机动车辆制动力、轮荷及测滑动态综合测试台制造技术

一种机动车辆制动力、轮荷及测滑动态综合测试台，它由一个密封的盒体作为承载机构，其特征在于：盒体内装有液体，呈反扣的盒子状的底（１）与呈平板形的盖（１７）间采用凸面内部呈拱形的Ｕ形密封条（１０）密封，盒内固定有波纹管（１１），波纹管下端与盒底（１７）密封处中心留有通大气的阻尼孔（８），盒内还装有液体压强连通管（１３），连通管（１３）连接力传感器；在密封盒体的盒底（１）侧面（１６）与强约束体（１５）间安装拉或压式传感器（１４）；在强约束体（５）底部与底板（６）间加装带有滚动装置（１２）所形成的滚动摩擦副、弹簧回位机构（７）及位移传感器（９）。（*该技术在2004年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于一种机动车辆的检测装置，涉及一种机动车辆制动力、轮荷及测滑动态综合测试台。车辆制动力、轮荷及测滑是车检中三项很重要的指标。目前在检测机动车辆的制动力时，一般都采用反力滚筒式制动力试验台，这种试验台体积庞大，并需要由电动机驱动滚筒转动，所以耗电量大。检测车辆时，车辆需停靠在滚筒上，用这种方法测出的车辆制动力与车辆行驶在道路上的实际情况有差异，因此影响检测的效果及其准确性；检测轮荷时，一般均采用轮重仪，轮重仪则相当于一个大台秤，体积庞大，操作复杂，成本高昂；对车辆的测滑量进行检测时要将车开到测滑台上，经过一系理操作后，才能得出数据。总之，对机动车辆这三项指标的测试十分麻烦，不能一次通过即可测出。本技术的目的是设计一种机动车辆制动力、轮荷及测滑动态综合测试台，它可将机动车的制动力、轮荷动态分配及车轮的测滑量以车辆一次通过的方式检测出来。本技术的目的是通过以下方案实现的所述测试台的承载机构是一个密封的装有液体的盒体。呈反扣的盒子状的底与呈平板形的盖间采用凸面内部呈拱形的U形密封条密封，盒体内还固定有一波纹管，波纹管下端与盒底密封处中心留有一阻尼孔与大气相通，密封盒体内还装有一液体压强连通管，可将盒内的液体压强通过连通管连接到力传感器上，而该压强乘以与密封盒体的几何尺寸有关的系数K则可换算出外力值，该外力值即是机动车辆静、动态的轮荷；在密封盒体侧面与一强约束体间固定安装有压(拉)传感器，用来测量与盒体底面平行与不受约束的自由度一致的水平作用力，该作用力则相当于车辆制动力；在一强约束体底部与底板间加上带有滚动装置的滚动摩擦副及通常测滑装置所用的回位机构及位移传感器，可测量机动车辆的测滑量。机动车辆制动力、轮荷及测滑动态综合测试台是将机动车辆的制动力过程、轮荷动态分配过程及车轮的测滑量以车辆一次性通过的方法即可检测出来，与国际上现有通用的反力滚筒式制动力试验台、板式制动力试验台、测滑试验台相比，具有检测速度高、精度高的优点，尤其是该测试台检测结果与车辆在道路上的实际运动状态的相关性高，更呈现出现有检测专用设备所不具备的优点。附图说明图1为本技术的形状示意图图2为本技术的Z-X方向剖面示意图图3为本技术的Z-Y方向剖面示意图以下结合附图及具实施例说明如下由图1、图2、图3可知，本技术由三部分组成，首先是用来测量机动车辆静、动态轮荷的承重机构。它由一个密封的装有液体的容器组成。该容器的底1呈反扣的盒子状，盒盖17是一平板，它与盒底的口圈之间用U形密封条10密封。U形密封条的圆弧部分向盒内部呈拱形。密封盒体内装有一个波纹管11构成温度补偿元件，其上端完全被封底所密封，其下端则由盒盖17对其密封。在波纹管11下端与盒盖17密封处的中心钻有一小孔为阻尼孔8，可连接大气，在这个密封的装有液体的盒内，还插有一液体压强连通管13，引到盒外，连通管的盒外端连接力传感器。这样就能将液体的压强通过连通管传输给传感器了。