一种市政道路挡车柱制造技术

本实用新型专利技术属于市政设施领域，具体涉及一种市政道路挡车柱。包括橡胶柱体和底座，橡胶柱体竖向设置，底座为混凝土预制块，橡胶柱体的下端面粘接在底座上表面中间位置，橡胶柱体下端面外缘任意位置与底座上表面边缘距离不小于5cm。橡胶柱体可以为中空的圆柱体，外缘直径20cm至30cm，高度不小于40cm，上端面为球面；也可以为中空的长方体，横截面为边长20cm至30cm的正方形，高度不小于40cm，上端面外缘设置有圆角或倒角。橡胶柱体侧面沿高度方向设置若干环形凹槽，环形凹槽内填充有与橡胶柱体颜色不同的彩色橡胶，彩色橡胶可选用荧光橡胶。该挡车柱结构简单、易于维护、安全性高，具有广泛的应用前景。

【技术实现步骤摘要】
一种市政道路挡车柱
本技术属于市政设施领域，具体涉及一种市政道路挡车柱。
技术介绍
在市政道路建设中，通常会在人行道边及道口处设置挡车柱，其主要目的是隔离和限制机动车的行车范围。目前，市政道路施工中使用的档车柱多数由花岗岩等坚硬材料制成，其安装施工流程一般为挖槽、混凝土垫层、将挡车柱下端埋入混凝土层、待混凝土硬化后恢复道面。此类挡车柱安装和养护施工时间较长，挡车柱损坏后不易修复，同时存在较大的安全隐患，过往行人因磕碰石质挡车柱导致的受伤经常发生，非机动车碰撞挡车柱造成人员伤害的情况也时有发生，严重的甚至会导致致命事故，此外，机动车辆与挡车柱发生碰撞时，对车辆和挡车柱都易造成较大的损伤。现有技术公开了一些包含有缓冲装置或软质材料的档车柱，虽然安全性上有了一定的提升，但通常结构复杂，成本较高，往往只能应用在一些小区、单位、停车场等使用量较少的特定场合，对于使用量较大的市政道面施工等场合并不适用。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题在于提供一种结构简单、易于加工、养护便利，同时更加安全的市政道路挡车柱，以解决现有市政道路挡车柱存在的缺陷。为解决上述技术问题，本技术所采取的技术方案如下：一种市政道路挡车柱，包括橡胶柱体和底座，所述橡胶柱体竖向设置，所述底座为混凝土预制块，橡胶柱体的下端面粘接在底座上表面的中间位置，橡胶柱体下端面外缘的任意位置与底座上表面边缘距离均不小于5cm。优选的，所述橡胶柱体为中空的圆柱体，外缘直径为20cm至30cm，高度不小于40cm。进一步的，所述橡胶柱体的上端面为球面。优选的，所述橡胶柱体为中空的长方体，横截面外缘为边长20cm至30cm的正方形，高度不小于40cm。进一步的，所述橡胶柱体上端面边缘设置有圆角或倒角。优选的，所述橡胶柱体侧面沿高度方向设置有若干环形凹槽，所述环形凹槽内填充有与所述橡胶柱体颜色不同的彩色橡胶。进一步的，所述彩色橡胶内混合有荧光粉。如上所述，本技术所提供的市政道路挡车柱，具有以下有益效果：1.安全性高，橡胶柱体具有弹性，不易造成人员磕碰受伤和车辆碰撞损坏，设置彩色和荧光橡胶带更加易于观察识别和夜间警示。2.结构简单，成本较低，易于加工制造，符合市政道路挡车柱规格要求，适用于在市政道路上广泛使用，破损的柱体橡胶材料可回收重复利用。3.维护方便，易于安装和养护，安装时将底座埋设在安装位置道面之下，既可以保证稳固性，同时相较于传统档车柱安装施工更加便捷，柱体损坏后可使用简易工具去除，并粘接新的柱体即可，无需重新浇筑基座，减少了维护工作量。附图说明图1为本技术实施例1的剖面结构示意图。图2为本技术实施例2的剖面结构示意图。图3为本技术使用状态示意图。在各图中：1.橡胶柱体；2.底座；3.环形凹槽；4.彩色橡胶；5.道面砖；6.土层。具体实施方式为了更好的理解本技术，下面结合附图和具体实施例作更为清楚、完整的说明。所列的实施例为本技术的优选形式，而不是全部的实施例，基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。参考图1至图3，本技术所提供的一种市政道路挡车柱，包括橡胶柱体1和底座2，橡胶柱体1竖向设置，底座2为混凝土预制块，橡胶柱体1的下端面粘接在底座2上表面的中间位置，橡胶柱体1下端面外缘任意位置与底座2上表面边缘之间的距离不小于5cm。该挡车柱结构简单，易于制造和安装，橡胶柱体1可通过模具一体加工成型，橡胶柱体1与底座2之间的粘接可在预制厂内完成，粘接所使用的胶水可选用冷硫化粘接剂、结构胶、云石胶、环氧胶等，在本实施例中选用的是冷硫化粘接剂。