一种微卡纯电动物流车轻量化厢体结构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种微卡纯电动物流车轻量化厢体结构，包括蜂窝板材的顶板、底板、前厢板、后厢门和两侧厢板，顶板、底板、前厢板和两侧厢板的外侧均设有横加固梁和纵加固梁，两侧厢板的上、下两端均通过连接卡件分别与顶板和底板连接，连接卡件呈L形，其两端均开设有卡槽，两侧厢板的上、下端和顶、底板的左、右端均与相应的卡槽插接前厢板固定设在两侧厢板和顶、底板的前端上，本实用新型专利技术采用蜂窝板作为厢体板材，并在各板材的外侧设置加固梁，可在减轻厢体重量的同时，提高厢体的结构强度，且通过连接卡件实现板材之间的连接，避免使用骨架，可进一步降低厢体重量，有利于提高车辆运行的稳定性和续航能力。

【技术实现步骤摘要】
一种微卡纯电动物流车轻量化厢体结构
本技术属于物流车
，具体涉及一种微卡纯电动物流车轻量化厢体结构。
技术介绍
近年来，随着时代的发展，越来越多的自重大、承载能力小、能耗高的车辆被逐渐淘汰。为了适应市场需求，越来越多的专用车企开始不断推出各种使用纯电动能源且轻量化的专用车产品，尤其是在物流运输车领域。然而，很多轻量化的车辆只是在原重型车基础上简单的将材料壁厚减薄，忽视了车辆的可靠性，易降低车辆的使用寿命，车辆的质量和使用安全问题较大。物流运输车主要有重型、中型、轻型和微型等，其中，微卡型物流运输车具有经济、舒适、安全性强等优点，一直受到个体私营业主的青睐。但现有微卡型物流车的厢体普遍较重，能耗大，尤其是用在微卡型纯电动物流车上时，严重影响了车辆的续航里程，若仅是在厢体材料的壁厚上进行减薄，则会损害物流车的运输可靠性和使用寿命，不利于物料运输成本的降低和运输安全的保障，有待改进。
技术实现思路
有鉴于此，本技术的目的在于提供一种微卡纯电动物流车轻量化厢体结构，采用蜂窝板作为厢体板材，并在各板材的外侧设置加固梁，可在减轻厢体重量的同时，提高厢体的结构强度，且通过连接卡件实现板材之间的连接，避免使用骨架，可进一步降低厢体重量，有利于提高车辆运行的稳定性和续航能力，以解决现有物流车厢体重、能耗大、仅减薄厢体壁厚易使车辆可靠性降低等问题。为实现上述目的，本技术所采用的技术方案是：一种微卡纯电动物流车轻量化厢体结构，包括顶板、底板、前厢板、后厢门和两侧厢板，所述顶板、底板、前厢板、后厢门和两侧厢板均为蜂窝板，且顶板、底板、前厢板和两侧厢板的外侧均设有若干横加固梁和若干纵加固梁，所述横加固梁和纵加固梁均为铝制空心方形管材，所述两侧厢板的上、下两端均通过连接卡件分别与顶板和底板连接，所述连接卡件呈L形，其两端均开设有卡槽，所述两侧厢板的上、下端和顶、底板的左、右端均与相应的卡槽插接，所述前厢板固定设在两侧厢板和顶、底板的前端上，所述后厢门包括两对称设置的门板，所述门板相远离的一端均铰接在对应的两侧厢板的后端上，所述门板相靠近的一端相互抵接并通过锁具锁合连接。优选的，所述蜂窝板为热塑性复合蜂窝板。优选的，所述横加固梁相互平行且间隔均布，所述纵加固梁设于横加固梁之间，且其相互平行并间隔均布。优选的，所述连接卡件的材质为铝板，所述卡槽的内侧壁和内底壁上均设有密封胶条。优选的，所述顶板、底板和两侧厢板均通过若干锁紧螺钉与卡槽锁紧固定，所述前厢板焊接在顶板、底板和两侧厢板的前端上。本技术的有益效果是：本技术设计合理，结构简单，采用热塑性蜂窝板作为厢体各板材，可在将厢体做薄、做轻的同时，保证厢体的强度，且在各板材的外侧还加设有横加固梁和纵加固梁，横、纵加固梁均采用铝制方形空心管材，同时，通过铝制的连接卡件可直接实现两侧厢板与顶板、底板之间的连接，配合前厢板的焊接以及后厢门的铰接，从而完成整个厢体的拼装，操作便捷，连接稳固，避免使用由梁、柱等形成的骨架结构，可进一步降低厢体重量，有利于提高车辆运行的稳定性和续航能力，延长车辆的使用寿命。附图说明图1是本技术的后视剖视结构示意图；图2是本技术的后视结构示意图；图3是本技术前厢板的结构示意图；图4是本技术侧厢板的结构示意图；图5是本技术连接卡件的结构示意图。图中标号：1为连接卡件，2为锁紧螺钉，3为纵加固梁，4为横加固梁，5为顶板，6为侧厢板，7为底板，8为前厢板，9为后厢门，10为门板，11为密封胶条，12为插槽。具体实施方式下面结合附图及具体实施方式对本技术作进一步详细描述：如图1至5所示，一种微卡纯电动物流车轻量化厢体结构，包括顶板5、底板7、前厢板8、后厢门9和两侧厢板6。顶板5、底板7、前厢板8、后厢门9和两侧厢板6的材质均为热塑性复合蜂窝板。蜂窝板具备轻、强、稳、保温、隔热、防震等诸多优点，可分为木材蜂窝板、石材蜂窝板、金属蜂窝板、玻璃钢蜂窝板、复合蜂窝板、塑料蜂窝板等。