一种一键开门气路系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种一键开门气路系统，其包括备用储气罐、二位六通阀和三通单向接头；备用储气罐的出气口通过三通单向接头连接二位六通阀的P口；仪表台应急阀的出气口通过第二三通接头与第一三通接头的进气口相连，第二三通接头的另一个出气口连接三通单向接头的单向进气口；在每个门泵电磁阀与车内应急阀之间的气管上各设有一个第三三通接头；车内应急阀的出气口通过第三三通接头与门泵电磁阀的P口相连，两个第三三通接头的另一个出气口分别连接二位六通阀的B口和C口；两个门泵电磁阀的O口和R口均并接后连接二位六通阀的A口。本实用新型专利技术能够在客车出现事故或无电无气的情况下，快速的将前后车门同时自动打开，以方便乘客逃生。

【技术实现步骤摘要】
一种一键开门气路系统
本技术涉及客车应急逃生
，具体涉及一种一键开门气路系统。
技术介绍
现有的客车都安装有应急逃生系统，如果客车出现故障如无电、无气，需要应急开门时，现有技术是通过仪表台应急阀或车内车外应急阀进行断气，将驱动门的气缸内的气压进行放气，当气缸内无气压后再通过手动打开车门，而且手动开门开的只是一个车门，即前门或者后门，不能同时将前后车门同时打开，并且此手动开门时间比较长，大约需要10秒以上，完全不符合国标规定的8秒（此8秒是当8秒时车门是开的状态），在乘客拥挤的情况下甚至会出现无法开门的状况，非常不利于乘客逃生。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是克服现有技术的不足而提供一种一键开门气路系统，能够在客车出现事故或无电无气的情况下，快速的将前后车门同时自动打开，以方便乘客逃生。为解决上述技术问题，本技术所采取的技术方案是：一种一键开门气路系统，包括用于控制前后门开关的两个开关门气路、通过第一三通接头同时向两个开关门气路提供气压的仪表台应急阀以及向仪表台应急阀提供气压的车载储气罐；每个开关门气路均包括通过气管依次相连的车外应急阀、车内应急阀、门泵电磁阀和两个开关门气缸，并且两个车外应急阀的进气口分别与第一三通接头的一个出气口对应相连；所述系统还包括备用储气罐、二位六通阀、三通单向接头、第二三通接头和两个第三三通接头；所述备用储气罐的出气口通过气管连接三通单向接头的进气口，三通单向接头的出气口连接二位六通阀的P口；所述第二三通接头的进气口与仪表台应急阀的出气口相连，第二三通接头的一个出气口与第一三通接头的进气口相连，第二三通接头的另一个出气口连接三通单向接头的单向进气口；在每个开关门气路的门泵电磁阀与车内应急阀之间的气管上各设置有一个第三三通接头；每个第三三通接头的进气口与相应车内应急阀的出气口相连，每个第三三通接头的一个出气口与相应门泵电磁阀的P口相连，两个第三三通接头的另一个出气口分别对应连接二位六通阀的B口和C口；两个所述门泵电磁阀的O口和R口均并接后通过气管连接二位六通阀的A口。进一步的，所述系统还包括设置在第一三通接头与第二三通接头之间相连气管上的二位二通阀，二位二通阀的A口与第二三通接头的出气口相连，二位二通阀的B口与第一三通接头的进气口相连；所述门泵电磁阀并接后的O口和R口与二位六通阀的A口相连的气管上设置有第四三通接头，第四三通接头的一个进气口与二位六通阀的A口相连，第四三通接头的出气口与门泵电磁阀并接后的O口和R口相连，第四三通接头的另一个出气口连接二位二通阀的P口。进一步的，所述系统还包括设置在第四三通接头与二位六通阀的A口之间气管上的气路屏蔽阀，气路屏蔽阀的P口与二位六通阀的A口相连，气路屏蔽阀的A口与第四三通接头的一个进气口相连，气路屏蔽阀的控制端与汽车电控单元相连。