汽车自动变速箱检测用负载机制造技术

一种汽车自动变速箱检测用负载机，包括控制台、固定在控制台上的扭距控制装置，其特征在于：扭距控制装置的输入轴上连接一球笼式等速万向节传动轴总成，在控制台下部设有飞轮轴，飞轮轴由固定在控制台上的一对轴承座支撑，飞轮轴上固定有飞轮，飞轮轴的一端与扭距控制装置的输入轴之间由增速机构连接，飞轮轴的另一端通过连接座连接一液压制动装置。本发明专利技术具有飞轮即惯性元件，从对自动变速箱换挡品质（换挡冲击）的要求来看，汽车的巨大惯性是主因，所以惯性元件的引入能模拟惯性负载变化。使用本发明专利技术负载装置制作的试验台（检测机）能检测出自动变速箱在启动加速、减速中的换挡冲击故障，可完成自动变速箱的综合性能测试，可以代替道路试验。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及汽车自动变速箱检测用负载机。
技术介绍
自动变速器能够根据发动机负荷和车速等情况自动变换传动比，使汽车获得良好的动力 性和燃料经济性，并减少发动机排放污染。对于自动变速箱的修理、检査，通常是安装在汽 车上进行，这样修理人员往往要反复修理和检査，劳动强度很大，且故障原因难易诊断。目 前有用来检测变速箱换挡、电磁阀工作状态、扭矩、速比等参数的变速器试验台。变速器试 验台一般具有负载机，负载机具有扭距控制装置，扭距控制装置用于给变速箱施加载荷，模拟不同的行驶工况。中国授权公告号CN 2580430Y的技术专利说明书公开了一种汽车自 动变速箱检测机，其负载机采取电涡流装置作为扭距控制装置。将负载机与变速箱传动连接 ，启动驱动装置带动变速箱转动，同时给电涡流装置的铁芯线圈通入励磁电流，铁芯产生的 磁力线通过空气隙进入涡流盘，涡流盘在变速箱的带动下不断切割磁力线，在盘内形成连续 的电涡流，电涡流在磁场中受到与涡流盘运动方向相反的电磁力，这个电磁力通过涡流盘和 传动轴传递给待测自动变速箱，等于给变速箱加上了一定量的扭矩载荷，这个载荷主要用来 模拟空气阻力、坡度阻力和滚动阻力的变化，载荷的大小可以通过调节励磁电流来实现。但 上述检测机的负载机因为没有专门的模拟惯性负载装置，其本身的转动惯量很小，与汽车在 道路上的行驶工况相去甚远，因此试验台(检测机)不能完成对自动变速箱性能的综合测试 ，维修后的自动变速箱的性能如何，还要装车进行道路试验才能确定。以往的检测机，不要 求也不可能检测出待测自动变速箱的换挡品质。所以，要在检测机上完成对自动变速箱的综 合性能检测，代替道路试验，必须有一台能真正模拟汽车在道路上行驶状况的负载机。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提出一种能模拟汽车在道路上行驶状况的自动变速箱检测用负载机。 为达到上述目的，本专利技术采取如下技术方案本专利技术提出的汽车自动变速箱检测用负载机，包括控制台、固定在控制台上的扭距控制 装置和测控箱，扭距控制装置的输入轴上连接一球笼式等速万向节传动轴总成，在控制台下部设有飞轮轴，飞轮轴由固定在控制台上的一对轴承座支撑，飞轮轴上固定有飞轮，飞轮轴 的一端与扭距控制装置的输入轴之间由增速机构连接，飞轮轴的另一端通过连接座连接一液 压制动装置。固定在飞轮轴上的飞轮为两个，分别处于两轴承座的外侧。 所述增速机构为皮带传动增速机构。所述扭距控制装置包括发电机和用电器，发电机向用电器供电。 所述扭距控制装置可以是电涡流装置。本专利技术向变速箱输入扭矩，变速箱向扭距控制装置输出扭矩，扭距控制装置消耗功率， 这是模拟空气阻力、坡度阻力和滚动阻力的变化。由于具有飞轮惯性元件，从对自动变速箱 换挡品质(换挡冲击)的要求来看，汽车的巨大惯性是主因，所以惯性元件的引入能模拟惯 性负载变化，使用本负载机的试验台(检测机)能检测出自动变速箱在启动加速、减速中的 换挡冲击故障。在试验台中完成对自动变速箱的综合性能检测，代替道路试验。附图说明为了使本专利技术的内容更容易被清楚的理解，下面根据的具体实施例并结合附图，对本实 用新型作进一步详细的说明，其中 图l是实施例l的结构示图； 图2是自动变速箱的应用图。具体实施例方式实施例l图l所示的实施例l包括控制台l、扭距控制装置2、球笼式万向节传动轴总成3、飞轮轴 4、飞轮6、皮带减速传动7、液压制动装置9和测控箱10。扭距控制装置2包括发电机2-l和用 电器2-2，用电器2-2由发电机2-l供电。发电机2-l和测控盒10固定在控制台l上，用电器 2-2是用来消耗发电机2-l输出的电能，所以它的安装位置只要合适就行，用电器2-2可采电 热元件组。所述球笼式万向节传动轴总成3由一对半轴3-l与连接在两半轴3-l之间的球笼式等速万 向节传动轴3-2构成。球笼式等速万向节传动轴3-2从市场购得。所述扭距控制装置2的输入轴即发电机2-1的输入轴通过联轴器11与球笼式等速万向节传动轴总成3的一端半轴3-l连接。上述球笼式万向节传动轴总成3的另一端半轴3-l上连接一联 轴器12。之所以采用发电机2-l，是为了降底本负载机的制造成本。控制台1上固定一对轴承座5，轴承座5内必定设有轴承，所述飞轮轴4由一对轴承座5支 撑。飞轮6固定在所述飞轮轴4上，飞轮可以是l个，固定在两轴承座5之间的飞轮轴4部位上 ，本实施例采用两飞轮6，分别固定在两轴承座5外侧的飞轮轴4部位上。所述飞轮轴4的一端 与增速机构7连接，飞轮轴4的另一端连接连接座8。所述增速机构7包括固定在飞轮轴4一端上的小带轮7-3、固定在扭距控制装置2输入轴上 的大带轮7-l和连接在小带轮7-3与大带轮7-l之间的三角带7-2。所述液压制动装置9包括包括制动盘9-l和制动钳9-2，制动盘9-l固定在连接座8上。制 动钳9-2与液压油系统联系。所述测控箱10安装有发电机输出电压表、电流表以及电热元件组控制继电器。所述飞轮6的惯量与增速机构的速比基本上是根据汽车的转动惯量来设计的。在不考虑 其它阻力(滚动阻力矩、空气阻力、坡道阻力)的情况下，自动变速箱输入轴输入的是发动 机的扭矩和转速，其输出轴上输出的是轮速和扭矩，驱动整车做直线运动。将作直线运动的 轿车的质量和车轮的转动惯量转化到变速箱的输出轴上的转动惯量，根据能量守恒原理我们 知道转化的原则是转化前后系统瞬时动能保持不变。相对于l. 5吨的整车来讲车轮及其车轴 的转动惯量很小，在此忽略，据此来设计飞轮和皮带增速机构。实施例2省略示图，扭距控制装置采取电涡流装置，其余与实施l相同。图2是负载机的应用图，从图中可以看出，由负载机A和负载机B来共同模拟运动中的汽 车。因为前驱的汽车变速箱有左右两个输出轴，分别驱动左右两只车轮。将汽车的自动变速 箱从汽车上拆卸下来安装到试验台上，模拟运动的汽车进行测试。自动变速箱的运行可以跟 装载在汽车上的情况完全一致，都是由自动变速箱电脑ECU和汽车发动机电脑ECU自动控制。试验中，由发动机向变速箱输入扭矩，变速箱向发电机输出扭矩，发电机消耗功率，这 是模拟空气阻力、坡度阻力和滚动阻力的变化。可以进行以下项目的检査代替道路试验1 )检査升档，2)检査升档车速，3)检査升档时发动机转速，4)检査换挡品质，5)检査锁 止离合器工作状况，6)检査发动机制动作用，7)检査强制降档功能。还可以进行失速试验 、油压试验和延时试验等综合试验。有关试验参数可从监测仪表中及时读到，便于及时分析 和处置。自动变速箱的换挡进程由自动变速箱电脑ECU根据速度、节气门开度、手动杆位置等信 号自动控制，在换挡过程中，由于飞轮6巨大的惯性，相当向自动变速箱施加了惯性负载， 当观察到发动机有震动现象时，说明换挡有冲击故障。图2中的的动力源是汽车发动机，可以用l套模拟汽车发动机的调速电机系统。操纵台安 装有发动机ECU、汽车仪表总成(发动机转速表、车速表、里程表、油量表、水温表、ABS故 障灯等)、启动钥匙、发动机节气门控制踏板、真空助力液压制动油缸及制动踏板、自动变 速箱ECU、手动排档杆、变速箱油压表、变速箱油冷却流量计、电磁阀的电流表、故障诊断 接口、扭矩装置监控终端(主要是励磁控制装置及仪表)、变速箱输出轴转速表。权利要求权利要求11、一种汽车自动变速箱检测本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车自动变速箱检测用负载机，包括控制台（１）、固定在控制台（１）上的扭距产生装置（２）和扭矩测控箱（１０），其特征在于：扭距产生装置（２）的输入轴上连接一球笼式等速万向节传动轴总成（３），在控制台（１）下部设有飞轮轴（４），飞轮轴（４）由固定在控制台（１）上的一对轴承座（５）支撑，飞轮轴（４）上固定有飞轮（６），飞轮轴（４）的一端与扭距产生装置（２）的输入轴之间由增速机构（７）连接，飞轮轴（４）的另一端通过连接座（８）连接一液压制动装置（９）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：唐建敏，
申请(专利权)人：常州工学院，
类型：发明
国别省市：32[]