一种通用式后保险杠与车身钣金固定支架制造技术

本实用新型专利技术提供一种通用式后保险杠与车身钣金固定支架，包括固定支架主体，固定支架主体的下方设置有两个车身钣金固定中空柱，车身钣金固定中空柱的前后两面上开设有车身钣金限位卡夹，固定支架主体的上方两侧设置有两个后保险杠固定槽，两个后保险杠固定槽之间的固定支架主体上方开设有后保险杠限位卡夹。通过固定支架主体与车身钣金固定，再将后保险杠固定于固定支架主体，从而将后保险杠固定于车身，通过本实用新型专利技术提供的通用式后保险杠与车身钣金固定支架，不受后保险杠产品造型的限制，固定支架主体支架可通用于多种车型，降低了制造新模具的成本，同时也节省了放置各种新模具的空间，节约能源。

【技术实现步骤摘要】
一种通用式后保险杠与车身钣金固定支架
本技术属于汽车零部件
，具体涉及一种通用式后保险杠与车身钣金固定支架。
技术介绍
现有汽车后保险杠与车身的安装方式通常为后保险杠行李箱下部位安装有卡扣，利用卡扣与车身钣金卡接后固定安装于车身上，这种连接方式要求后保险杠使用的模具结构相对复杂，对于一些特殊造型的后保险杠，普通模具无法实现，只能另做新模具，既耗费了时间精力，也增加了制备新模具的成本预算，同时，需要提供一定的空间容纳各种新模具，占地面积较大。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种通用式后保险杠与车身钣金固定支架，已解决
技术介绍
中存在的问题。本技术的技术方案如下：一种通用式后保险杠与车身钣金固定支架，包括固定支架主体，所述固定支架主体的下方设置有两个垂直于固定架主体的车身钣金固定中空柱，所述车身钣金固定中空柱的前后两面上自下而上分别开设有车身钣金限位卡夹，所述车身钣金限位卡夹的上端处于悬浮状态，所述车身钣金限位卡夹呈山丘状，车身钣金限位卡夹的凸起端设置在车身钣金固定中空柱的外侧；所述固定支架主体上设置有两个垂直于固定支架主体的后保险杠固定槽，所述后保险杆固定槽呈L型对称设置在固定支架主体的一端，所述后保险杠固定槽的内侧面上设置有上翻边，两个所述后保险杠固定槽的自由端处于固定支架主体上方，后保险杠固定槽的自由端的底部边缘处还设置有限位条；两个所述后保险杠固定槽之间的固定支架主体上方开设有后保险杠限位卡夹，所述后保险杠限位卡夹呈直角三角形，所述后保险杠限位卡夹直角端的一个直角面与固定支架主体一体成型设置、另一个直角面和斜面设置于固定支架主体上方处于悬浮状态；作为本技术的优选，远离两个所述后保险杠固定槽的固定支架主体的一端还设置有后保险杆支撑架，所述后保险杠支撑架与固定支架主体一体成型设置，所述后保险杠支撑架与车身板近固定中空柱处于固定支架主体的同侧，所述后保险杠支撑架与固定支架主体之间的角度不大于135°，所述后保险杠支撑架上开设有避让通孔。作为本技术的优选，所述后保险杠固定槽与固定支架主体一体成型设置。本技术的有益效果如下：首先，本技术通过将车身钣金固定中空柱插入车身钣金孔或者钣金支架内，利用车身钣金限位卡夹将固定支架主体卡接在车身钣金上，此时后保险杠支撑架处于车身钣金的外侧；而后，将后保险杠沿着后保险杠支撑架安装在固定支架主体上，具体过程如下：将后保险杠中间翻边插入两侧的后保险杠固定槽内，此时后保险杠中间翻边沿斜面压制后保险杠限位卡夹向下直至经过后保险杠中间翻边上的限位孔后，后保险杠限位卡夹弹出，由于后保险杠限位卡夹与后保险杠中间翻边接触端呈直角，所以能够将后保险杠牢牢卡住，并且通过上翻边与后保险杠抵触，接触面积大，进一步的缓冲后保险杠在力的作用下对固定支架主体的作用力。通过固定支架主体与车身钣金固定，再将后保险杠固定于固定支架主体，从而将后保险杠固定于车身，通过本技术提供的通用式后保险杠与车身钣金固定支架，不受后保险杠产品造型的限制，固定支架主体支架可通用于多种车型，降低了制造新模具的成本，同时也节省了放置各种新模具的空间，节约能源。附图说明图1为本技术的结构示意图。图2为图1的另一个角度示意图。图3为图1的另一个角度示意图。图4为车身钣金的局部放大图。图5为本技术安装在图4上的示意图。图6为后保险杠的局部放大图。图7为本技术安装在图6上的示意图。图8为通过本技术将后保险杠安装在车身钣金上的示意图。附图标记：固定支架主体1、车身钣金固定中空柱2、车身钣金限位卡夹3、后保险杠固定槽4、上翻边5、限位条6、后保险杠限位卡夹7、后保险杆支撑架8、避让通孔9。具体实施方式为使本领域技术人员能够更好的理解本技术的技术方案及其优点，下面结合附图对本申请进行详细描述，但并不用于限定本技术的保护范围。