一种撑杆减噪机构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种撑杆减噪机构，包括内管、外管、弹簧、螺杆、弹簧内塑胶管和螺管，所述弹簧插接于内管的内部，所述弹簧的内部插接有弹簧内塑胶管，所述弹簧内塑胶管的内部插接有螺管，所述螺管的一端螺纹连接有螺杆，所述弹簧的外部套接有外管，所述外管套接于内管的外部，所述弹簧偶数圈的外径大于奇数圈的外径。将弹簧采用了外直径变化的机构，可以使弹簧与内管之间的配合间隙做小，不管弹簧受力后在任何位置与内管优先接触的都是大外径的线圈，因为扭曲摆动的空间极小，所以不会发出人耳能听到的响声。

【技术实现步骤摘要】
一种撑杆减噪机构
本技术涉及车配件
，具体为一种撑杆减噪机构。
技术介绍
撑杆在升、缩运行时，弹簧的长度就会随着撑杆的运行升长和缩短，由于弹簧的结构是螺旋形的，在升长和压缩的过程当中，不可避免的会产生向两侧扭曲摆动，此种扭曲摆动是弹簧本身的结构造成的，不可预测、也不可控制。目前市面上类似此结构的其他厂家的电动撑杆，装车后开、关尾门过程中，不可控的会出现响声，客户体验感极差。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种撑杆减噪机构，以解决上述
技术介绍
中提出装车后开、关尾门过程中，会出现响声的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种撑杆减噪机构，包括内管、外管、弹簧、螺杆、弹簧内塑胶管和螺管，所述弹簧插接于内管的内部，所述弹簧的内部插接有弹簧内塑胶管，所述弹簧内塑胶管的内部插接有螺管，所述螺管的一端螺纹连接有螺杆，所述弹簧的外部套接有外管，所述外管套接于内管的外部，所述弹簧偶数圈的外径大于奇数圈的外径。优选的，所述内管的内部安装有轴承座，所述螺杆插接于轴承座的内部，所述螺杆的端部通过联轴器安装有电机。优选的，所述外管的一端安装有第一端盖，所述第一端盖的外部安装有第一球窝座。优选的，所述内管的端部安装有第二端盖，所述第二端盖的外部安装有第二球窝座。优选的，所述第二端盖的内部开设有线孔，所述线孔的内部安装有线管。优选的，所述外管的一端设有密封圈。与现有技术相比，本技术的有益效果是：本技术主要由内管、外管、弹簧、螺杆、弹簧内塑胶管和螺管等部件构成，将弹簧采用了外直径变化的机构，可以使弹簧与内管之间的配合间隙做小，不管弹簧受力后在任何位置与内管优先接触的都是大外径的线圈，因为扭曲摆动的空间极小，所以不会发出人耳能听到的响声；在弹簧与外管的配合段，因为弹簧的内圈安装有弹簧内塑胶管，弹簧内塑胶管的外圆紧贴弹簧的内圈，所以在此段的弹簧在升长和压缩的时候被弹簧内塑胶管校正，不会产生扭曲摆动，使得弹簧形变时不会产生噪音。附图说明图1为本技术的结构示意图；图2为本技术的剖面结构示意图；图3为图2中B区放大结构示意图；图4为图2中C区放大结构示意图。图中：1、内管；2、外管；3、弹簧；4、螺杆；5、弹簧内塑胶管；6、螺管；7、电机；8、轴承座；9、第一球窝座；10、第一端盖；11、第二端盖；12、第二球窝座；13、线孔；14、线管；15、密封圈。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1～4，本技术提供一种技术方案：一种撑杆减噪机构，包括内管1、外管2、弹簧3、螺杆4、弹簧内塑胶管5和螺管6，弹簧3插接于内管1的内部，弹簧3的内部插接有弹簧内塑胶管5，弹簧内塑胶管5的内部插接有螺管6，螺管6的一端螺纹连接有螺杆4，弹簧3的外部套接有外管2，在外管2的一端设有密封圈15，密封圈15套在内管1的外部，有利于提高外管2和内管1之间的密封性，外管2套接于内管1的外部，弹簧3偶数圈的外径大于奇数圈的外径，可以使弹簧与内管之间的配合间隙做小，不管弹簧受力后在任何位置与内管优先接触的都是大外径的线圈，因为扭曲摆动的空间极小。在内管1的内部安装有轴承座8，便于螺杆4的固定，螺杆4插接于轴承座8的内部，螺杆4的端部通过联轴器安装有电机7，电机7位于内管1的内部，用来带动螺杆4转动，从而带动螺管6进行伸缩。在外管2的一端安装有第一端盖10，第一端盖10的外部安装有第一球窝座9，内管1的端部安装有第二端盖11，第二端盖11的外部安装有第二球窝座12，该第二球窝座12和第一球窝座9便于将撑杆安装在车厢和车门之间，在第二端盖11的内部开设有线孔13，线孔13的内部安装有线管14，该线管14和线孔13便于电机7的连接线穿过。工作原理：使用时，将弹簧3采用了外直径变化的机构，可以使弹簧3与内管1之间的配合间隙做小，不管弹簧3受力后在任何位置与内管1优先接触的都是大外径的线圈，因为扭曲摆动的空间极小，所以不会发出人耳能听到的响声；在弹簧3与外管2的配合段，因为弹簧3的内圈安装有弹簧内塑胶管5，弹簧内塑胶管5的外圆紧贴弹簧3的内圈，所以在此段的弹簧3在升长和压缩的时候被弹簧内塑胶管5校正，不会产生扭曲摆动，使得弹簧3形变时不会产生噪音。尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种撑杆减噪机构，包括内管(1)、外管(2)、弹簧(3)、螺杆(4)、弹簧内塑胶管(5)和螺管(6)，其特征在于：所述弹簧(3)插接于内管(1)的内部，所述弹簧(3)的内部插接有弹簧内塑胶管(5)，所述弹簧内塑胶管(5)的内部插接有螺管(6)，所述螺管(6)的一端螺纹连接有螺杆(4)，所述弹簧(3)的外部套接有外管(2)，所述外管(2)套接于内管(1)的外部，所述弹簧(3)偶数圈的外径大于奇数圈的外径。/n

【技术特征摘要】
1.一种撑杆减噪机构，包括内管(1)、外管(2)、弹簧(3)、螺杆(4)、弹簧内塑胶管(5)和螺管(6)，其特征在于：所述弹簧(3)插接于内管(1)的内部，所述弹簧(3)的内部插接有弹簧内塑胶管(5)，所述弹簧内塑胶管(5)的内部插接有螺管(6)，所述螺管(6)的一端螺纹连接有螺杆(4)，所述弹簧(3)的外部套接有外管(2)，所述外管(2)套接于内管(1)的外部，所述弹簧(3)偶数圈的外径大于奇数圈的外径。


2.根据权利要求1所述的一种撑杆减噪机构，其特征在于：所述内管(1)的内部安装有轴承座(8)，所述螺杆(4)插接于轴承座(8)的内部，所述螺杆(4)的端部通过联轴器安装有电机(7)。

【专利技术属性】
技术研发人员：赖胡胜，
申请(专利权)人：深圳影领汽车电子有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44