乘用车四门两盖性能测试实验台制造技术

本实用新型专利技术公开了一种乘用车四门两盖性能测试实验台，其特征在于包括有车身支撑架，车身支撑架前、后端分别安装有前、后盖开合机构，左、右两侧分别安装有车门开合机构；各开合机构均通过气缸驱动。适用多种车型，同时能够模仿轿车在正常使用状态下四门两盖开关测试，即四门两盖外型结构合理性、铰链、门锁、密封条、挡条、锁止、内开把手、外开把手以及中控相关联的机构和电机性能测试，还有与四门两盖相关联的所有机构之间相互动作配合性能测试。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于一种汽车测试实验台，具体是一种测试乘用型机动车四门 两盖性能的设备。技术背景汽车在上巿之前，需要对汽车的前、后盖，左、右车门进行功能实现达标 测试，测试内容包括乘用车四门两盖的外形结构合理性和与此相关联的门锁、 铰链、密封条、挡条、锁止、内开把手、外开把手以及中控的机械性能。目前市场上现有的机动车四门两盖耐久性能实验台只有四门两盖的开合机 构和架体。仅对汽车四门两盖上所装配的门锁和铰链的耐久性能进行测试，不 能模拟汽车四门两盖在使用过程中的开关门实态进行实验。有些设备还需要对 车门或前后盖进行改造，改变了门的受力和运动状态。还有的一些设备只能是 一台设备针对一个车型，换一个车型就不行。现有设备对门的动作如下用气 缸夹具组件将门解锁，用另一套气缸夹具组fHS过外开把手将门打开，再将门 关上，以此往复。而车门开关的真实状态是第一步是锁止解锁，第二步是外 开或内开解锁，第三步是从内推或从外拉，徐徐将门打开。(注在模仿人开门 的状态下是近似于在开门过程中将门锁解开)第四步是给门一个合适的冲击推 力后门自动的轻轻关闭。第五步是启动锁止，将门关紧。目前市场上正在使用 的整车四门两盖耐久性能实验台均不能实现模仿实用状态下使用的功能。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种乘用车四门两盖性能测试实验台，结构可以 随意调整，适用多种车型，同时能够模仿轿车在正常使用状态下四门两盖开关 测试，即四门两盖外型结构合理性、铰链、门锁、密封条、挡条、锁止、内开 把手、外开把手以及中控相关联的机构和电机性能测试，还有与四门两盖相关 联的所有机构之间相互动作配合性能测试。为实现上述目的，本技术所采用的技术方案是乘用车四门两盖性能测试实验台，其特征在于包括有车身支撑架，车身支撑 架前、后端分别安装有前、后盖开合机构，左、右两侧分别安装有车门开合机 构；所述的前、后盖开合机构均采用以下结构:安装于车身支撑架上的悬臂支架， 悬臂支架上安装有悬臂，所述的悬臂支架或车身支撑架上连接有开合气缸，开 合气缸的活塞端和悬臂活动连接，悬臂上固定连接有斜置的连杆，连杆的低端 固定有压块，连杆上有滑槽，滑槽内有滑块扣；所述的车门开合机构均采用以下结构转动安装于车身支撑架侧边的转臂， 转臂和车身支撑架的之间连接有开门气缸，所述的转臂上有滑槽，滑槽内有滑块扣，转臂内侧有压块。所述的乘用车四门两盖性能测试实验台，其特征在于所述的前、后盖开合机 构的连杆朝向车身支撑架外侧上下转动，所述的车门开合机构的转臂均可朝向 车身支撑架外侧在水平方向转动。所述的乘用车四门两盖性能测试实验台，其特征在于所述的左、右两侧分别 安装有车门开合机构各为二个，对称安装。所述的乘用车四门两盖性能测试实验台，其特征在于所述的悬臂支架、悬臂 采用双杆结构。所述的乘用车四门两盖性能测试实验台，其特征在于所述的连杆低端的压 块、转臂内侧的压块均为橡胶块。所述的滑块扣用于系软绳，用于吊装汽车前、后盖，所述的压块在转臂或 悬臂受到气缸压力时，向内或向下顶推车门或前、后盖，使得车门或前、后盖 合上。本技术以铝型材为主体结构。铝型材拼装的整车支撑框架可以任意调 整支点尺寸，铝型材构建的四门两盖开合悬臂尺寸在一定范围内也可以任意改 变尺寸，可以适应不同车型。铝型材质量轻，组建的架体方便搬运和装配，而 且铝型材美观。采用气缸作为动力驱动，固定在相应的夹具上，通过各种联接 机构与汽车上的测试操作件相联接，完成动作的执行。分别有车门开合气缸， 锁止解锁气缸，门内开气缸，锁止解锁中控气缸，前盖开合气缸，前盖内解锁 气缸，前盖外解锁气缸，后盖开合气缸，后盖外开锁气缸，后盖内解锁中控气缸。合计共9种型号21只气缸。本技术的操作能模仿人的使用状态，同时也考虑到不同车型的通用性。 气缸的联接机构大多采用软联接。确保汽车的各测试部件正常情况下处于自由 状态而不是受力状态。附图说明图l为本技术结构示意图。 图2为前、后盖开合机构结构示意图。 图3为车门开合机构结构示意图。 图4为汽车后盖钥匙开门机构结构示意图。具体实施方式以下结合附图对本技术作进一步的详细说明。参见图l，本技术主要由四部分组成，分别是车身支撑架3，前盖开合 机构l、后盖开合机构6和左、右侧共四个车门开合机构2。其中车身定位销5 在车身支撑架3的安装位置可以调整，前、后盖开合机构和车门开合机构均可 以在车身支撑架3上作尺寸调整，以适合不同车型实验需要。参见图2。前盖开合机构l、后盖开合机构6结构相同，但各部件尺寸可以 有所不同。包括有安装于车身支撑架3上的悬臂支架7，悬臂支架7上安装有悬 臂10，所述的悬臂支架7或车身支撑架3上连接有开合气缸8，开合气缸8的 活塞端g和悬臂10活动连接，悬臂10上固定连接有斜置的连杆12,连杆12的 低端固定有压块11,连杆12上有滑槽，滑槽内有滑块扣13。滑块扣13通过软质不锈钢绳索与前盖或后盖相联，滑块扣13可以在连杆 12的滑槽内滑动，滑槽内有限位块，限制滑块扣13在一定范围内滑动。前盖内 外解锁后，前盖开合气缸伸长，悬臂10通过刚丝绳将前盖拉起，当前盖开启到 受力临界角度后，前盖自由打开，刚丝绳处于自由状态，前盖处于自由开启状 态。前盖停顿数秒后，开合气缸收縮，压力块压下前盖，当前盖关闭超过临界 受力角度后，前盖自由关闭。后盖开合机构6的工作原理相同。图3为车门开合机构2。所述的车门开合机构2均采用以下结构转动安装于车身支撑架3侧边的支撑架3的之间连接有开门气缸15，开门气缸15的活 塞杆16和转臂17活动连接，所述的转臂17上有滑槽，滑槽内有滑块扣19,转 臂17内侧有压块18。滑块扣19通过有弹性的尼龙绳与车门外开把手相连，滑块扣19也可以在 悬臂17的滑槽内滑动，在悬臂17的滑槽内有限位块，限制滑块扣19在一定范 围内滑动。车门锁止解锁后，车门开门气缸15伸长，悬臂17通过尼龙绳开始 外拉门外开把手，尼龙绳拉伸到一定限度后，车门锁解开，当尼龙绳开始收縮 时，车门即被打开，当车门开启到受力临界角度后，车门处于自由状态，尼龙 绳松弛。车门停顿数秒后，开门气缸15收縮，压块18瞬间给门外开把手一个 适中的冲击力，车门关闭超过临界受力角度后，车门将自由关闭。由图4为汽车后盖钥匙开门机构。固定架20上面的两个安装孔，将固定架 20安装在汽车后盖装车牌的位置上，再在固定架20上装好摆动气缸21，最后 装上钥匙夹具22。摆动气缸21工作，旋转90度将后盖打开，停止2-3秒后， 摆动气缸22反向旋转，带动钥匙回到起始位置，完成一个开门过程。权利要求1、乘用车四门两盖性能测试实验台，其特征在于包括有车身支撑架，车身支撑架前、后端分别安装有前、后盖开合机构，左、右两侧分别安装有车门开合机构；所述的前、后盖开合机构均采用以下结构安装于车身支撑架上的悬臂支架，悬臂支架上安装有悬臂，所述的悬臂支架或车身支撑架上连接有开合气缸，开合气缸的活塞端和悬臂活动连接，悬臂上固定连接有斜置的连杆，连杆的低端固定有压块，连杆上有滑槽，滑槽内有滑块扣；所述的车门开合机构均采用以下结构转动安装于车身支撑架侧边的转臂，转臂和车身支撑架的之间连接有开门气缸，所述的转臂上有滑槽，滑槽内有滑块扣，转臂内本文档来自技高网...

【技术保护点】
乘用车四门两盖性能测试实验台，其特征在于包括有车身支撑架，车身支撑架前、后端分别安装有前、后盖开合机构，左、右两侧分别安装有车门开合机构；　所述的前、后盖开合机构均采用以下结构：安装于车身支撑架上的悬臂支架，悬臂支架上安装有悬臂，所述的悬臂支架或车身支撑架上连接有开合气缸，开合气缸的活塞端和悬臂活动连接，悬臂上固定连接有斜置的连杆，连杆的低端固定有压块，连杆上有滑槽，滑槽内有滑块扣；　所述的车门开合机构均采用以下结构：转动安装于车身支撑架侧边的转臂，转臂和车身支撑架的之间连接有开门气缸，所述的转臂上有滑槽，滑槽内有滑块扣，转臂内侧有压块。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王正前，吴桦，万庆勇，陈发勇，
申请(专利权)人：合肥安达数控技术有限责任公司，
类型：实用新型
国别省市：34[中国|安徽]