当机动车开上该检测台时，密封盒内的液体受到与盒底面垂直的作用力时，U形密封条10不起支承作用，而凸向内部的密封条10的拱形部分承载垂直于拱面的液体静、动压力，而垂直于盒底的外力通过液体压强连通管13，将压强连到力专感器上，而该压强乘以与密封盒底的几何尺寸有关的系数K则可换算出外力值，该外力值即是机动车辆静、动态的轮荷。另外在盒底1的边缘通过两个侧边的滚动摩擦装置3与强约束体2构成滚动摩擦副；盒盖17也通过相同的滚动摩擦装置4与强约束体5构成滚动摩擦副。这样当在盒底1平面的任一处施加压力时，该力便可用测量压强的方式经过与盒底几何参数有关的常数K相乘得到。这样可避免一般称重装置偏载失准问题。盒内的温度补偿波纹管11，一方面解决了由于环境温度变化引起液体的膨胀和收缩而会引起力传感器发生附加飘移的问题；另一方面由于波纹管底部密封中心的阻尼孔8可以对于作用时间很短的力过程起到阻尼作用，不使动态力测量失准。也基于密封盒内液体体积的动态稳定和液体的不可压缩性，使该密封盒的刚性在测力时不致受到大的影响。而这个被测力就是轮重及轮荷在车辆行驶时的动态力。本技术的第二部分是在盒底1侧面16与强约束体15间加装一个拉(压)传感器14。由于密封盒体在水平±Y方向上不受约束。因而个作用在盒底1平面上并与盒体非约束方向平行的力，就可以被力的拉压传感器测出，而此力就是车轮的制动力。本技术的第三部分是在强约束体底部与底板6间加上带有滚动装置12所形成的滚动摩擦副，其约束方向与密封盒体对强约束体2的非约束水平方向垂直，并在约束体5底部及底板6间安装上通常测滑台所应用的弹簧回位机构7及位移传感器9，便构成了测滑量测量系统。权利要求1.一种机动车辆制动力、轮荷及测滑动态综合测试台，它由一个密封的盒体作为承载机构，其特征在于盒体内装有液体，呈反扣的盒子状的底(1)与呈平板形的盖(17)间采用凸面内部呈1形的U形密封条(10)密封，盒内固定有波纹管(11)，波纹管下端与盒底(17)密封处中心留有通大气的阻尼孔(8)，盒内还装有液体压强连通管(13)，连通管(13)连接力传感器；在密封盒体的盒底(1)侧面(16)与强约束体(15)间安装拉或压式传感器(14)；在强约束体(5)底部与底板(6)间加装带有滚动装置(12)所形成的滚动摩擦副、弹簧回位机构(7)及位移传感器(9)。2.根据权利要求1所述的机动车辆制动力、轮荷及测滑动态综合测试台，其特征在于波纹管(11)上端完全被封底所密封，其下端由盒盖(17)对其密封。3.根据权利要求1所述的机动车辆制动力、轮荷及测滑动态综合测试台，其特征在于在盒底(1)边缘通过两个侧边的滚动摩擦装置(3)与强约束体(2)构成滚动摩擦副；盒盖(17)也通过相同的滚动摩擦装置(4)与强约束体(5)构成滚动摩擦副。专利摘要一种机动车辆制动力、轮荷及测滑动态综合测试台，它由一个密封的装有液体的盒体作为承载机构，盒体内装有波纹管，波纹管与盒底密封处留有阻尼孔，盒盖与盒底间由凸面内部呈拱形的U形密封条密封，盒内的液体压强连通管连接力传感器；盒体侧面与一强约束体间装有压(拉)传感器，在强约束体底部与底板间装有带滚动装置的滚动摩擦副及通常测滑所用的回位机构及位移传感器，使用它车辆一次通过可测出制动力、轮荷及测滑量。文档编号G01M17/00GK2218366SQ9424338公开日1996年1月24日 申请日期1994年11月3日 优先权日1994年11月3日专利技术者戴世铮, 刘淮滨, 李小平 申请人:戴世铮本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：戴世铮，刘淮滨，李小平，
申请(专利权)人：戴世铮，
类型：实用新型
国别省市：