一种控制系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种控制系统。该实用新型专利技术包括：控制电路、至少一个暖风机组和至少一个开关单元，控制电路分别与开关单元以及暖风机组电连接，开关单元电连接在控制电路与暖风机组之间，其中，控制电路包括延时模块。通过本实用新型专利技术，解决了相关技术中电动客车上使用PTC发热片进行制热，在关闭PTC发热片后不能对PTC发热片上存留的热量进行利用，导致存在安全隐患的技术问题。

【技术实现步骤摘要】
一种控制系统
本技术涉及电动车制热领域，具体而言，涉及一种控制系统。
技术介绍
相关技术中，目前市场上使用单冷空调的纯电动客车，均使用PTC暖风机来实现车内制热，但是使用PTC暖风机制热的车辆均无法实现温度可调控的功能，驾驶员打开暖风开关，PTC暖风机就开始制热，关掉暖风机就停止加热。一般驾驶员打开暖风开关后会在下班时才会关掉，在此期间，即使车内温度已经满足制热需求，暖风机依然会一直工作，造成电能浪费，一般一个PTC暖风机2KW，10m以上的客车需装4-6个暖风机，也就意味着一小时会消耗8-12度电，再加上冬季动力电池衰减明显，所以续驶里程会严重缩短，容易被用户抱怨。另外，现在市场上的PTC暖风机均没有PTC余热消耗功能，若长时间开启暖风机，PTC温度会比较高，突然关掉暖风开关，PTC上预热还未散尽，暖风风机已经停止工作，既没有有效利用起余热，还会存在一定的安全隐患，缩短PTC寿命。针对相关技术中存在的上述问题，目前尚未提出有效的解决方案。
技术实现思路
本技术的主要目的在于提供一种控制系统，以解决相关技术中电动客车上使用PTC发热片进行制热，在关闭PTC发热片后不能对PTC发热片上存留的热量进行利用，导致存在安全隐患的技术问题。为了实现上述目的，根据本技术的一个方面，提供了一种控制系统。该技术包括：控制电路、至少一个暖风机组和至少一个开关单元，控制电路分别与开关单元以及暖风机组电连接，开关单元电连接在控制电路与暖风机组之间，其中，控制电路包括延时模块。进一步地，系统还包括电源，电源的两端分别与控制电路的两端电连接。进一步地，暖风机组包括第一支路，第一支路的第一端与开关单元连接，第一支路包括PTC发热片、高压接触器和第一温控开关，其中，高压接触器的第一端与PTC发热片的第一端和第一温控开关的第二端分别电连接，高压接触器的第二端连接在控制电路与电源负极之间，第一温控开关的第一端与控制电路电连接，PTC发热片的第二端与高压连接。进一步地，暖风机组还包括第二支路，第一支路与第二支路并联连接，第二支路的第一端与开关单元连接，第二支路的第二端与控制电路电连接，第二支路包括并联的第一子支路和第二子支路，第一子支路上设置有暖风风机，第二子支路上设置有串联的蜂鸣器和第二温控开关。进一步地，控制电路还包含至少一个常开触点，常开触点的第一端与第一温控开关的第二端、第二温控开关的第二端和暖风风机的第二端分别电连接，常开触点的第二端与延时模块电连接。进一步地，开关单元包括至少一个继电器，继电器的第一端与控制电路电连接，暖风控制继电器的第二端与暖风风机电连接。进一步地，控制电路还包括至少一个暖风机开关。进一步地，开关单元还包括PDU暖风接触器。进一步地，系统包括两个并联的暖风机组。进一步地，系统还包括温度检测设备，控制电路与温度检测设备连接。通过本技术，包括控制电路、至少一个暖风机组和至少一个开关单元，控制电路分别与开关单元以及暖风机组电连接，开关单元电连接在控制电路与暖风机组之间，其中，控制电路包括延时模块，解决了相关技术中电动客车上使用PTC发热片进行制热，在关闭PTC发热片后不能对PTC发热片上存留的热量进行利用，导致存在安全隐患的技术问题，进而达到了延长车内暖风机组寿命的效果。附图说明构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：图1是根据本技术提供的实施例的一种控制系统的示意图。其中，包括以下附图标记：10，控制电路；20，暖风机组；30，开关单元；40，电源；50，温度检测设备；101，延时模块；102，常开触点；201，PTC发热片；202，高压接触器；203，第一温控开关；204，蜂鸣器；205，第二温控开关；206，暖风风机；301，继电器；302，PDU暖风接触器。具体实施方式需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。为了使本
的人员更好地理解本技术方案，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本技术保护的范围。需要说明的是，本技术的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本技术的实施例。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、系统、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、系统、产品或设备固有的其它步骤或单元。为了便于描述，以下对本专利技术实施例涉及的部分名词或术语进行说明：PTC发热片：又叫PTC加热器，采用PTC陶瓷发热元件与铝管组成，具有热阻小、热换效率高的优点，是一种恒温、省电的电加热器。根据本技术的实施例，提供了一种控制系统。图1是根据本技术提供的实施例的一种控制系统的示意图。如图1所示，该技术包括以下结构：控制电路10、至少一个暖风机组20和至少一个开关单元30，控制电路10分别与开关单元30以及暖风机组20电连接，开关单元30电连接在控制电路10与暖风机组20之间，其中，控制电路10包括延时模块101。具体地，在本申请提供的一种控制系统的实施例中，该控制系统一般应用在客车内，由控制电路10(包含延时模块101、温控器模块)、控制线路(含控制线)、至少一个开关单元30(包括暖风继电器302)至少一个暖风机组20(含PTC发热片201、高压接触器202、暖风风机206蜂鸣器204等)、车内温度检测设备50组成，和至少一个开关单元30(包含继电器301和PDU暖风接触器302)构成。通过如图1所示的电路设置以及通过图示电路对暖风机组进行的控制，可达到降低能耗，提升续驶里程，提高整车安全性能的目的。可选地，系统还包括电源40，电源40的两端分别与控制电路10的两端电连接。上述地，该控制系统包括供电电源40，用于为控制系统供电，其与控制电路10的两端连接。可选地，暖风机组20包括第一支路，第一支路的第一端与开关单元30连接，第一支路包括PTC发热片201、高压接触器202和第一温控开关203，其中，高压接触器202的第一端与PTC发热片201的第一端和第一温控开关203的第二端分别电连接，高压接触器202的第二端连接在控制电路本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种控制系统，其特征在于，包括控制电路(10)、至少一个暖风机组(20)和至少一个开关单元(30)，所述控制电路(10)分别与所述开关单元(30)以及所述暖风机组(20)电连接，所述开关单元(30)电连接在所述控制电路(10)与所述暖风机组(20)之间，其中，所述控制电路(10)包括延时模块(101)。/n