其中，热塑性复合蜂窝板可用于货车、冷藏车和物流车用厢、活动板房、游艇、隔断等领域，能替代金属板、纸板、胶合板、木板等，采用热塑性复合蜂窝板作为厢体各板材，可在将厢体做薄、做轻的同时，保证厢体的强度，即可提高车辆的续航里程，又能增强车辆运行时的可靠性，保证物流车的正常稳定工作。顶板5、底板7、前厢板8和两侧厢板6的外侧均设有若干横加固梁4和若干纵加固梁3，且横加固梁4和纵加固梁3均为铝制空心方形管材，可在不过多增加厢体重量的前提下，对各板加强防护，进一步提高厢体的结构强度。此外，将横加固梁4和纵加固梁3设于各板外侧，可避免影响厢体内侧空间，保证厢体的有效容量，提高微卡纯电动物流车的运输效率。两侧厢板6的上、下两端均通过铝制的连接卡件1分别与顶板5和底板7连接，连接卡件1呈L形，其两端均开设有卡槽12，两侧厢板6的上下端和顶板5、底板7的左右端均与相应的卡槽12插接，前厢板8焊接固定设在两侧厢板6和顶板5、底板7的前端上，后厢门9包括两对称设置的门板10，门板10相远离的一端均铰接在对应的两侧厢板6的后端上，门板10相靠近的一端相互抵接并通过锁具（图中未画出）锁合连接。通过铝制的连接卡件1可直接实现两侧厢板6与顶板5、底板7之间的连接，配合前厢板8的焊接以及后厢门9的铰接，从而完成整个厢体的拼装，操作便捷，连接稳固，避免使用由梁、柱等形成的骨架结构，可进一步降低厢体重量，有利于提高车辆运行的稳定性和续航能力，延长车辆的使用寿命。在本实施例中，横加固梁4相互平行且间隔均布，纵加固梁3设于横加固梁4之间，且其相互平行并间隔均布，以保证对各板的加强防护作用均匀、完全，保证整体厢体的结构强度。在本实施例中，连接卡件1的卡槽12的内侧壁和内底壁上均设有密封胶条11，用以对各板连接处进行密封防水、防尘处理，提高连接稳固性和整体车厢的使用寿命。此外，顶板5、底板7和两侧厢板6在与连接卡件1插接相连的同时，均还通过若干锁紧螺钉2与连接卡件1的卡槽12锁紧固定，可进一步锁紧加固顶板5、底板7和两侧厢板6之间的连接，保证厢体结构的连接稳固，提高厢体在使用时的稳定性和可靠性。本技术的使用方法：本技术的厢体在组装时，先将两连接卡件1水平方向上的插槽12与底板7的左右两端对应并插接相连，再将底板7固定在物流车的车架上。接着，将两侧厢板6的下端分别插入底板7上相应的连接卡件1竖直方向的插槽12中，并同时在两侧厢板6的上端插接上另外两连接卡件1，该两连接卡件1水平方向上的插槽12均朝向内侧。然后再将顶板5左右两端插入两侧厢板6上端上的连接卡件1水平方向的插槽12中，即可完成两侧厢板6与顶板5、底板7之间的连接，最后焊接上前厢板8，铰接安装上后厢门9即可完成整个厢体的组装。此外，连接卡件1与侧厢板6、底板7和顶板5之间均还通过若干锁紧螺钉2进一步锁紧加固，以增强整体结构稳固性。厢体在使用过程中，由于采用了热塑性蜂窝板作为厢体各厢板的板材本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种微卡纯电动物流车轻量化厢体结构，其特征在于，包括顶板、底板、前厢板、后厢门和两侧厢板，所述顶板、底板、前厢板、后厢门和两侧厢板均为蜂窝板，且顶板、底板、前厢板和两侧厢板的外侧均设有若干横加固梁和若干纵加固梁，所述横加固梁和纵加固梁均为铝制空心方形管材，所述两侧厢板的上、下两端均通过连接卡件分别与顶板和底板连接，所述连接卡件呈L形，其两端均开设有卡槽，所述两侧厢板的上、下端和顶、底板的左、右端均与相应的卡槽插接，所述前厢板固定设在两侧厢板和顶、底板的前端上，所述后厢门包括两对称设置的门板，所述门板相远离的一端均铰接在对应的两侧厢板的后端上，所述门板相靠近的一端相互抵接并通过锁具锁合连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种微卡纯电动物流车轻量化厢体结构，其特征在于，包括顶板、底板、前厢板、后厢门和两侧厢板，所述顶板、底板、前厢板、后厢门和两侧厢板均为蜂窝板，且顶板、底板、前厢板和两侧厢板的外侧均设有若干横加固梁和若干纵加固梁，所述横加固梁和纵加固梁均为铝制空心方形管材，所述两侧厢板的上、下两端均通过连接卡件分别与顶板和底板连接，所述连接卡件呈L形，其两端均开设有卡槽，所述两侧厢板的上、下端和顶、底板的左、右端均与相应的卡槽插接，所述前厢板固定设在两侧厢板和顶、底板的前端上，所述后厢门包括两对称设置的门板，所述门板相远离的一端均铰接在对应的两侧厢板的后端上，所述门板相靠近的一端相互抵接并通过锁具锁合连接。


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【专利技术属性】
技术研发人员：韩森泉，孙强，康树强，
申请(专利权)人：郑州宏达汽车工业有限公司，
类型：新型
国别省市：河南;41