进一步的，所述系统还包括与二位六通阀相连且带有备用电池的控制器以及与控制器相连的遥控器。采用上述技术方案所产生的有益效果在于：本技术能够在客车出现事故或无电无气的情况下而需要紧急开门时，只需操控二位六通阀使之阀杆换向，就能调用备用储气罐内的气压，通过门泵电磁阀的反向原理快速的将前后车门同时自动打开，以方便乘客逃生。附图说明图1是现有技术的结构示意图；图2是本技术第一实施例的结构示意图；图3是本技术第二实施例的结构示意图；图4是本技术第三实施例的结构示意图；图5是本技术第四实施例的结构示意图；图中：1、车载储气罐，2、备用储气罐，3、仪表台应急阀，4、二位六通阀，5、三通单向接头，6、二位二通阀，7、第二三通接头，8、第三三通接头，9、第三三通接头，10、门泵电磁阀，11、车外应急阀，12、车内应急阀，13、开关门气缸，14、第一三通接头，15、第四三通接头，16、控制器，17、气路屏蔽阀。具体实施方式下面结合附图和具体实施方式对本技术作进一步详细的说明。如图1所示，现有技术包括用于控制前后门开关的两个开关门气路、通过第一三通接头14同时向两个开关门气路提供气压的仪表台应急阀3以及向仪表台应急阀3提供气压的车载储气罐1；每个开关门气路均包括通过气管依次相连的车外应急阀11、车内应急阀12、门泵电磁阀10和两个开关门气缸13，并且两个车外应急阀11的进气口分别与第一三通接头14的一个出气口对应相连；车载储气罐1中的气压通过仪表台应急阀3经第一三通接头14分别进入两个开关门气路中的前后门车外应急阀11，再由车外应急阀11进入到车内应急阀12，再由车内应急阀12进入到门泵电磁阀10，再由门泵电磁阀10进入开关门气缸13。当需要开关门时需要司机按下仪表台设置的电动翘板开关，让门泵电磁阀10进行换向，使开关门气缸13驱动车门进行开关门。如果客车出现故障如无电、无气，需要应急开门时，现有技术是通过仪表台应急阀3或车内车外应急阀进行断气，将驱动门的开关门气缸13内的气压进行放气，当开关门气缸13内无气压后再通过手动打开车门，而且手动开门开的只是一个车门，即前门或者后门，不能同时将前后车门全部打开，此开门时间比较长，大约需要10秒以上，完全不符合国标规定的8秒（此8秒是当8秒时车门是开的状态），紧急情况下不利于乘客逃生。如图2所示为本技术的第一实施例，是在现有技术基础上开发的一种一键开门气路系统，还包括备用储气罐2、二位六通阀4、三通单向接头5、第二三通接头7和两个第三三通接头8；备用储气罐2的出气口通过气管连接三通单向接头5的进气口，三通单向接头5的出气口连接二位六通阀4的P口；第二三通接头7的进气口与仪表台应急阀3的出气口相连，第二三通接头7的一个出气口与第一三通接头14的进气口相连，第二三通接头7的另一个出气口连接三通单向接头5的单向进气口；三通单向接头5防止车载储气罐1没气后把备用储气罐2的气压卸完。在每个开关门气路的门泵电磁阀10与车内应急阀12之间的气管上各设置有一个第三三通接头8；每个第三三通接头8的进气口与相应车内应急阀12的出气口相连，每个第三三通接头8的一个出气口与相应门泵电磁阀10的P口相连，两个第三三通接头8的另一个出气口分别对应连接二位六通阀4的B口和C口；两个门泵电磁阀10的O口和R口均并接后通过气管连接二位六通阀4的A口。本技术中，二位六通阀4的型号为GM-230-06，二位二通阀6的型号为GM-120-06。本实施例的使用原理：当需要紧急开门时，只需操控二位六通阀4使之阀杆换向，此时二位六通阀4的P口与A口接通、B口与O口接通、C口与R口接通，这样就可以调用备用储气罐2内的气压，通过门泵电磁阀10的反向原理将车门打开。如图3所示为本技术的第二实施例，基于第一实施例，为了防止车门在有气无电的情况下使用一键开门而把车载储气罐1内的气压放掉，本实施例还包括设置在第一三通接头14与第二三通接头7之间相连气管上的二位二通阀6，二位二通阀6的A口与第二三通接头7的出气口相连，二位二通阀6的B本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种一键开门气路系统，包括用于控制前后门开关的两个开关门气路、通过第一三通接头（14）同时向两个开关门气路提供气压的仪表台应急阀（3）以及向仪表台应急阀（3）提供气压的车载储气罐（1）；每个开关门气路均包括通过气管依次相连的车外应急阀（11）、车内应急阀（12）、门泵电磁阀（10）和两个开关门气缸（13），并且两个车外应急阀（11）的进气口分别与第一三通接头（14）的一个出气口对应相连；其特征在于：所述系统还包括备用储气罐（2）、二位六通阀（4）、三通单向接头（5）、第二三通接头（7）和两个第三三通接头（8）；所述备用储气罐（2）的出气口通过气管连接三通单向接头（5）的进气口，三通单向接头（5）的出气口连接二位六通阀（4）的P口；所述第二三通接头（7）的进气口与仪表台应急阀（3）的出气口相连，第二三通接头（7）的一个出气口与第一三通接头（14）的进气口相连，第二三通接头（7）的另一个出气口连接三通单向接头（5）的单向进气口；在每个开关门气路的门泵电磁阀（10）与车内应急阀（12）之间的气管上各设置有一个第三三通接头（8）；每个第三三通接头（8）的进气口与相应车内应急阀（12）的出气口相连，每个第三三通接头（8）的一个出气口与相应门泵电磁阀（10）的P口相连，两个第三三通接头（8）的另一个出气口分别对应连接二位六通阀（4）的B口和C口；两个所述门泵电磁阀（10）的O口和R口均并接后通过气管连接二位六通阀（4）的A口。/n...

【技术特征摘要】
1.一种一键开门气路系统，包括用于控制前后门开关的两个开关门气路、通过第一三通接头（14）同时向两个开关门气路提供气压的仪表台应急阀（3）以及向仪表台应急阀（3）提供气压的车载储气罐（1）；每个开关门气路均包括通过气管依次相连的车外应急阀（11）、车内应急阀（12）、门泵电磁阀（10）和两个开关门气缸（13），并且两个车外应急阀（11）的进气口分别与第一三通接头（14）的一个出气口对应相连；其特征在于：所述系统还包括备用储气罐（2）、二位六通阀（4）、三通单向接头（5）、第二三通接头（7）和两个第三三通接头（8）；所述备用储气罐（2）的出气口通过气管连接三通单向接头（5）的进气口，三通单向接头（5）的出气口连接二位六通阀（4）的P口；所述第二三通接头（7）的进气口与仪表台应急阀（3）的出气口相连，第二三通接头（7）的一个出气口与第一三通接头（14）的进气口相连，第二三通接头（7）的另一个出气口连接三通单向接头（5）的单向进气口；在每个开关门气路的门泵电磁阀（10）与车内应急阀（12）之间的气管上各设置有一个第三三通接头（8）；每个第三三通接头（8）的进气口与相应车内应急阀（12）的出气口相连，每个第三三通接头（8）的一个出气口与相应门泵电磁阀（10）的P口相连，两个第三三通接头（8）的另一个出气口分别对应连接二位六通阀（4）的B口和C口；两个所述门泵电磁阀...

【专利技术属性】
技术研发人员：袁力雄，胡发明，王培，
申请(专利权)人：格迈科技河北有限公司，
类型：新型
国别省市：河北;13