参阅图2：一种通用式后保险杠与车身钣金固定支架，包括固定支架主体1，所述固定支架主体1的下方设置有两个垂直于固定架主体的车身钣金固定中空柱2，所述车身钣金固定中空柱2的前后两面上自下而上分别开设有车身钣金限位卡夹3，所述车身钣金限位卡夹3的上端处于悬浮状态，所述车身钣金限位卡夹3呈山丘状，车身钣金限位卡夹3的凸起端设置在车身钣金固定中空柱2的外侧。参阅图1、图2：所述固定支架主体1上设置有两个垂直于固定支架主体1的后保险杠固定槽4，所述后保险杆固定槽4呈L型对称设置在固定支架主体1的一端所述后保险杠固定槽4的内侧面上设置有上翻边5，两个所述后保险杠固定槽4的自由端处于固定支架主体1上方，后保险杠固定槽4的自由端的底部边缘处还设置有限位条6。参阅图3：两个所述后保险杠固定槽4之间的固定支架主体1上方开设有后保险杠限位卡夹7，所述后保险杠限位卡夹7呈直角三角形，所述后保险杠限位卡夹7直角端的一个直角面与固定支架主体1一体成型设置、另一个直角面和斜面设置于固定支架主体1上方处于悬浮状态。参阅图2：远离两个所述后保险杠固定槽4的固定支架主体1的一端还设置有后保险杆支撑架8，所述后保险杠支撑架与固定支架主体1一体成型设置，所述后保险杠支撑架与车身板近固定中空柱处于固定支架主体1的同侧，所述后保险杠支撑架与固定支架主体1之间的角度不大于135°，所述后保险杠支撑架上开设有避让通孔9。作为本技术的优选，所述后保险杠固定槽4与固定支架主体1一体成型设置。以下将结合图1-8对利用本技术进行后保险杠与车身钣金的安装过程尽行说明。首先，本技术通过将车身钣金固定中空柱2插入车身钣金孔或者钣金支架内，利用车身钣金限位卡夹3将固定支架主体1卡接在车身钣金上，此时后保险杠支撑架8处于车身钣金的外侧；然后，将后保险杠沿着后保险杠支撑架8安装在固定支架主体上，具体过程如下：将后保险杠中间翻边插入两侧的后保险杠固定槽4内，限位条6卡住后保险杠中间翻边，此时后保险杠中间翻边沿斜面压制后保险杠限位卡夹7向下直至经过后保险杠中间翻边上的限位孔后，后保险杠限位卡夹7弹出，由于后保险杠限位卡夹7与后保险杠中间翻边接触端呈直角，所以能够将后保险杠牢牢卡住，并且通过上翻边5与后保险杠抵触，接触面积大，进一步的缓冲后保险杠在力的作用下对固定支架主体1的作用力。最后，在保险杠安装至固定支架主体1上后，此时后保险杆通过固定支架主体1安装在了车身钣金上，装配完成。以上所述，仅为本技术的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本技术的保护范围之内。因此，本技术的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种通用式后保险杠与车身钣金固定支架，其特征在于：包括固定支架主体，所述固定支架主体的下方设置有两个垂直于固定架主体的车身钣金固定中空柱，所述车身钣金固定中空柱的前后两面上自下而上分别开设有车身钣金限位卡夹，所述车身钣金限位卡夹的上端处于悬浮状态，所述车身钣金限位卡夹呈山丘状，车身钣金限位卡夹的凸起端设置在车身钣金固定中空柱的外侧；/n所述固定支架主体上设置有两个垂直于固定支架主体的后保险杠固定槽，所述后保险杠固定槽呈L型对称设置在固定支架主体的一端，所述后保险杠固定槽的内侧面上设置有上翻边，两个所述后保险杠固定槽的自由端处于固定支架主体上方，后保险杠固定槽的自由端的底部边缘处还设置有限位条；/n两个所述后保险杠固定槽之间的固定支架主体上方开设有后保险杠限位卡夹，所述后保险杠限位卡夹呈直角三角形，所述后保险杠限位卡夹直角端的一个直角面与固定支架主体一体成型设置、另一个直角面和斜面设置于固定支架主体上方处于悬浮状态。/n

【技术特征摘要】
1.一种通用式后保险杠与车身钣金固定支架，其特征在于：包括固定支架主体，所述固定支架主体的下方设置有两个垂直于固定架主体的车身钣金固定中空柱，所述车身钣金固定中空柱的前后两面上自下而上分别开设有车身钣金限位卡夹，所述车身钣金限位卡夹的上端处于悬浮状态，所述车身钣金限位卡夹呈山丘状，车身钣金限位卡夹的凸起端设置在车身钣金固定中空柱的外侧；
所述固定支架主体上设置有两个垂直于固定支架主体的后保险杠固定槽，所述后保险杠固定槽呈L型对称设置在固定支架主体的一端，所述后保险杠固定槽的内侧面上设置有上翻边，两个所述后保险杠固定槽的自由端处于固定支架主体上方，后保险杠固定槽的自由端的底部边缘处还设置有限位条；
两个所述后保险杠固定槽之间的固定支架主体上方开设有后保险杠...

【专利技术属性】
技术研发人员：李佳，孙凯，王新，李楠，
申请(专利权)人：长春一汽富维东阳汽车塑料零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：吉林;22