车用分离轴承测试台及测试方法技术

车用分离轴承测试台及测试方法，其特征是设置安装有待测分离轴承的离合器于车用变速箱中，车用变速箱通过变速箱夹具固定设置在测试平台上；分别设置驱动单元和加载单元；设置离合器执行机构，以其油压可控的输出油路为分离轴承提供分离液压动力。本发明专利技术可以满足分离轴承疲劳寿命测试的要求，并且安装简易、布置方便、控制可靠，可以较为真实地反映分离轴承在整车行驶中使用寿命。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及试验室车用分离轴承测试装置及测试方法，更具体地说是试验用机械式变速 箱分离轴承测试台及测试方法。
技术介绍
在变换挡位和对汽车进行制动之前，需要中断动力传递，为此，在发动机与变速器之间 设置离合器，离合器的工作状态是其主动和从动部分在驾驶员操纵下彻底分离，或柔和结合。 分离轴承位于变速箱中离合器与输入轴之间，由于离合器压板、分离杠杆与发动机曲轴同步 运转，当需要执行离合器分离动作时，通过分离轴承使分离杠杆一边旋转一边沿离合器输出 轴轴向移动，从而保证离合器接合平顺、分离柔和、减少磨损，延长离合器及整个传动系的 使用寿命。目前对分离轴承疲劳寿命进行考量大致分为整车试验和台架试验两种测试方式。其中整 车试验是将分离轴承安装在整车变速箱内，由驾驶员在特定试验厂进行驱车试验，以此检测 分离轴承寿命，采用这种方法完全模拟汽车实际行驶时的过程，但是安装复杂、成本高、能 量消耗大且安全系数不高；实验室简单台架模式是在变频调速器及电机的驱动下，带动离合 器旋转，被试分离轴承由另一组变频调速器及电机的驱动，并经减速器和凸轮机构作往复运 动，采用这种方式具有安装简易、成本低、能量消耗小，但是无法模拟分离轴承在整车行驶 中工况，无法考察温升高低或安装位置好坏对分离轴承影响。因此不能反映真实情况下分离 轴承寿命。在分离轴承疲劳寿命试验测试过程中要求离合器动作快慢可控，同时能够长时间准确可 靠地进行离合器的开合动作。疲劳寿命试验需要数以万计次的变速器离合器的离合及分离轴 承动作，显然，这一试验要求难以手动实现，手动控制也难以保证试验精度。
技术实现思路
本专利技术是为避免上述现有技术所存在的不足之处，提供一种车用分离轴承测试台及测试 方法，以满足分离轴承疲劳寿命测试的要求，并且安装简易、布置方便、控制可靠，可以较 为真实地反映分离轴承在整车行驶中使用寿命。木专利技术解决技术问题采用如下技术方案木专利技术车用分离轴承测试台的结构特点是设置安装有待测分离轴承的离合器于车用变速箱中，所述车用变速箱通过变速箱夹具固 定设置在测试平台上；分别设置驱动单元和加载单元，所述驱动单元是以驱动电机为动力源，驱动电机的输出轴与变速箱输入轴联接；所述加载单元是以左加载电机提供左侧加载力矩， 左加载电机通过变速箱左传动轴与变速箱左输出轴联接；以右加载电机为提供右侧加载力 矩，右加载电机通过变速箱右传动轴和变速箱右输出轴联接；在所述驱动电机、左加载电机 和右加载电机的输出轴上分别串联设置驱动单元扭矩传感器、左加载扭矩传感器和右加载扭 矩传感器；设置离合器执行机构，以离合器执行机构中油压可控的输出油路为分离轴承提供 分离液压动力。本专利技术车用分离轴承测试台的结构特点也在于 .在所述测试台上设置分动器加载单元，所述分动器加载单元是以分动器加载电机通过分 动器传动轴与分动器联接，在所述分动器加载电机的输出轴上串联设置分动器扭矩传感器。所述离合器执行机构的结构设置是由立柱和机构平台构成"L "型台架，离合器操作机. 构通过离合器安装板固定设置在立柱上朝向机构平台所在的一侧，离合杆呈悬置，离合杆杆 端的离合器踏板悬置于机构平台的上方；在所述机构平台上，固定设置气压可控的无杆气缸， 固联在无杆气缸上的作动板抵压在离合器踏板的踏压面上。本专利技术车用分离轴承测试方法的特点是按如下步骤进行a、 离合器处于分离状态，驱动电机模拟换档松开油门工况时发动机转速进行旋转，左 加载电机和右加载电机驱动的变速箱左输出轴和变速箱右输出轴按变速箱一挡速比折算后 的转速旋转；b、 将所述步骤a的工作状态保持一段时间仏所述时间/i为模拟人工踩下离合器踏板后 人工换挡所用时间；C、工作时间fi到达时，通过离合器执行机构操纵离合器踏板动作，使得离合器转而为 结合状态，由所述离合器执行机构控制的离合器由分离转为结合状态的过程所用时间为一段 时间"，所述时间"为模拟人工松开踏板所用时间，时间"到达之后，同时调整左加载电机 和右加载电机的加载转矩，使得通过驱动单元扭矩传感器测得的变送箱输入轴扭矩7b为加 载设定值，即为加载工作状态；d、 保持所述加载工作状态一段时间^，所述时间"内分离轴承工作状态即为模拟离合 器结合后的汽车正常行驶工况； 'e、 工作时间/3到达时，通过离合器执行机构控制离合器踏板动作，使得离合器分离， 山离合器执行机构控制的离合器由结合转为分离状态的过程所用时间为一段时间"，时间" 为模拟人工踩下踏板所用时间，时间"到达之后，离合器分离，加载结束，完成一次测试。步骤a中驱动电机的输入轴转速朋为2500-3000转/分，变速箱左输出轴和变速箱右输出轴转速按一挡速比折算，所述时间n为0. 3 1.3S;所述时间。为0. 5 1.5S;所述时 间"为2 3S;所述时间"为1 2S。本专利技术配套设置基于PLC控制的分离轴承测试流程，在各电机前端加装扭矩传感器，通 过扭矩传感器读入数值并针对不同变速箱进行相应加载扭矩的大小调整，通过离合器执行机 构控制输出油路中管路油压的变化为分离轴承动作提供动力，并可通过PLC控制离合器执行 机构气压大小，从而对离合器踏板往复运动的时间快慢次数进行控制设定，模拟整车运行时 工况，从而更加真实地反映被测分离轴承性能和寿命。 .与已有技术相比，本专利技术的有益效果体现在 1、本专利技术针对汽车分离轴承测试，在保留现有分离轴承台架测试系统的安装简易、成 本低、能量消耗少等优点基础上，极为有效地模拟了整车运行工况，更加真实地反映了被测 分离轴承性能和寿命。2、 本专利技术适当配置即可适应两驱或四驱变速箱用分离轴承试验，适用性能强。3、 本专利技术通过配套布置多种传感器，可以方便地检测当前电机转速、电机扭矩、变速 箱加载扭矩、踏板作用力及管路油压等参数，可以反映分离轴承温升和安装位置对其性 能和使用寿命的影响，为试验提供可靠数据支持。4、 本专利技术通过离合器执行机构控制输出油路中油压变化带动分离轴承的动作，从而实 现离合器的适时分离和结合。同时可通过控制系统准确控制离合器开合时间,.开合次数，实 现分离轴承的可控测试试验。5、 本专利技术采用电加载模式，驱动电机工作在电动状态，各加载电机工作在发电状态， 从而做到能量的回收利用，节能效果好。6、 本专利技术运行稳定，使用寿命长，无油源污染。附图说明图1为本专利技术分离轴承试验台平面示意图。图2为驱动单元示意图。图3为左加载单元示意图。图4为离合器执行机构结构示意图。图5为变速箱结构示意图。图6为离合器结构示意图。图中标号l驱动电机、2驱动单兀扭矩传感器、3离合器、4变速箱、5、左加载扭矩. 传感器、6、左加载电机、7右加载电机、8右加载扭矩传感器、9变速箱右传动轴、10变速箱左传动轴、ll分动器传动轴、12分动器加载扭矩传感器、13分动器加载电机、14离合器 执行机构、15输出油路、16变速箱夹具、17驱动单元前轴承座、18驱动单元后轴承座、19 减速箱、20左加载单元轴承座、21立柱、22离合器操作机构、23离合杆、24踏板、25作 动板、26气缸滑台、27无杆气缸、28变速箱输入轴、29变速箱左输出轴、30变速箱右输 出轴、31摩擦盘、32飞轮、33压板、34分离轴承、35机构平台、36回位弹簧。 以下通过具体实施方式，并结合附图对本文档来自技高网...

【技术保护点】
车用分离轴承测试台，其特征是设置安装有待测分离轴承（３４）的离合器（３）于车用变速箱（４）中，所述车用变速箱（４）通过变速箱夹具（１６）固定设置在测试平台上；分别设置驱动单元和加载单元，所述驱动单元是以驱动电机（１）为动力源，驱动电机（１）的输出轴与变速箱输入轴（２８）联接；所述加载单元是以左加载电机（６）提供左侧加载力矩，左加载电机（６）通过变速箱左传动轴（１０）与变速箱左输出轴（２９）联接；以右加载电机（７）为提供右侧加载力矩，右加载电机（７）通过变速箱右传动轴（９）和变速箱右输出轴（３０）联接；在所述驱动电机（１）、左加载电机（６）和右加载电机（７）的输出轴上分别串联设置驱动单元扭矩传感器（２）、左加载扭矩传感器（５）和右加载扭矩传感器（８）；设置离合器执行机构（１４），以所述离合器执行机构（１４）中油压可控的输出油路（１５）为分离轴承（３４）提供分离液压动力。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：林巨广，马炎，刘军，任永强，赵志军，
申请(专利权)人：安徽巨一自动化装备有限公司，
类型：发明
国别省市：34[中国|安徽]