车辆制动检测显示器制造技术

本实用新型专利技术提供一种车辆制动检测显示器，它有壳体，壳体内安装设有检测电路ＸＳ的电路板，壳体上连接面板，面板上分别安装发光二极管Ｄ１－４，发光二极管Ｄ１－４分别通过导线与电路板相接，电路板通过导线分别与限位开关Ｋ１－４相接。它能够解决现有技术存在的无法科学、准确、事先检测车辆制动的状况，以及在行车当中靠驾驶员的感觉得知制动失灵而相当危险的问题。（*该技术在2014年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车、火车制动的检测显示器

技术介绍
汽车、火车在行驶当中，其制动装置随时有可能失灵。目前，对于此类问题解决办法大都是靠驾驶员在驾驶车辆时的感觉，其存在以下缺点一、无法科学、准确检测具体哪一个车轮制动失灵；二、无法事先得知制动状况，若在行车当中驾驶员感觉制动有问题已为时已晚。由此，给行车安全带来相当大的隐患。
技术实现思路
本技术提供了一种车辆制动检测显示器，它能够解决现有技术存在的无法科学、准确、事先检测车辆制动的状况，以及在行车当中靠驾驶员的感觉得知制动失灵而相当危险的问题。本技术的目的是通过以下技术方案实现的车辆制动检测显示器，它有壳体，壳体内安装设有检测电路XS的电路板，壳体上连接面板，面板上分别安装发光二极管D1-4，发光二极管D1-4分别通过导线与电路板相接，电路板通过导线分别与限位开关K1-4相接。为进一步实现本技术的目的，还可通过以下技术方案来完成检测电路XS中电源V+串联开关KO分别与限位开关K1-4一端相接，限位开关K1另一端串联发光二极管D1、电阻R1与电源V-相接；限位开关K2另一端串联发光二极管D2、电阻R2与电源V-相接；限位开关K3另一端串联发光二极管D3、电阻R3与电源V-相接；限位开关K4另一端串联发光二极管D4、电阻R4与电源V-相接；K1、D1节点，K2、D2节点，K3、D3节点，K4、D4节点分别与二极管D5-8正极相接，二极管D5-8负极短接后串联电阻R5与模块IC脚4相接，模块IC脚4接稳压管D9负极，稳压管D9正极接地；模块IC脚4、脚8短接后串联电阻R6-7、电容C1接电源V-，模块IC脚7接R6、R7节点，模块IC脚6、脚2短接后接R7、C1节点，模块IC脚1接电源V-，模块IC脚3串联电容C2、扬声器Y接电源V-。模块IC的型号为555。本技术能够产生的有益效果因将限位开关K1-4分别安装在车辆制动装置内，并与刹车片相对应，再将壳体、开关KO分别安装在驾驶室内，开关KO与制动踏板相对应，当踩下制动踏板时，开关KO接通，若哪一个车辆制动有问题，发光二极管D1-4则某一个发光，扬声器Y同时发出音响，以此显示提醒驾驶员停车检修。本技术能够科学、准确、事先将各个车轮的制动情况显示出来，以确保行车安全。附图说明图1为本技术的结构示意图；图2为本技术电路原理图。具体实施方式本技术的车辆制动检测显示器，它有壳体3，壳体3内安装设有检测电路XS的电路板2，壳体1上连接面板1，面板1上分别安装发光二极管D1-4，发光二极管D1-4分别通过导线与电路板2相接，电路板2通过导线分别与限位开关K1-4相接。检测电路XS中电源V+串联开关KO分别与限位开关K1-4一端相接，限位开关K1另一端串联发光二极管D1、电阻R1与电源V-相接；限位开关K2另一端串联发光二极管D2、电阻R2与电源V-相接；限位开关K3另一端串联发光二极管D3、电阻R3与电源V-相接；限位开关K4另一端串联发光二极管D4、电阻R4与电源V-相接；K1、D1节点，K2、D2节点，K3、D3节点，K4、D4节点分别与二极管D5-8正极相接，二极管D5-8负极短接后串联电阻R5与模块IC脚4相接，模块IC脚4接稳压管D9负极，稳压管D9正极接地；模块IC脚4、脚8短接后串联电阻R6-7、电容C1接电源V-，模块IC脚7接R6、R7节点，模块IC脚6、脚2短接后接R7、C1节点，模块IC脚1接电源V-，模块IC脚3串联电容C2、扬声器Y接电源V-。