【技术实现步骤摘要】
一种高效、高稳定性汽车减震器焊接控制系统
本技术涉及减震器焊接
,尤其涉及一种高效、高稳定性汽车减震器焊接控制系统。
技术介绍
为了使车架与车身的振动迅速衰减,改善汽车行驶的平顺性和舒适性,汽车悬架系统上一般都装有减震器,通过减震器来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡和吸收路面冲击的能量,确保了汽车的操纵稳定性,降低因路面不平引起的车内噪音,提高了车内乘员乘坐的舒适性及车身的稳定性;此外,因发动机属于一种相对较精密的动力装置,故车架上的震动容易对发动机产生较大的影响,所以汽车的发动机减震系统的好坏直接关系到发动机的使用寿命。汽车减震器储油筒与底座搭接后对搭接处进行焊接,目前的焊接装置需要手动对储油筒和底座进行定位再进行焊接操作,整个过程十分繁琐不便,且手动调整精度差,影响了焊接质量,不便于高效稳定的进行对汽车减震器的焊接操作。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决现有技术中的焊接装置需要手动对储油筒和底座进行定位再进行焊接操作,整个过程十分繁琐不便,且手动调整精度差,影响了焊接质量,不便于高效稳定的进行对汽车减震器的焊接操作的问题,而提出的一种高效、高稳定性汽车减震器焊接控制系统。为了实现上述目的,本技术采用了如下技术方案:一种高效、高稳定性汽车减震器焊接控制系统,包括底座,所述底座的上端左右对称固定连接有两个卡板,两个所述卡板相向一侧侧壁通过滚珠轴承转动连接有同一根移动螺杆,位于右侧的所述卡板的外壁固定连接有驱动电机,所述驱动电机的输出轴贯穿卡板的侧壁且与移动螺杆的一端固定连接 ...
【技术保护点】
1.一种高效、高稳定性汽车减震器焊接控制系统,包括底座(1),其特征在于,所述底座(1)的上端左右对称固定连接有两个卡板(2),两个所述卡板(2)相向一侧侧壁通过滚珠轴承转动连接有同一根移动螺杆(3),位于右侧的所述卡板(2)的外壁固定连接有驱动电机(4),所述驱动电机(4)的输出轴贯穿卡板(2)的侧壁且与移动螺杆(3)的一端固定连接,所述移动螺杆(3)上对称螺纹连接有两个移动块(5),两个所述移动块(5)的上端固定连接有同一个夹持盒(6),所述夹持盒(6)内通过调节机构(7)对称固定连接有两个移动板(8),两个所述移动板(8)相向的一侧均通过转轴转动连接有U形限位板(9),两个所述U形限位板(9)内通过限位机构(10)分别固定卡接有储油筒夹具(11)和底座夹具(12),位于右侧的所述移动板(8)的外壁固定连接有旋转电机(13),所述旋转电机(13)的输出轴贯穿移动板(8)的侧壁且与转轴的一端固定连接,所述底座(1)的上端还固定连接有L形支撑板(14),所述L形支撑板(14)的水平部通过升降机构(15)固定连接有焊接枪(16)。/n
【技术特征摘要】
1.一种高效、高稳定性汽车减震器焊接控制系统,包括底座(1),其特征在于,所述底座(1)的上端左右对称固定连接有两个卡板(2),两个所述卡板(2)相向一侧侧壁通过滚珠轴承转动连接有同一根移动螺杆(3),位于右侧的所述卡板(2)的外壁固定连接有驱动电机(4),所述驱动电机(4)的输出轴贯穿卡板(2)的侧壁且与移动螺杆(3)的一端固定连接,所述移动螺杆(3)上对称螺纹连接有两个移动块(5),两个所述移动块(5)的上端固定连接有同一个夹持盒(6),所述夹持盒(6)内通过调节机构(7)对称固定连接有两个移动板(8),两个所述移动板(8)相向的一侧均通过转轴转动连接有U形限位板(9),两个所述U形限位板(9)内通过限位机构(10)分别固定卡接有储油筒夹具(11)和底座夹具(12),位于右侧的所述移动板(8)的外壁固定连接有旋转电机(13),所述旋转电机(13)的输出轴贯穿移动板(8)的侧壁且与转轴的一端固定连接,所述底座(1)的上端还固定连接有L形支撑板(14),所述L形支撑板(14)的水平部通过升降机构(15)固定连接有焊接枪(16)。
2.根据权利要求1所述的一种高效、高稳定性汽车减震器焊接控制系统,其特征在于,两个所述卡板(2)相向一侧侧壁之间还固定连接有同一根导向杆(17),所述移动块(5)的侧壁开设有活动套设在导向杆(17)外的导向套孔。
3.根据权利要求1所述的一种高效、高稳定性汽车减震器焊接控制系统,其特征在于,所述调节机构(7)包括通过滚珠轴承分别转动连接在夹持盒(6)左右相对一侧内壁的第一螺杆(71)和第二螺杆(72),所述第一螺杆(71)和第二螺杆(72)相向的一端焊接在一起且两者杆壁螺纹为互为反向螺纹,所述夹持盒(6)的外壁固定连接有调节电机(73),所述调节电机(73)的输出轴贯穿夹持盒(6)的侧壁且与第二螺杆(72)的一端固定连接,所述第一螺杆(71)和第二螺杆(72)的杆壁均螺纹连接有支撑块(74),所述支撑...
【专利技术属性】
技术研发人员:唐昌春,
申请(专利权)人:江苏诺菲特汽车部件有限公司,
类型:新型
国别省市:江苏;32
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