气囊减震器支架、独立悬架和车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种气囊减震器支架，包括双气囊支座和减震器支座；双气囊支座的两端分别设有气囊安装座；双气囊支座的中部用于与独立悬架的支撑臂固定连接；减震器支座与双气囊支座分体；减震器支座的第一端通过第一固定件与双气囊支座固定连接、第二端设有减震器安装座；减震器支座为两个，且两者分别固定在双气囊支座的两端。该气囊减震器支架包括相互分体的双气囊支座和减震器支座，且双气囊支座的结构简单、减震器支座的结构简单，两者能够通过不同的模具分别铸造，铸造难度低。本实用新型专利技术还提供一种独立悬架以及一种应用该独立悬架的车辆，便于生产制造。

【技术实现步骤摘要】
气囊减震器支架、独立悬架和车辆
本技术涉及机械工业
，更具体地说，涉及一种气囊减震器支架、一种独立悬架，还涉及一种车辆。
技术介绍
悬架是车辆的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，悬架的主要作用是传递作用在车轮和车身之间的一切力和力矩，典型的车辆悬架结构由弹性元件、减震器及导向机构等组成，这三部分分别起缓冲、减震和力的传递作用。双横臂的独立悬架系统是一种典型的独立悬架，包括支撑臂、用于牵引支撑臂上部的上横臂、用于牵引支撑臂下部的下横臂，以及安装在支撑臂上的气囊减震器支架；气囊减震器支架为一体式结构，其上设有两个气囊安装座和两个减震器安装座。但是，现有的气囊减震器支架为一体式结构，减震器安装座、气囊安装座铸造在一个零部件上，整体结构复杂，铸造难度过大。综上所述，如何降低气囊减震器支架的制造难度，是本领域技术人员亟待解决的问题。
技术实现思路
有鉴于此，本技术提供一种气囊减震器支架，包括相互分体的双气囊支座和减震器支座，且双气囊支座的结构简单、减震器支座的结构简单，两者能够通过不同的模具分别铸造，铸造难度低。本技术还提供一种独立悬架，其应用上述气囊减震器支架，便于生产制造。本技术还提供一种车辆，应用上述独立悬架，生产制造的难度小。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种气囊减震器支架，包括：双气囊支座，所述双气囊支座的两端分别设有气囊安装座；所述双气囊支座的中部用于与独立悬架的支撑臂固定连接；减震器支座，所述减震器支座与所述双气囊支座分体；所述减震器支座的第一端通过第一固定件与所述双气囊支座固定连接，第二端设有减震器安装座；所述减震器支座为两个，且两者分别固定在所述双气囊支座的两端。优选的，上述气囊减震器支架中，所述双气囊支座上开设有凹止口，所述减震器支座的第一端设有凸止口，所述凹止口和所述凸止口相互配合。优选的，上述气囊减震器支架中，所述双气囊支座是对称结构。优选的，上述气囊减震器支架中，所述双气囊支座的中部设有套装孔，以及位于所述套装孔外周的装配孔。优选的，上述气囊减震器支架中，所述第一固定件为标准件。一种独立悬架，包括支撑臂和气囊减震器支架，所述气囊减震器支架为上述技术方案中任意一项所述的气囊减震器支架；所述双气囊支座的中部与所述支撑臂固定连接。优选的，上述独立悬架中，所述双气囊支座通过其套装孔套设于所述支撑臂。优选的，上述独立悬架中，所述双气囊支座的装配孔包括与第二固定件配合的装配孔和与定位销钉配合的装配孔；所述双气囊支座通过所述第二固定件与所述支撑臂固定连接。一种车辆，包括独立悬架，所述独立悬架为上述技术方案中任意一项所述的独立悬架。本技术提供一种气囊减震器支架，包括双气囊支座和减震器支座；双气囊支座的两端分别设有气囊安装座；双气囊支座的中部用于与独立悬架的支撑臂固定连接；减震器支座与双气囊支座分体；减震器支座的第一端通过第一固定件与双气囊支座固定连接、第二端设有减震器安装座；减震器支座为两个，且两者分别固定在双气囊支座的两端。本技术提供的气囊减震器支架包括相互分体的双气囊支座和减震器支座，且双气囊支座的结构简单、减震器支座的结构简单，两者能够通过不同的模具分别铸造，铸造难度低。本技术还提供一种独立悬架，其应用上述气囊减震器支架，便于生产制造。本技术还提供一种车辆，应用上述独立悬架，生产制造的难度小。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术实施例提供的气囊减震器支架的结构示意图；图2为本技术实施例提供的独立悬架的结构示意图；其中，图1-图2中：气囊减震器支架100；双气囊支座101；气囊安装座111；凹止口112；减震器支座102；减震器安装座121；凸止口122；第一固定件103；支撑臂200；上横臂300；下横臂400；第二固定件500；定位销钉600。具体实施方式本技术实施例公开了一种气囊减震器支架，包括相互分体的双气囊支座和减震器支座，且双气囊支座的结构简单、减震器支座的结构简单，两者能够通过不同的模具分别铸造，铸造难度低。本技术实施例还公开一种独立悬架，其应用上述气囊减震器支架，便于生产制造。本技术实施例还公开一种车辆，应用上述独立悬架，生产制造的难度小。下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-图2，本技术实施例提供一种气囊减震器支架100，包括双气囊支座101和减震器支座102；双气囊支座101的两端分别设有气囊安装座111；双气囊支座101的中部用于与独立悬架的支撑臂200固定连接；减震器支座102与双气囊支座101分体；减震器支座102的第一端通过第一固定件103与双气囊支座101固定连接、第二端设有减震器安装座121；减震器支座102为两个，且两者分别固定在双气囊支座101的两端。本技术实施例提供的气囊减震器支架100包括相互分体的双气囊支座101和减震器支座102，且双气囊支座101的结构简单、减震器支座102的结构简单，两者能够通过不同的模具分别铸造，铸造难度低。具体的，上述气囊减震支架中，双气囊支座101上开设有凹止口112，减震器支座102的第一端设有凸止口122，凹止口112和凸止口122相互配合，能增强双气囊支座101和减震器支座102的连接强度。装配时，使凸止口122抵至凹止口112，然后装配第一固定件103即可，装配后的整个气囊减震器支架100具备现有一体式气囊减震器支架100的所有功能。双气囊支座101是对称结构，具体双气囊支座101沿长度方向的两侧沿该两侧的中心面对称。双气囊支座101的中部设有套装孔，以及位于套装孔外周的装配孔。优选的，上述实施例提供的气囊减震器支架100中，第一固定件103设置为标准件，方便装配孔加工以及替换新的第一固定件103。本技术实施例还提供一种独立悬架，包括支撑臂200和气囊减震器支架100，其中，气囊减震器支架100为上述实施例提供的气囊减震器支架100；双气囊支座101的中部与支撑臂200固定连接；支撑臂200的顶端具有用于装配上横臂300的装配孔，支撑臂200的底端具有用于装配下横臂400的装配孔。双气囊支座101通过其套装孔套设于支撑臂200，并且双气囊支座101通过第二固定件500本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种气囊减震器支架，其特征在于，包括：/n双气囊支座，所述双气囊支座的两端分别设有气囊安装座；所述双气囊支座的中部用于与独立悬架的支撑臂固定连接；/n减震器支座，所述减震器支座与所述双气囊支座分体；所述减震器支座的第一端通过第一固定件与所述双气囊支座固定连接，第二端设有减震器安装座；所述减震器支座为两个，且两者分别固定在所述双气囊支座的两端。/n

【技术特征摘要】
1.一种气囊减震器支架，其特征在于，包括：
双气囊支座，所述双气囊支座的两端分别设有气囊安装座；所述双气囊支座的中部用于与独立悬架的支撑臂固定连接；
减震器支座，所述减震器支座与所述双气囊支座分体；所述减震器支座的第一端通过第一固定件与所述双气囊支座固定连接，第二端设有减震器安装座；所述减震器支座为两个，且两者分别固定在所述双气囊支座的两端。


2.根据权利要求1所述的气囊减震器支架，其特征在于，所述双气囊支座上开设有凹止口，所述减震器支座的第一端设有凸止口，所述凹止口和所述凸止口相互配合。


3.根据权利要求1所述的气囊减震器支架，其特征在于，所述双气囊支座是对称结构。


4.根据权利要求1所述的气囊减震器支架，其特征在于，所述双气囊支座的中部设有套装孔，以及位...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨浩，
申请(专利权)人：浙江盘毂动力科技有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33