【技术特征摘要】
1.一种控制系统，其特征在于，包括控制电路(10)、至少一个暖风机组(20)和至少一个开关单元(30)，所述控制电路(10)分别与所述开关单元(30)以及所述暖风机组(20)电连接，所述开关单元(30)电连接在所述控制电路(10)与所述暖风机组(20)之间，其中，所述控制电路(10)包括延时模块(101)。


2.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述系统还包括电源(40)，所述电源(40)的两端分别与所述控制电路(10)的两端电连接。


3.根据权利要求2所述的系统，其特征在于，所述暖风机组(20)包括第一支路，所述第一支路的第一端与所述开关单元(30)连接，所述第一支路包括PTC发热片(201)、高压接触器(202)和第一温控开关(203)，其中，所述高压接触器(202)的第一端与所述PTC发热片(201)的第一端和所述第一温控开关(203)的第二端分别电连接，所述高压接触器(202)的第二端连接在所述控制电路(10)与电源(40)负极之间，所述第一温控开关(203)的第一端与所述控制电路(10)电连接，所述PTC发热片(201)的第二端与高压连接。


4.根据权利要求3所述的系统，其特征在于，所述暖风机组(20)还包括第二支路，所述第一支路与所述第二支路并联连接，所述第二支路的第一端与所述开关单元(30)连接，所述第二支路的第二端与所述控...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄洋，刘敏，黄志宏，范佩金，江源，
申请(专利权)人：成都广通汽车有限公司，银隆新能源股份有限公司，
类型：新型
国别省市：四川;51