优选地，所述弹性件的顶部和底部皆通过顶块和底块的相互配合分别与下基层和上基层固定连接。与现有技术相比，本技术的有益效果是：1、本技术通过在地面设置摩擦纹路和凸起条，且摩擦纹路和凸起条之间皆隔一段距离，对行驶过程中的车辆进行减速，且凸起条的高度是原有的正当减速带高度的二分之一，避免了车辆在行驶过程中产生振荡现象，从而在一定程度上降低了行驶的难度，提高了安全性；2、本技术通过在下基层和上基层之间设置弹性件，使弹性件在受力时，发生弹性变形，从而使该地面在受力时变形并对周围的弹性件进行挤压，从而使该地面受力分散，且当车辆行驶过后，通过弹性件的弹性势能使该地面复位，从而避免了造成部分位置轻微塌陷，在一定程度上提高了使用寿命。附图说明图1为本技术的主视图；图2为本技术的结构示意图；图3为本技术A的放大图；图4为本技术B的放大图。图中：1、主体；2、地基；3、下基层；4、弹性件；5、顶块；6、上基层；7、钢筋网；8、沥青路面；9、凸起条；10、摩擦纹路。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-4，一种市政防滑路面，包括主体1，主体1的底部设置有地基2，地基2的顶部铺设有下基层3，下基层3的顶部均匀设置有多组弹性件4，弹性件4的顶部铺设有上基层6，上基层6的顶部均匀铺设有钢筋网7，钢筋网7的顶部设置有沥青路面8，沥青路面8的顶部均匀设置有多组凸起条9，每两组凸起条9相邻的一侧皆设置有摩擦纹路10。本技术通过在下基层3和上基层6之间设置弹性件4，使弹性件4在受力时，发生弹性变形，从而使该地面在受力时变形并对周围的弹性件4进行挤压，从而使该地面受力分散，且当车辆行驶过后，通过弹性件4的弹性势能使该地面复位，从而避免了造成部分位置轻微塌陷，在一定程度上提高了使用寿命。请着重参阅图1、2、3和4，弹性件4的顶部设置有顶块5，弹性件4的底部设置有底块，每组凸起条9皆为五个，且五个凸起条9的顶部皆呈弧形结构，通过底块和顶块5对弹性件4的顶部和底部进行保护，从而提高了弹性件4的使用寿命，且通过将凸起条9的顶部呈弧形结构，从而便于行驶车辆，从而降低了行驶的难度。请着重参阅图1、2、3和4，钢筋网7的数目为三组，且三组钢筋网7相互叠加并交叉设置，弹性件4相邻的一侧皆设置有腔体，且腔体的内部从下到上依次填充有应力吸收膜层、高聚物层、高强胎基层和自粘型高聚物层，通过设置的三组钢筋网7，且相互叠加并交叉设置，从而使沥青路面的铺设更为简单，从而降低了工作的难度。请着重参阅图1、2、3和4，弹性件4的顶部和底部皆通过顶块5和底块的相互配合分别与下基层3和上基层6固定连接，通过底块和顶块5对弹性件4的顶部和底部进行保护，从而提高了弹性件4的使用寿命。工作原理：使用时，从下到上依次设置地基2、下基层3、弹性件4、并在各弹性件4周围的腔体内部从下到上依次填充有应力吸收膜层、高聚物层、高强胎基层和自粘型高聚物层，然后再设置上基层6、钢筋网7沥青路面8、凸起条9和摩擦纹路10，且通过在地面设置摩擦纹路10和凸起条9，且摩擦纹路10和凸起条9之间皆隔一段距离，对行驶过程中的车辆进行减速，且凸起条的高度是原有的正当减速带高度的二分之一，避免了车辆在行驶过程中产生振荡现象，从而在一定程度上降低了行驶的难度，提高了安全性，且通过在下基层3和上基层6之间设置弹性件4，使弹性件4在受力时，发生弹性变形，从而使该地面在受力时变形并对周围的弹性件4进行挤压，从而使该地面受力分散，且当车辆行驶过后，通过弹性件4的弹性势能使该地面复位，从而避免了造成部分位置轻微塌陷，在一定程度上提高了使用寿命。对于本领域技术人员而言，显然本技术不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本技术的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本技术。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本技术的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本技术内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种市政防滑路面，包括主体(1)，其特征在于：所述主体(1)的底部设置有地基(2)，所述地基(2)的顶部铺设有下基层(3)，所述下基层(3)的顶部均匀设置有多组弹性件(4)，所述弹性件(4)的顶部铺设有上基层(6)，所述上基层(6)的顶部均匀铺设有钢筋网(7)，所述钢筋网(7)的顶部设置有沥青路面(8)，所述沥青路面(8)的顶部均匀设置有多组凸起条(9)，每两组所述凸起条(9)相邻的一侧皆设置有摩擦纹路(10)。/n

【技术特征摘要】
1.一种市政防滑路面，包括主体(1)，其特征在于：所述主体(1)的底部设置有地基(2)，所述地基(2)的顶部铺设有下基层(3)，所述下基层(3)的顶部均匀设置有多组弹性件(4)，所述弹性件(4)的顶部铺设有上基层(6)，所述上基层(6)的顶部均匀铺设有钢筋网(7)，所述钢筋网(7)的顶部设置有沥青路面(8)，所述沥青路面(8)的顶部均匀设置有多组凸起条(9)，每两组所述凸起条(9)相邻的一侧皆设置有摩擦纹路(10)。


2.根据权利要求1所述的一种市政防滑路面，其特征在于：所述弹性件(4)的顶部设置有顶块(5)，所述弹性件(4)的底部设置有底块。


3.根据权利要求1所述的一种市...

【专利技术属性】
技术研发人员：钟顺荣，
申请(专利权)人：钟顺荣，
类型：新型
国别省市：浙江;33