搭载扬声器的车身结构制造技术

本发明专利技术提供一种搭载扬声器的车身结构。在车身(12)的衰减器安装部(41)上安装有使来自行驶轮(14、16)的振动衰减的振动衰减器(17)。另一方面，扬声器(60)具有箱体(62)和扬声器单元(66)，其中，箱体(62)被配设在比衰减器安装部(41)靠车身(12)的行进方向后方的位置；扬声器单元(66)被设置在该箱体(62)上。其中的扬声器单元(66)位于比衰减器安装部(41)靠车身(12)的上下方向的下方的位置。据此，即使在购入汽车后，也能够选择用户喜欢的扬声器单元并易于进行安装，并且，能够实现音质的提高，即使在物体与车身后部发生碰撞的情况下也能充分缓和动能。

【技术实现步骤摘要】
搭载扬声器的车身结构
本专利技术涉及一种包括车身和扬声器的搭载有扬声器的车身结构。
技术介绍
在汽车上，有时搭载有用于供乘员收听并欣赏的音响装置(所谓的汽车音响)。这种音响装置包括输出声音的扬声器。众所周知，扬声器具有箱体(所谓的外壳(Enclosure))和被设置于该箱体并包括线圈、磁铁、鼓纸(conepaper)等的扬声器单元(speakerunit)。近来，为了提高音响性能而将输出重低音的低音扬声器与主扬声器组合来构成扬声器系统的技术也得到广泛应用。由于构成低音扬声器的箱体的体积较大，所以为了搭载低音扬声器而需要宽大的空间。因此，如果将低音扬声器配置在乘员室，则乘员室的空间变得狭小。为了避免这种情况而将低音扬声器配设于比后部座椅靠后方的位置，例如配设于行李搭载空间(行李厢)。低音扬声器的重量也比较大。因此，要求车身的安装低音扬声器的部位具有足够的支承刚性。但是，汽车中的比后部座位靠后方的位置作为所谓的缓冲区发挥功能。因此，在将低音扬声器设置于行李厢的情况下，如上述那样增大行李厢的支承刚性，其结果，缓冲区(crushablezone)的刚性变大。在这种状况下，存在当物体与车身后部发生碰撞时不易缓和(减少)由碰撞产生的动能的担忧。基于该观点，日本专利技术专利公开公报特开2010-125916号提出了一种车身后部结构，其在客货两用车(wagontype)的车身的后车轮罩和后柱之间架设扬声器支架，将低音扬声器的扬声器单元支承在该扬声器支架上。
技术实现思路
日本专利技术专利公开公报特开2010-125916号所记载的结构需要在行李厢的内壁上形成用于安装扬声器单元的开口。然而，由于销售人员或用户难以使这样的部位形成开口或安装扬声器单元，因此，制造者不得不进行这些作业。因此，在用户希望设置扬声器单元的情况下，该机会仅限于购入新车时。而且，在该情况下，也无法形成用于提高音质的低音反射端口(bassreflexport)。另外，即使用户希望选定与自己的喜好相匹配的扬声器单元，但在该扬声器单元的直径与开口直径相比过小或过大的情况下，也难以安装在开口上。即，能够安装在开口上的扬声器单元仅限于其直径为与开口直径对应的大小的扬声器单元。本专利技术的一般目的在于提供一种搭载扬声器的车身结构，即使在购入汽车后也能够选择用户喜欢的扬声器单元并易于进行安装，而且还能够实现音质的提高。本专利技术的主要目的在于提供一种搭载扬声器的车身结构，即使在物体与车身后部发生碰撞的情况下，也能够充分缓和动能。根据本专利技术的一技术方案，提供一种搭载扬声器的车身结构，包括构成汽车的车身和被安装于所述车身的扬声器，其特征在于，所述车身具有衰减器安装部，该衰减器安装部安装使来自行驶轮(车轮)的振动衰减的振动衰减器(vibrationdamper：减振器)，所述扬声器具有箱体和扬声器单元，其中，所述箱体被配设在比所述衰减器安装部靠车身行进方向后方的位置；所述扬声器单元被设置于所述箱体，所述扬声器单元位于比所述衰减器安装部靠车身上下方向的下方的位置。根据本专利技术，车身侧的刚性较大的部位即衰减器安装部和扬声器侧的刚性较大的部位即扬声器单元以彼此能够产生位置偏移的方式配设。因此，当物体(碰撞物)与车身的后部碰撞时，构成扬声器的箱体容易被压溃。因此，能够防止箱体在保持其形状的情况下向车身的前方较大地移动，并且能够充分地确保缓冲区，从而充分地缓和碰撞时的动能。而且，在该情况下，将扬声器连同箱体一起安装在车身上。因此，不需要在车身上形成用于仅安装扬声器单元的开口。因此，在用户购入并被交付汽车后，可以选择安装自己喜欢的低音扬声器。即，低音扬声器的选择对象增加，并且在用户自己希望将低音扬声器安装在车身上的情况下，能够满足该希望。根据参照附图对以下实施方式进行的说明，可易于理解上述目的、特征和优点。附图说明图1是从后方用视觉确认采用本专利技术的实施方式所涉及的搭载扬声器的车身结构的汽车的局部剖面示意图。图2是从右后方观察所述汽车时的主要部分概略立体图。图3是表示燃料管、后减振器、低音扬声器(扬声器的一种)的位置关系的主要部分概略立体图。图4是低音扬声器的前表面侧的概略整体立体图。图5是从低音扬声器的后表面侧观察时的概略整体立体图。图6是表示低音扬声器的箱体被压溃的状态的主要部分侧视图。具体实施方式下面，列举优选的实施方式，参照附图对本专利技术所涉及的搭载扬声器的车身结构详细地进行说明。此外，下面的“前”、“后”、“左”、“右”、“下”、“上”只要没有特别说明，则是指就座在驾驶座上的乘员的前方、后方、左方、右方、下方、上方。另外，车辆(汽车10)的行进方向前方、行进方向后方分别与前方、后方同义，车宽方向与左右方向同义。图1是从后方用视觉确认搭载了汽车音响的汽车10的局部剖面示意图。该汽车10是具有车身12以及作为行驶轮(车轮)的前轮14和后轮16的四轮汽车，其中，前轮14和后轮16以能够旋转的方式被安装在该车身12上。此外，在图1中，前轮14位于与后轮16重叠的位置。在左右的后轮16上分别设置有作为振动衰减器的后减振器17。后减振器17具有从管18向上方以能够进退的方式露出的阻尼杆(damperrod)19，并且在该阻尼杆19的上端附近设置有凸缘部件20。从管18的上端到凸缘部件20由波纹管21覆盖，因此，阻尼杆19由波纹管21遮蔽。另一方面，车身12包括底板22、左右的侧梁24、构成轮胎罩(tirehouse)26的左右的后挡泥板28。如图2所示，设置于其中的后挡泥板28的内侧罩29向行李厢30内露出，并且在其上部内壁形成有向车宽方向外侧凹陷的凹部32。伴随于此，在内侧罩29的比凹部32靠下方的位置形成有向车宽方向外侧相对突出的鼓出部(swellingpart)34。鼓出部34大致分为减振器收纳部36、燃料管收纳部38、轮胎罩部40。返回图1，所述凸缘部件20经由连结板42通过未图示的螺栓或螺母连结于划分出减振器收纳部36的顶板状连结部41。即，顶板状连结部41是衰减器安装部。如图3所示，在连结板42、顶板状连结部41上分别形成有通孔43、44，阻尼杆19的比凸缘部件20靠顶端的部分穿过该通孔43、44。此外，由于顶板状连结部41被设定为面积较大，并且附设有连结板42和加强板46，所以与其他部位相比具有高刚性。结果，后减振器17与比其他部分刚性高的部分(顶板状连结部41)连结。此外，在减振器收纳部36上设置有罩部件48，顶板状连结部41和阻尼杆19的顶端由该罩部件48覆盖。如图3所示，在燃料管收纳部38中设置有燃料管50。盖部件52以能够拆卸的方式被旋合到燃料管50的上端的开口。盖部件52被供油者旋松、取下。然后，从被插入到燃料管50的上端内部的供油管供给汽油或轻油等燃料。这样，燃料管50的上端的开口成为供油口。被供给的燃料经由燃料管50被储存在与该燃料管50的下端连接的未图示的燃料箱内。燃料管收纳部38设置本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种搭载扬声器的车身结构，包括构成汽车(10)的车身(12)和被安装于所述车身的扬声器(60)，其特征在于，/n所述车身具有衰减器安装部(41)，该衰减器安装部安装使来自行驶轮(14、16)的振动衰减的振动衰减器(17)，/n所述扬声器具有箱体(62)和扬声器单元(66)，其中，所述箱体被配设在比所述衰减器安装部靠车身行进方向后方的位置；所述扬声器单元被设置于所述箱体，/n所述扬声器单元位于比所述衰减器安装部靠车身上下方向的下方的位置。/n

【技术特征摘要】
20190318 JP 2019-0496971.一种搭载扬声器的车身结构，包括构成汽车(10)的车身(12)和被安装于所述车身的扬声器(60)，其特征在于，
所述车身具有衰减器安装部(41)，该衰减器安装部安装使来自行驶轮(14、16)的振动衰减的振动衰减器(17)，
所述扬声器具有箱体(62)和扬声器单元(66)，其中，所述箱体被配设在比所述衰减器安装部靠车身行进方向后方的位置；所述扬声器单元被设置于所述箱体，
所述扬声器单元位于比所述衰减器安装部靠车身上下方向的下方的位置。


2.根据权利要求1所述的搭载扬声器的车身结构，其特征在于，
所述衰减器安装部被设置在鼓出部(34)的下端面内，并且所述扬声器单元位于比所述下端面的车身行进方向的后端靠车身上下方向的下方的位置。

【专利技术属性】
技术研发人员：坂下直已，芳贺丈延，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP