车载调温装置制造方法及图纸

提供一种车载调温装置，进行高效的制热并抑制PCU、MG等发热设备的过度的冷却。车载温调装置(1)具备低温回路(3)和制冷回路(2)。低温回路具有与发热设备进行热交换的发热设备热交换器(37、38)、散热器(33)、第一热交换器及三通阀(35)。制冷回路具有从制冷剂向高温回路(4)放热而使制冷剂冷凝的第二热交换器和从冷却水向制冷剂吸热而使制冷剂蒸发的第一热交换器，并且构成为通过制冷剂通过它们而循环来实现制冷循环。低温回路具备冷却水通过散热器及第一热交换器流动的第一部分回路和冷却水不通过散热器及第一热交换器但通过发热设备热交换器流动的第二部分回路，构成为冷却水能够同时分别在第一部分回路及第二部分回路中循环。

【技术实现步骤摘要】
车载调温装置
本公开涉及车载调温装置。
技术介绍
以往，提出了具备制冷回路和低温回路的车载调温装置(例如，专利文献1)。制冷回路构成为通过制冷剂循环而实现制冷循环，低温回路具有与功率控制单元(PCU)、电动发电机(MG)等发热设备进行热交换的发热设备热交换器。在该车载调温装置中，制冷回路和低温回路共有一个热交换器，该热交换器使热从低温回路的冷却水向制冷剂移动而使制冷回路的制冷剂蒸发。另外，在专利文献1所记载的车载调温装置中，向外部放热来使制冷剂冷凝的冷凝器设置于制冷回路，这样放出的热用于对搭载车载调温装置的车辆的室内进行制热。现有技术文献专利文献专利文献1：日本特开2015-186989号公报
技术实现思路
专利技术所要解决的课题在专利文献1所记载的车载调温装置中，在对车室内进行制热时，经由制冷回路而从低温回路的冷却水吸收热，向车室内放出该热。因此，为了进行高效的制热，需要对低温回路内的冷却水提供热。然而，在专利文献1所记载的车载调温装置中，低温回路除了热交换器以外仅通过蓄电池而流动，因此无法对冷却水提供充分的热，由此难以进行高效的制热。另外，在对车室内进行制热时，也可考虑使得低温回路的冷却水通过上述的发热设备而流动。然而，在对车室内进行制热时，低温回路的冷却水有时会成为非常低的温度，在该情况下，蓄电池、发热设备被过度冷却，其结果，发热设备的性能等有时会下降。鉴于上述课题，本公开的目的在于，进行高效的制热，并抑制PCU、MG等发热设备被过度冷却而其性能下降。用于解决课题的方案本公开的主旨如下。(1)一种车载调温装置，具备：第一热回路，具有与发热设备进行热交换的发热设备热交换器、与大气进行热交换的散热器、第一热交换器及流通状况控制装置，并且构成为第一热介质通过所述发热设备热交换器、所述散热器、所述第一热交换器及所述流通状况控制装置而循环；及制冷回路，具有从制冷剂向该制冷剂及所述第一热介质以外放热而使该制冷剂冷凝的第二热交换器和使所述制冷剂从所述第一热介质吸热而使该制冷剂蒸发的所述第一热交换器，并且构成为制冷剂通过所述第二热交换器和所述第一热交换器而循环，从而实现制冷循环，所述第一热回路具备所述第一热介质通过所述散热器及所述第一热交换器而流动的第一部分回路和所述第一热介质不通过所述散热器及所述第一热交换器但通过所述发热设备热交换器而流动的第二部分回路，构成为所述第一热介质能够同时分别在该第一部分回路及第二部分回路中循环。(2)根据上述(1)所述的车载调温装置，所述流通状况控制装置构成为，能够切换所述第一热介质在所述第一部分回路与所述第二部分回路之间移动的移动状态和在所述第一部分回路与所述第二部分回路之间所述第一热介质的移动被切断的切断状态。(3)根据上述(2)所述的车载调温装置，所述流通状况控制装置构成为，根据在所述第二部分回路内流动的所述第一热介质的温度来切换所述移动状态和所述切断状态。(4)根据上述(3)所述的车载调温装置，在要求从所述第二热交换器的放热的情况下，在所述第一部分回路内流动的所述第一热介质的温度为预先确定的基准温度以下时，所述流通状况控制装置被设定为所述切断状态，在该第一热介质的温度比所述基准温度高时，所述流通状况控制装置被设定为所述移动状态。(5)根据上述(2)～(4)中的任一个所述的车载调温装置，所述流通状况控制装置构成为，除了所述移动状态和所述切断状态之外，还能够以所述第一热介质不通过所述第一热交换器但通过所述发热设备热交换器及所述散热器而流动的状态来切换流通状态。(6)根据上述(1)～(5)中任一个所述的车载调温装置，还具备第二热回路，该第二热回路具备进行车室内的制热的加热器芯并且构成为第二热介质通过该加热器芯而循环，所述第二热交换器以使热从所述制冷剂向所述第二热介质移动的方式在所述制冷剂与所述第二热介质之间进行热交换。专利技术效果根据本公开，能够进行高效的制热，并抑制PCU、MG等发热设备被过度冷却而其性能下降。附图说明图1是概略地示出一个实施方式的车载调温装置的结构图。图2是概略地示出第二三通阀的三个工作状态的图。图3是概略地示出搭载有车载调温装置的车辆的空调用的空气通路的结构图。图4是概略地示出搭载有车载调温装置的车辆的图。图5示出了车室的制冷及制热均未工作的情况下的车载调温装置的工作状态(停止模式)。图6示出了车室的制冷正在工作的情况下的车载调温装置的工作状态(制冷模式)。图7示出了车室的制热正在工作且PCU、MG的温度不那么高的情况下的车载调温装置的工作状态(第一制热模式)。图8示出了车室的制热正在工作且PCU、MG的温度高的情况下的车载调温装置的工作状态(第二制热模式)。图9示出了车室的除湿制热正在工作且PCU、MG的温度不那么高的情况下的车载调温装置的工作状态(第一除湿制热模式)。图10示出了车室的除湿制热正在工作且PCU、MG的温度高的情况下的车载调温装置的工作状态(第二除湿制热模式)。图11是示出车载调温装置的制冷回路及高温回路的控制例程的流程图。图12是示出车载调温装置的低温回路的控制例程的流程图。具体实施方式以下，参照附图对实施方式进行详细说明。需要说明的是，在以下的说明中，对同样的构成要素标注同一附图标记。<车载调温装置的结构>参照图1～图4，对一个实施方式的车载调温装置1的结构进行说明。图1是概略地示出车载调温装置1的结构图。在本实施方式中，车载调温装置1特别搭载于由电动机驱动的电动车辆。车载调温装置1具备制冷回路2、低温回路(第一热回路)3、高温回路(第二热回路)4及控制装置5。首先，对制冷回路2进行说明。制冷回路2具备压缩机21、冷凝器22的制冷剂配管22a、贮存器23、第一膨胀阀24、第二膨胀阀25、蒸发器26、冷却器27的制冷剂配管27a、第一电磁调整阀28及第二电磁调整阀29。制冷回路2构成为通过制冷剂通过这些构成部件而循环来实现制冷循环。制冷剂例如使用氢氟烃(例如，HFC-134a)等一般在制冷循环中作为制冷剂来使用的任意的物质。制冷回路2分为制冷基本流路2a、蒸发器流路2b及冷却器流路2c。蒸发器流路2b与冷却器流路2c互相并联设置，分别连接于制冷基本流路2a。在制冷基本流路2a中，在制冷剂的循环方向上，依次设置有压缩机21、冷凝器22的制冷剂配管22a及贮存器23。在蒸发器流路2b中，在制冷剂的循环方向上，依次设置有第一电磁调整阀28、第一膨胀阀24及蒸发器26的制冷剂配管27a。除此之外，在冷却器流路2c中，依次设置有第二电磁调整阀29、第二膨胀阀25及冷却器27。在制冷基本流路2a中，制冷剂与第一电磁调整阀28及第二电磁调整阀29的开闭无关地流动。当制冷器在制冷基本流路2a中流动时，制冷剂按照压缩机21、冷凝器22的制冷剂配管2本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车载调温装置，具备：/n第一热回路，具有与发热设备进行热交换的发热设备热交换器、与大气进行热交换的散热器、第一热交换器及流通状况控制装置，并且构成为第一热介质通过所述发热设备热交换器、所述散热器、所述第一热交换器及所述流通状况控制装置而循环；及/n制冷回路，具有从制冷剂向该制冷剂及所述第一热介质以外放热而使该制冷剂冷凝的第二热交换器和使所述制冷剂从所述第一热介质吸热而使该制冷剂蒸发的所述第一热交换器，并且构成为制冷剂通过所述第二热交换器和所述第一热交换器而循环，从而实现制冷循环，/n所述第一热回路具备所述第一热介质通过所述散热器及所述第一热交换器而流动的第一部分回路和所述第一热介质不通过所述散热器及所述第一热交换器但通过所述发热设备热交换器而流动的第二部分回路，构成为所述第一热介质能够同时分别在该第一部分回路及第二部分回路中循环。/n

【技术特征摘要】
20190313 JP 2019-0460621.一种车载调温装置，具备：
第一热回路，具有与发热设备进行热交换的发热设备热交换器、与大气进行热交换的散热器、第一热交换器及流通状况控制装置，并且构成为第一热介质通过所述发热设备热交换器、所述散热器、所述第一热交换器及所述流通状况控制装置而循环；及
制冷回路，具有从制冷剂向该制冷剂及所述第一热介质以外放热而使该制冷剂冷凝的第二热交换器和使所述制冷剂从所述第一热介质吸热而使该制冷剂蒸发的所述第一热交换器，并且构成为制冷剂通过所述第二热交换器和所述第一热交换器而循环，从而实现制冷循环，
所述第一热回路具备所述第一热介质通过所述散热器及所述第一热交换器而流动的第一部分回路和所述第一热介质不通过所述散热器及所述第一热交换器但通过所述发热设备热交换器而流动的第二部分回路，构成为所述第一热介质能够同时分别在该第一部分回路及第二部分回路中循环。


2.根据权利要求1所述的车载调温装置，
所述流通状况控制装置构成为，能够切换所述第一热介质在所述第一部分回路与所述第二部分回路之间移动的移动状态和在所述第一部分回路与所述第二部分回路之间所述第...

【专利技术属性】
技术研发人员：蓝川嗣史，渡桥学芙，长谷川吉男，小川隆，三好悠司，林邦彦，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP