一种减速机壳体制造技术

本实用新型专利技术属于减速机技术领域，具体涉及一种减速机壳体。它解决了汽车在下坡状态下减速机内的轴承无法得到有效的润滑等技术问题。本减速机壳体包括侧板和围板，所述侧板上设有输出轴安装部和凸起的输入轴轴承安装座，其特征在于，输入轴轴承安装座与围板的侧壁之间设有连接两者的挡油板一，所述侧板上开设有位于挡油板一上方的储油槽，所述输入轴轴承安装座上开设有贯穿其内壁与外壁的引流孔，所述引流孔与储油槽相通。本实用新型专利技术对飞溅上来的油液进行拦截，对电机油封以及轴承进行有效润滑，提高了轴承的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种减速机壳体
本技术属于减速机
，具体涉及一种减速机壳体。
技术介绍
减速机是动力设备的重要部件，检索其的性能和使用寿命直接影响到动力设备的输出稳定性及效率。影响减速器性能和使用寿命的主要因素之一是减速器的润滑效果。现在新能源电动车的普及率越来越高，电动车的电机输出轴的最高转速可达每分钟一万转以上，这就对电机油封的要求条件提高。但在减速机润滑油在润滑零部件存在一定的不足，它没有类似于AT变速箱的复杂的油路，其本身主要依靠飞溅润滑，依据轴齿分布和油位面高度，输入轴电机端的油封、轴承润滑存在不足；特别是当车辆处于下坡时，位于减速机上的输入轴轴承和惰轮轴轴承处的润滑油的油面高度较平缓路段行驶时的油面要低很多，导致电机油封和轴承无法得到有效的润滑，如果电机油封无法得到有效的润滑会导致减速机漏液的情况发生。
技术实现思路
本技术针对现有的技术存在的上述问题，提供一种减速机壳体，本技术所要解决的技术问题是：如何使减速机内的电机油封和轴承保持可靠的润滑，提高使用寿命。本技术的目的可通过下列技术方案来实现：一种减速机壳体，包括侧板和围板，所述侧板上设有输出轴安装部和凸起的输入轴轴承安装座，输入轴轴承安装座与围板的侧壁之间设有连接两者的挡油板一，所述侧板上开设有位于挡油板一上方的储油槽，所述输入轴轴承安装座上开设有贯穿其内壁与外壁的引流孔，所述引流孔与储油槽相通。当减速机工作时，从输出轴安装部飞溅上来的润滑油会落到挡油板一上，挡油板一将飞溅上来的润滑油进行阻挡并使其流入储油槽内，润滑油进入储油槽后通过引流孔进入输入轴轴承座内，对电机油封以及轴承进行润滑，降低漏油的风险，提高使用寿命。在上述的减速机壳体，所述挡油板一的板壁与储油槽的槽壁共面。共面设置能够将飞溅上来落到挡油板上的润滑油更快流入储油槽内，通过引流孔进入输入轴轴承座内，对电机油封以及轴承进行润滑，提高使用寿命。在上述的减速机壳体，所述引流孔靠近挡油板一设置。能够减少油液从挡油板一到引流孔之间距离，提高润滑效率，对电机油封以及轴承进行润滑，提高使用寿命。在上述的减速机壳体，所述输入轴轴承安装座的外壁上开设有朝储油槽倾斜的导油斜面。通过导油斜面，将飞溅至输入轴轴承安装座外表面上的油液导入储油槽内，增加储油槽内的润滑油容量，对电机油封以及轴承进行润滑，提高使用寿命。在上述的减速机壳体，所述输入轴轴承安装座位于挡油板一上方的内壁上开设有导油槽一，所述导油槽一贯穿输入轴轴承安装座的外壁和端面。在轴承安装座上设置的导油槽一能够使飞溅上来的润滑油通过导油槽一进入轴承内，对电机油封以及轴承进行润滑，提高使用寿命。在上述的减速机壳体，所述输入轴轴承安装座的端面上还设有沿其凸起方向设置的挡油板二，所述挡油板二位于导油槽一与储油槽之间且与围板的顶壁相连，所述挡油板二朝向输出轴安装部的板面与导油槽一上靠近导油斜面的槽壁共面。通过挡油板二的设置，使飞溅上来的油液撞到挡油板二后顺着板面流向导油槽一内，增加润滑油进入轴承内的油量，将其两者共面设置，能够将飞溅上来被拦截的油液直接进入轴承内，提高润滑效率，对电机油封以及轴承进行润滑，提高使用寿命。在上述的减速机壳体，所述输入轴轴承安装座与输出轴安装部之间设有惰轮轴轴承安装座，所述惰轮轴轴承安装座内壁上朝围板顶壁方向开设有贯穿其端面的导油槽二。导油槽二能够将飞溅上来的油液导入到惰轮轴轴承安装座内，对轴承进行润滑，提高使用寿命。在上述的减速机壳体，所述惰轮轴轴承安装座与围板的顶壁之间设有挡油板三，所述挡油板三的板面朝向输出轴安装部设置，所述挡油板三朝向输出轴安装部的板面与导油槽二远离输出轴安装部的槽壁共面。挡油板三将飞溅上来的油液进行拦截，然后润滑油顺着挡油板三的板面流向导油槽二内，对轴承进行润滑，提高使用寿命。与现有技术相比，本技术具有以下优点：1、对飞溅上来的油液进行拦截，并通过导油槽一和导油槽二分别进入输入轴轴承安装座和惰轮轴轴承安装座内对轴承进行润滑，对输入轴轴承安装座内的电机油封进行润滑，降低漏油的风险，提高使用寿命。2、由于输入轴轴承安装座的在减速机壳体内的垂直高度最高，通过在其上面设置导油槽一和引流孔增加润滑油进入输入轴轴承安装座的量，提高使用寿命。附图说明图1是本减速机壳体的其中一个方向的立体结构示意图。图2是图1的局部放大图。图3是本减速机壳体的另一个方向的立体结构示意图。图4是本减速机壳体的正视图。图中，1、侧板；2、围板；3、输出轴安装部；4、输入轴轴承安装座；5、挡油板一；6、储油槽；7、引流孔；8、导油斜面；9、导油槽一；10、挡油板二；11、惰轮轴轴承安装座；12、导油槽二；13、挡油板三。具体实施方式以下是本技术的具体实施例并结合附图，对本技术的技术方案作进一步的描述，但本技术并不限于这些实施例。如图1、图3和图4所示，壳体包括侧板1，侧板1上沿其外轮廓设有与其垂直的围板2，侧板1上设有与围板2凸起方向一致的输入轴轴承安装座4和惰轮轴轴承安装座11，以及与围板2凸起方向相反且凹陷的输出轴安装部3。如图3和图4所示，输入轴轴承安装座4、惰轮轴轴承安装座11和输出轴安装部3上均安装有轴承和齿轮，在壳体内注入润滑油，润滑油位于壳体的底部，通过位于输出轴安装部3上的齿轮旋转将润滑油在壳体内进行飞溅，将润滑油飞溅至输入轴轴承安装座4和惰轮轴轴承安装座11上。如图1至图4所示，侧板1上开设有储油槽6，储油槽6位于输入轴轴承安装座4与围板2的侧壁之间。储油槽6的下方设有挡油板一5，挡油板一5的一边与输入轴轴承安装座4相连，另一边与围板2的侧壁相连，挡油板一5的板壁与储油槽6的槽壁共面设置。挡油板一5一方面是将飞溅上来的润滑油进行阻挡，另一方面增加了储油槽6储油容量。输入轴轴承安装座4上开设有与储油槽6相通的引流孔7，引流孔7贯穿输入轴轴承安装座4的内壁和外壁，引流孔7靠近挡油板一5的上表面设置能够提高润滑油流至输入轴轴承安装座4内的效率，提高润滑油的利用效率。如图1至图4所示，在输入轴轴承安装座4的外壁上开设有朝储油槽6方向倾斜的导油斜面8，当飞溅上来的润滑油落至导油斜面8上时，通过导油斜面8将其引导至储油槽6内，增加储油槽6的储油量。如图1至图4所示，由于输入轴轴承安装座4离输出轴安装部3最远，润滑油高度也低于输入轴轴承安装座4，所以需要提升其润滑效果，在输入轴轴承安装座4的内壁上朝围板2顶壁方向开设有导油槽一9，导油槽一9位于挡油板一5的上方，导油槽一9贯穿输入轴轴承安装座4的外壁和端面。导油槽一9的设置增加了润滑油可以通入输入轴轴承安装座4内到达电机油封和轴承处的路径，提升了润滑的效果和效率，以及轴承的使用寿命。如图1至图4所示，在输入轴轴承安装座4端面上还设有沿其凸起方向设置的挡油板二10，挡油板二10位于导油槽一9与储油槽6之间且与围板2的顶壁相连，挡油板二10朝向本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种减速机壳体，包括侧板(1)和围板(2)，所述侧板(1)上设有输出轴安装部(3)和凸起的输入轴轴承安装座(4)，其特征在于，输入轴轴承安装座(4)与围板(2)的侧壁之间设有连接两者的挡油板一(5)，所述侧板(1)上开设有位于挡油板一(5)上方的储油槽(6)，所述输入轴轴承安装座(4)上开设有贯穿其内壁与外壁的引流孔(7)，所述引流孔(7)与储油槽(6)相通。/n

【技术特征摘要】
1.一种减速机壳体，包括侧板(1)和围板(2)，所述侧板(1)上设有输出轴安装部(3)和凸起的输入轴轴承安装座(4)，其特征在于，输入轴轴承安装座(4)与围板(2)的侧壁之间设有连接两者的挡油板一(5)，所述侧板(1)上开设有位于挡油板一(5)上方的储油槽(6)，所述输入轴轴承安装座(4)上开设有贯穿其内壁与外壁的引流孔(7)，所述引流孔(7)与储油槽(6)相通。


2.根据权利要求1所述的减速机壳体，其特征在于，所述挡油板一(5)的板壁与储油槽(6)的槽壁共面。


3.根据权利要求1或2所述的减速机壳体，其特征在于，所述引流孔(7)靠近挡油板一(5)设置。


4.根据权利要求1所述的减速机壳体，其特征在于，所述输入轴轴承安装座(4)的外壁上开设有朝储油槽(6)倾斜的导油斜面(8)。


5.根据权利要求1或2或4所述的减速机壳体，其特征在于，所述输入轴轴承安装座(4)位于挡油板一(5)上方的内壁上开设有导油槽一(9)，所述导油槽...

【专利技术属性】
技术研发人员：廖一品，周亚超，
申请(专利权)人：浙江轩孚自动变速器有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33