安装施工时从道面需安装挡车柱的位置处挖开，埋入底座2，再回填和恢复道面即可，相较与传统的挡车柱铺设时所需要进行混凝土浇筑施工，更加方便快捷。市政道路挡车柱一般设置在人行道边及道口处，主要起到隔离和限制机动车行车范围的作用，从实际应用中来看，市政道面上多数场合设置挡车柱所起要起的并非是对机动车辆进行硬性物理阻挡的作用，而是利用挡车柱柱体的示意性和警示性，来实现机非隔离及分流的目的，档车柱柱体整体由橡胶制成，并不影响其作用的发挥。与此同时，橡胶材质具有一定的弹性，相较于传统使用的坚硬材质，不易造成人员磕碰受伤和车辆碰撞损坏，而且橡胶材质易于加工、价格低廉，相较于其它应用在一些柔性档车柱上的高分子尼龙、软质塑料等材料，加工成本大大降低，适合于在市政道路档车柱上的应用。将橡胶柱体1直接粘接在底座2上，其连接强度可以满足设置档车柱所要起的示意作用要求，而且安装更加简便，当橡胶柱体1损坏后，可利用简单的工具将其从底座2上铲除，并重新粘接新的橡胶柱体1即可。底座2的面积应当较橡胶柱体1的横截面更大，可使档车柱安装后更加平稳，根据实际施工应用中的经验，底座2上表面的边缘比橡胶柱体1下表面的外缘宽出5cm以上，可以确保安装之后的平稳性。根据目前市政道路档车柱的常见规格，档车柱的柱体通常为圆柱体结构或长方体结构，在该技术中分别提出了两种结构的实施例。实施例一如图1所示，橡胶柱体1为中空的圆柱体，外缘直径25cm，高度50cm，橡胶柱体1的上端面为球面，底座2为直径45cm，厚度10cm的圆形混凝土预制块，橡胶柱体1下端面粘接在底座2上表面的中间位置。实施例二如图2所示，橡胶柱体1为中空的长方体，横截面外缘为边长为25cm的正方形，高度50cm，橡胶柱体1的上端面在边沿处设置有倒角，此处也可以设置有圆角，底座2为边长45cm，厚度10cm的正方形混凝土预制块，橡胶柱体1下端面粘接在底座2上表面的中间位置。本技术的安装使用状态如图3所示，将底座2埋设在铺设位置的道面之下，底座2的埋设深度为上表面距离道面砖5的上表面15cm，经过泥土6回填和道面砖5恢复后，橡胶柱体1露出道面砖5部分的高度为35cm。根据市政道路挡车柱铺设应用中的实际经验，如挡车柱在道面以上的外露部分高度过低，将起不到阻挡机动车的作用，而底座2埋设深度不够的话，会造成挡车柱安装之后不够稳固，同时挡车柱过细会更加容易断裂，过粗则会影响美观、提高成本。因此将橡胶柱体1设置为外缘直径或边长20cm至30cm，高度不少于40cm，能够发挥最佳的使用效果。橡胶柱体1设置为中空结构，可有效降低成本，同时又不会影响其作用的发挥。为了进一步提高该市政道路挡车柱的警示效果，本技术提出了一种优化方案，可在橡胶柱体1的侧面沿高度方向设置若干水平分布的环形凹槽3，形环凹槽3内填充有与橡胶柱体1颜色不一至的彩色橡胶4，彩色橡胶4还可采用内部混合有荧光粉的荧光橡胶，既可提高夜间的警示效果，同时可使档车柱更加美观。在凹槽3内填充的彩色橡胶4，在加工时可以与整个橡胶柱体1熔合为一体，相较于表面贴膜的方式更加牢固，不易脱落。综上所述，该技术所提出的市政道路挡车柱克服了现有市政用挡车柱存在较大本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种市政道路挡车柱，其特征在于：包括橡胶柱体(1)和底座(2)，所述橡胶柱体(1)竖向设置，所述底座(2)为混凝土预制块，所述橡胶柱体(1)下端面粘接在所述底座(2)上表面的中间位置，所述橡胶柱体(1)下端面外缘任意位置与所述底座(2)上表面边缘的距离均不小于5cm。/n

【技术特征摘要】
1.一种市政道路挡车柱，其特征在于：包括橡胶柱体(1)和底座(2)，所述橡胶柱体(1)竖向设置，所述底座(2)为混凝土预制块，所述橡胶柱体(1)下端面粘接在所述底座(2)上表面的中间位置，所述橡胶柱体(1)下端面外缘任意位置与所述底座(2)上表面边缘的距离均不小于5cm。


2.如权利要求1所述的一种市政道路挡车柱，其特征在于：所述橡胶柱体(1)为中空的圆柱体，外缘直径为20cm至30cm，高度不小于40cm。


3.如权利要求2所述的一种市政道路挡车柱，其特征在于：所述橡胶柱体(1)的...

【专利技术属性】
技术研发人员：张鸿杰，张玉，关程，
申请(专利权)人：张鸿杰，
类型：新型
国别省市：山东;37