基于EPP的电动汽车测控装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种基于ＥＰＰ的电动汽车测控装置。它包括信号传感器，用于将输出信号变成电压信号的信号调理装置，Ａ／Ｄ转换开关量输入ＤＩ装置，ＣＡＮ通讯节点，Ｄ／Ａ转换开关量输出Ｄ０装置，它还包括ＥＰＰ逻辑接口，定时计数中断装置。该装置通过各种传感器（如：电流、电压传感器）取得所需信号，经过信号调理，Ａ／Ｄ转换通过ＥＰＰ口送入计算机中，数据处理后，可以得出某种结论；计算机实施某种特定的运算后，通过该系统进行Ｄ／Ａ转换，ＤＯ，ＣＴＣ定时计数，进行控制；通过ＣＡＮ通讯可以使之成为ＣＡＮ网络上的一个节点，能实时监控汽车的工作状况。其体积小，便于携带，集多种功能于一身，功能丰富。（*该技术在2015年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于电动车辆控制
，具体涉及一种电动汽车的信号测试与控制装置。
技术介绍
目前电动汽车涉及纯电动汽车、混合动力汽车和燃料电池汽车等，电动汽车技术起步相对传统汽车较晚；而现在电动汽车的各种信号的测试没有一套理想的设备，现有的信号检测多是各自单独进行的。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种能进行综合测试的基于EPP的电动汽车测控装置，以克服上述问题。本技术的技术方案为基于EPP的电动汽车测控装置，它包括信号传感器，信号传感器的输出端连接用于将输出信号变成电压信号的信号调理装置，信号调理装置的输出端连接A/D转换开关量输入DI装置，A/D转换开关量输入DI装置输出端连接总线，CAN通讯节点与总线连接，总线输出连接D/A转换开关量输出DO装置，总线还连接EPP逻辑接口和定时计数中断装置。该装置通过各种传感器(如电流、电压传感器)取得所需信号，经过信号调理，A/D转换通过EPP口送入计算机中，数据处理后(如统计、线性拟合，多项向式拟合、FFT、数字滤波、谱分析等)，可以得出某种结论；计算机实施某种特定的运算后，通过该系统进行D/A转换，DO，CTC定时计数，可以对某一对象进行控制；通过CAN通讯可以使之成为CAN网络上的一个节点，能实时监控汽车的工作状况。其体积小，便于携带，集多种功能于一身，功能丰富。附图说明图1本技术的结构框图图2本技术电路结构示意图I 图3本技术电路结构示意图II图4定时计数中断装置电路图具体实施方式如图1所示，信号传感器可以是各种汽车各种信号，如车上的多种电量，机械振动，发动机温度，车速，发动机转速等；信号调理装置将传感器输入的电信信号变成对应的0-5V或0-10V的电压信号，经过A/D转换通过EPP口送入计算机中，数据处理后(如统计、线性拟合，多项向式拟合、FFT、数字滤波、谱分析等)，可以得出某种结论；计算机实施某种特定的运算后，通过该该装置进行D/A转换，DO，CTC定时计数，可以对某一对象进行控制；通过CAN通讯可以使之成为CAN网络上的一个节点，能实时监控汽车的工作状况。如图2、3所示，本测控装置用于电动汽车或混合动力汽车的信号测试、ECU硬件仿真。由电流传感器、电压传感器、车速传感器、温度传感器、转速传感器等传感器进行信号采集，再进行信号调理，模拟电压信号经过A/D转换变成数字信号，放到数据总线上；脉冲信号经过信号调理后连接到定时计数的时钟端，这些信号准备好后等待计算机采集。CAN通讯由收发器82C250、CAN控制器SJA1000、CAN驱动程序组成，使之成为汽车的一个CAN节点，可以与该汽车上的CAN网络的其它节点通讯，配合应用软件，汽车的各种状况一目了然。CTC定时计数用来测量频率、采样定时。当该系统作为控制器时，计算机实施某种特定的运算后，经过D/A、DO、功率驱动，控制某一对象。如图4所示，定时计数中断装置包括振荡器CRYSTAL4，振荡器的输出连接分频器4024，分频器4204的输出端连接定时计数电路。定时计数电路包括定时计数器8254，与定时计数器8254的OUT2输出端连接的非门电路74LS00。其原理为有源晶体振荡器CRYSTAL4产生1M的脉冲信号，集成电路4024进行分频，可以得到2分频500KHZ、4分频250KHZ、8分频125KHZ、16分频62.5KHZ、32分频31.25KHZ、64分频15.62 5KHZ、128分频7.8125KHZ的脉冲信号，用跳针选择其中一种脉冲信号，连接到8254的CTC2的时钟端。对8254的工作模式进行编程，使之工作在模式3，这样就可以产生所需要的时间段。如需要1毫秒产生一次采样，有源晶体振荡器1MHZ脉冲信号经过128分频，将所得的7.8125KHZ的脉冲信号连接到8254的CTC2的时钟端，让它工作在模式3，OUT2每隔1毫秒产生一次中断。如需要2毫秒产生一次采样，只需将8254的CTC2的计数时间乘以2，OUT2每隔2毫秒产生一次中断。如需其它时间段，依此类推。在这个时间段中可以做计数、测量频率、数据采样等。计数、测量频率将OUT2的输出信号经过74LS00反向，用短路址连接J9的2、3端子，再连到8254的GATE0、GATE1，让CTC0、CTC1工作在模式0，需要测量的脉冲信号送入CLK0、CLK1。每隔1毫秒的时间GTC2的0UT2产生一个正脉冲，反向后，得到一个正脉冲，来控制CTC0、CTC1的GATE0、GATE1，从而在这1毫秒的时间里，对CLK0、CLK1上的脉冲计数，乘以1000，即可以得到CLK0、CLK1上的频率。数据采样各种信号经过调理、A/D转换以后，处于等待采样状态，OUT2连接到EPP的中断信号端子上，假如设定1毫秒产生一次定时中断，1毫秒时间到，读一次某一地址的值。权利要求1.基于EPP的电动汽车测控装置，它包括信号传感器，信号传感器的输出端连接用于将输出信号变成电压信号的信号调理装置，信号调理装置的输出端连接A/D转换开关量输入DI装置，A/D转换开关量输入DI装置输出端连接总线，CAN通讯节点与总线连接，总线输出连接D/A转换开关量输出D0装置，其特征在于总线还连接EPP逻辑接口和定时计数中断装置。2.如权利要求1所述基于EPP的电动汽车测控装置，其特征在于定时计数中断装置包括振荡器，振荡器的输出连接分频器，分频器的输出端连接定时计数电路。3.如权利要求1所述基于EPP的电动汽车测控装置，其特征在于定时计数电路包括定时计数器8254，与定时计数器8254的OUT2输出端连接的非门电路74LS00。专利摘要本技术公开了一种基于EPP的电动汽车测控装置。它包括信号传感器，用于将输出信号变成电压信号的信号调理装置，A/D转换开关量输入DI装置，CAN通讯节点，D/A转换开关量输出D0装置，它还包括EPP逻辑接口，定时计数中断装置。该装置通过各种传感器(如电流、电压传感器)取得所需信号，经过信号调理，A/D转换通过EPP口送入计算机中，数据处理后，可以得出某种结论；计算机实施某种特定的运算后，通过该系统进行D/A转换，DO，CTC定时计数，进行控制；通过CAN通讯可以使之成为CAN网络上的一个节点，能实时监控汽车的工作状况。其体积小，便于携带，集多种功能于一身，功能丰富。文档编号B60L3/00GK2935112SQ20052009835公开日2007年8月15日 申请日期2005年10月13日 优先权日2005年10月13日专利技术者辛毅, 许美坤 申请人:东风电动车辆股份有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
基于ＥＰＰ的电动汽车测控装置，它包括信号传感器，信号传感器的输出端连接用于将输出信号变成电压信号的信号调理装置，信号调理装置的输出端连接Ａ／Ｄ转换开关量输入ＤＩ装置，Ａ／Ｄ转换开关量输入ＤＩ装置输出端连接总线，ＣＡＮ通讯节点与总线连接，总线输出连接Ｄ／Ａ转换开关量输出ＤＯ装置，其特征在于总线还连接ＥＰＰ逻辑接口和定时计数中断装置。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：辛毅，许美坤，
申请(专利权)人：东风电动车辆股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：83[中国|武汉]