一种纯电适时同步四驱动力总成制造技术

本发明专利技术公开了一种纯电适时同步四驱动力总成，驱动电机的电机轴与减速箱的输入轴传动连接；电磁离合器齿轮箱包括离合器箱体和位于离合器箱体内的电磁离合器齿轮组、离合器齿链轮、前驱动轴、后驱动轴；前驱动轴和后驱动轴安装在离合器箱体内，减速箱的输出轴与后驱动轴传动连接；电磁离合器齿轮组的主动盘安装在后驱动轴上，电磁离合器齿轮组的从动盘通过轴承安装在后驱动轴上，离合器齿链轮与电磁离合器齿轮组的从动盘连接，离合器齿链轮通过轴承安装在后驱动轴上。本发明专利技术能够实现适时同步四驱，动力输出稳定可靠。适用于高端纯电动越野车及纯电动高端乘用轿车，更是各类特型纯电动车辆首选的四轮同步驱动动力系统。

【技术实现步骤摘要】
一种纯电适时同步四驱动力总成
本专利技术涉及电动汽车
，更具体的说是涉及一种纯电适时同步四驱动力总成。
技术介绍
我国是世界上汽车保有量最多的国家，随着环保意识的增强，治理燃油汽车，大力发展新能源汽车保护人类的生态环境现已成为一项国家的基本国策目前国内外现有的纯电动汽车，只是单纯的用电机，电控，取代燃油汽车的发动机，用电池取代燃油汽车的可燃油料。现有的纯电四驱系统一般采用双电机前后驱动车轮实现，电动四驱系统主要通过ECU控制其前后桥、车轮间的扭矩分配，是软件决定性能。软件的程序模拟控制存在很大的难度，很难针对车辆的工作状况做出正确决策，甚至复杂路况的前后驱动同步问题也难以解决。在车辆起步，重载，爬坡，高速，冰雪路面，泥泞道路等复杂的路况条件下，难以有效控制车辆。因此，如何提供一种通过机械机构实现纯电适时同步四驱的动力总成是本领域技术人员亟需解决的问题。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术提供了一种纯电适时同步四驱动力总成，通过机械机构实现同步四驱，具有独特创新理念的设计，整机结构合理耐用，动力输出稳定可靠。适用于高端纯电动越野车及纯电动高端乘用轿车，更是纯电动警用，军用越野车，高端大型皮卡车以及各类特型纯电动车辆首选的四轮同步驱动动力系统。为了实现上述目的，本专利技术采用以下技术方案：一种纯电适时同步四驱动力总成，包括驱动电机、减速箱和电磁离合器齿轮箱；其中所述驱动电机的电机轴与所述减速箱的输入轴传动连接；所述电磁离合器齿轮箱包括离合器箱体和位于所述离合器箱体内的电磁离合器齿轮组、离合器齿链轮、前驱动轴、后驱动轴；所述前驱动轴和所述后驱动轴安装在所述离合器箱体内，所述减速箱的输出轴与所述后驱动轴传动连接；所述电磁离合器齿轮组的主动盘安装在所述后驱动轴上，所述电磁离合器齿轮组的从动盘通过轴承安装在所述后驱动轴上，所述离合器齿链轮与所述电磁离合器齿轮组的从动盘连接，所述离合器齿链轮通过轴承安装在所述后驱动轴上，并且所述离合器齿链轮与所述前驱动轴传动连接。所述驱动电机的动力最终由所述后驱动轴输出，实现了车辆的后轮驱动的工作模式。优选的，在上述一种纯电适时同步四驱动力总成中，所述前驱动轴和所述离合器齿链轮通过链条传动。优选的，在上述一种纯电适时同步四驱动力总成中，所述前驱动轴上设置有前驱动轴齿链轮，所述前驱动轴齿链轮和所述离合器齿链轮通过齿带链条传动连接。当电磁离合器齿轮组接通电源时可瞬间吸合离合器齿链轮，并带动齿带链条完成动力传输至前驱动轴.实现车辆的同步四驱功能；当断开电磁离合器齿轮组的电源时，离合器齿链轮与电磁离合器齿轮组自动分离，停止与前驱动轴的动力传输.此时车辆处于后驱动模式。优选的，在上述一种纯电适时同步四驱动力总成中，所述后驱动轴和所述前驱动轴的一端均伸出至所述离合器箱体外，分别位于所述离合器箱体的两侧。优选的，在上述一种纯电适时同步四驱动力总成中，所述后驱动轴和所述前驱动轴通过轴承安装在所述离合器箱体上。优选的，在上述一种纯电适时同步四驱动力总成中，所述离合器齿链轮和所述前驱动轴齿链轮的转速相同。优选的，在上述一种纯电适时同步四驱动力总成中，所述减速箱内设置有减速齿轮组，变换速比为3：1，虽然此过程中减小了，但提高了动力输出扭矩。优选的，在上述一种纯电适时同步四驱动力总成中，所述驱动电机的电机轴与所述减速箱的输入轴通过联轴器传动连接，所述减速箱的输出轴与所述后驱动轴通过联轴器传动连接。优选的，在上述一种纯电适时同步四驱动力总成中，所述驱动电机、所述减速箱和所述电磁离合器齿轮箱依次串联安装为一体，形成无缝紧密贴合的整机一体化结构。经由上述的技术方案可知，与现有技术相比，本专利技术公开提供了一种纯电适时同步四驱动力总成，当电磁离合器齿轮组接通电源时可瞬间吸合主动盘和从动盘，带动离合器齿链轮转动，并带动齿带链条完成动力传输至前驱动轴.实现车辆的同步四驱功能；当断开电磁离合器齿轮组的电源时，离合器齿链轮与电磁离合器齿轮组自动分离，停止与前驱动轴的动力传输.此时车辆处于后驱动模式。本专利技术整机结构合理耐用，动力输出稳定可靠，有效解决了纯电动汽车在起步，重载，爬坡，高速，冰雪路面，泥泞道路等复杂的路况条件下，难以有效控制车辆的问题。当纯电动车辆处于轻载状态在良好路面上匀速行驶状态下，纯电适时同步四驱动力总成选择后驱动力工作状态，适时显著的降低了整车的能耗同时并有效的增加了纯电动车辆的续航里程。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。图1附图为本专利技术的结构示意图；图2附图为本专利技术的装配图；图3附图为本专利技术在车内布局示意图。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。本专利技术实施例公开了一种纯电适时同步四驱动力总成，通过机械机构实现同步四驱，具有独特创新理念的设计，整机结构合理耐用，动力输出稳定可靠。本专利技术公开了一种纯电适时同步四驱动力总成，包括驱动电机1、减速箱2和电磁离合器齿轮箱3；其中驱动电机1的电机轴与减速箱2的输入轴传动连接；电磁离合器齿轮箱3包括离合器箱体31和位于离合器箱体31内的电磁离合器齿轮组32、离合器齿链轮33、前驱动轴34、后驱动轴35；前驱动轴34和后驱动轴35安装在离合器箱体31内，减速箱2的输出轴与后驱动轴35传动连接；电磁离合器齿轮组32的主动盘安装在后驱动轴35上，电磁离合器齿轮组32的从动盘通过轴承安装在后驱动轴35上，离合器齿链轮33与电磁离合器齿轮组32的从动盘连接，离合器齿链轮33通过轴承安装在后驱动轴35上，并且离合器齿链轮33与前驱动轴34传动连接。驱动电机1的动力最终由后驱动轴35输出，实现了车辆的后轮驱动的工作模式。为了进一步优化上述技术方案，前驱动轴34和离合器齿链轮33通过链条传动。为了进一步优化上述技术方案，前驱动轴34上设置有前驱动轴齿链轮36，前驱动轴齿链轮36和离合器齿链轮33通过齿带链条37传动连接。当电磁离合器齿轮组32接通电源时可瞬间吸合离合器齿链轮33，并带动齿带链条37完成动力传输至前驱动轴34.实现车辆的同步四驱功能；当断开电磁离合器齿轮组32的电源时，离合器齿链轮33与电磁离合器齿轮组32自动分离，停止与前驱动轴34的动力传输.此时车辆处于后驱动模式。为了进一步优化上述技术方案，后驱动轴35和前驱动轴34的一端均伸出至离合器箱体31外，分别位于离合器箱体31的本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种纯电适时同步四驱动力总成，其特征在于，包括驱动电机、减速箱和电磁离合器齿轮箱；其中所述驱动电机的电机轴与所述减速箱的输入轴传动连接；/n所述电磁离合器齿轮箱包括离合器箱体和位于所述离合器箱体内的电磁离合器齿轮组、离合器齿链轮、前驱动轴、后驱动轴；所述前驱动轴和所述后驱动轴安装在所述离合器箱体内，所述减速箱的输出轴与所述后驱动轴传动连接；所述电磁离合器齿轮组的主动盘安装在所述后驱动轴上，所述电磁离合器齿轮组的从动盘通过轴承安装在所述后驱动轴上，所述离合器齿链轮与所述电磁离合器齿轮组的从动盘连接，所述离合器齿链轮通过轴承安装在所述后驱动轴上，并且所述离合器齿链轮与所述前驱动轴传动连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种纯电适时同步四驱动力总成，其特征在于，包括驱动电机、减速箱和电磁离合器齿轮箱；其中所述驱动电机的电机轴与所述减速箱的输入轴传动连接；
所述电磁离合器齿轮箱包括离合器箱体和位于所述离合器箱体内的电磁离合器齿轮组、离合器齿链轮、前驱动轴、后驱动轴；所述前驱动轴和所述后驱动轴安装在所述离合器箱体内，所述减速箱的输出轴与所述后驱动轴传动连接；所述电磁离合器齿轮组的主动盘安装在所述后驱动轴上，所述电磁离合器齿轮组的从动盘通过轴承安装在所述后驱动轴上，所述离合器齿链轮与所述电磁离合器齿轮组的从动盘连接，所述离合器齿链轮通过轴承安装在所述后驱动轴上，并且所述离合器齿链轮与所述前驱动轴传动连接。


2.根据权利要求1所述的一种纯电适时同步四驱动力总成，其特征在于，所述前驱动轴和所述离合器齿链轮通过链条传动。


3.根据权利要求2所述的一种纯电适时同步四驱动力总成，其特征在于，所述前驱动轴上设置有前驱动轴齿链轮，所述前驱动轴齿链轮和所述离合器齿链轮通过齿带链条传动连接。


4.根据权利要...

【专利技术属性】
技术研发人员：李非吾，赵航，谢斌，
申请(专利权)人：江苏途跃特种车技术有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏;32