模块IC的型号为555。安装时，将呈常闭状态的限位开关K1-4分别安装在汽车的四个制动装置内，即刹车片内侧，并分别与各刹车片相对应接触；将壳体3及呈常开状态的开关KO分别安装在驾驶室内，开关KO与制动踏板相对应。车辆正常行驶时，开关KO处于断开状态，当驾驶员脚踏制动踏板时，开关KO接通，刹车片动作，此时限位开关K1-4则全部断开，发光二极管D1-4均不发光。若某一个刹车片不动作，限位开关K1-4的某一个则不动作，致使发光二极管D1-4某一个发光，显示某刹车失灵，同时模块IC工作，扬声器Y发音提示。本技术所述技术方案不仅限于本实施例记载的实施方式，还可以有其它实施方式完成本技术的技术方案。本技术未详细描述的技术部分均为公知技术。权利要求1.车辆制动检测显示器，它有壳体(3)，壳体(3)内安装设有检测电路XS的电路板(2)，壳体(1)上连接面板(1)，其特征在于面板(1)上分别安装发光二极管D1-4，发光二极管D1-4分别通过导线与电路板(2)相接，电路板(2)通过导线分别与限位开关K1-4相接。2.根据权利要求1所述的车辆制动检测显示器，其特征在于检测电路XS中电源V+串联开关K0分别与限位开关K1-4一端相接，限位开关K1另一端串联发光二极管D1、电阻R1与电源V-相接；限位开关K2另一端串联发光二极管D2、电阻R2与电源V-相接；限位开关K3另一端串联发光二极管D3、电阻R3与电源V-相接；限位开关K4另一端串联发光二极管D4、电阻R4与电源V-相接；K1、D1节点，K2、D2节点，K3、D3节点，K4、D4节点分别与二极管D5-8正极相接，二极管D5-8负极短接后串联电阻R5与模块IC脚4相接，模块IC脚4接稳压管D9负极，稳压管D9正极接地；模块IC脚4、脚8短接后串联电阻R6-7、电容C1接电源V-，模块IC脚7接R6、R7节点，模块IC脚6、脚2短接后接R7、C1节点，模块IC脚1接电源V-，模块IC脚3串联电容C2、扬声器Y接电源V-。3.根据权利要求2所述的车辆制动检测显示器，其特征在于模块IC的型号为555。专利摘要本技术提供一种车辆制动检测显示器，它有壳体，壳体内安装设有检测电路XS的电路板，壳体上连接面板，面板上分别安装发光二极管D1－4，发光二极管D1－4分别通过导线与电路板相接，电路板通过导线分别与限位开关K1－4相接。它能够解决现有技术存在的无法科学、准确、事先检测车辆制动的状况，以及在行车当中靠驾驶员的感觉得知制动失灵而相当危险的问题。文档编号G01L23/00GK2752741SQ20042009686公开日2006年1月18日 申请日期2004年10月20日 优先权日2004年10月20日专利技术者王道武 申请人:王道武本文档来自技高网...

【技术保护点】
车辆制动检测显示器，它有壳体（３），壳体（３）内安装设有检测电路ＸＳ的电路板（２），壳体（１）上连接面板（１），其特征在于：面板（１）上分别安装发光二极管Ｄ１－４，发光二极管Ｄ１－４分别通过导线与电路板（２）相接，电路板（２）通过导线分别与限位开关Ｋ１－４相接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王道武，
申请(专利权)人：王道武，
类型：实用新型
国别省市：37[中国|山东]