盾构隧道的安全评估方法、装置和计算机可读存储介质制造方法及图纸

本申请提供了一种盾构隧道的安全评估方法、装置和计算机可读存储介质，该方法包括：确定盾构隧道的风险点，风险点为盾构隧道中可能发生结构变形的地点；建立风险点的计算模型；采用计算模型模拟施工过程，并计算风险点的变形值和应力值；确定最大变形值和最大应力值，本方案通过对风险点的计算模型的建立和应用计算模型进行的仿真分析得到了风险点的变形值和应力值以及最大变形值和最大应力值，根据最大变形值和最大应力值实现了对盾构隧道的安全评估，所以仅仅通过计算模型和仿真分析就实现了对盾构隧道的安全评估，大大简化了盾构隧道的安全评估方法的计算过程，加快了评估的速度，缩短了评估的周期，进一步地加快了施工的进度。

【技术实现步骤摘要】
盾构隧道的安全评估方法、装置和计算机可读存储介质
本申请涉及盾构隧道
，具体而言，涉及一种盾构隧道的安全评估方法、装置、计算机可读存储介质和处理器。
技术介绍
目前，盾构隧道在施工之前需要进行风险评估，从而根据评估结果判断施工方案的可行性，并进一步优化施工方案，现有的盾构隧道的安全评估方法的计算过程繁琐，导致评估周期过程，影响施工进度。在
技术介绍
部分中公开的以上信息只是用来加强对本文所描述技术的
技术介绍
的理解，因此，
技术介绍
中可能包含某些信息，这些信息对于本领域技术人员来说并未形成在本国已知的现有技术。
技术实现思路
本申请的主要目的在于提供一种盾构隧道的安全评估方法、装置、计算机可读存储介质和处理器，以解决现有技术中的安全评估方法的计算过程繁琐的问题。根据本专利技术实施例的一个方面，提供了一种盾构隧道的安全评估方法，包括：确定盾构隧道的风险点，所述风险点为所述盾构隧道中可能发生结构变形的地点；建立所述风险点的计算模型；采用所述计算模型模拟施工过程，并计算所述风险点的变形值和应力值；确定最大变形值和最大应力值。可选地，在所述盾构隧道下穿地铁车站的情况下，所述风险点包括地铁站点、地铁区间隧道、风道和换乘通道，在所述盾构隧道下穿城市道路的情况下，所述风险点包括城市道路。可选地，建立所述风险点的计算模型，包括：获取所述风险点的土层参数和结构参数；根据所述土层参数和所述结构参数进行数值模拟建模，得到所述计算模型。可选地，采用所述计算模型模拟施工过程，并计算所述风险点的变形值和应力值，包括：将所述施工过程分为多个施工阶段；采用所述计算模型模拟各所述施工阶段，并计算各所述施工阶段的变形值和应力值。可选地，确定最大变形值和最大应力值，包括：比较各所述施工阶段的变形值和应力值，得到所述最大变形值和所述最大应力值。根据本专利技术实施例的另一个方面，提供了一种盾构隧道的安全评估装置，包括：第一确定单元，用于确定盾构隧道的风险点；建立单元，用于建立所述风险点的计算模型；计算单元，用于采用所述计算模型模拟施工过程，并计算所述风险点的变形值和应力值；第二确定单元，用于确定最大变形值和最大应力值。可选地，所述建立单元包括：获取模块，用于获取所述风险点的土层参数和结构参数；建立模块，用于根据所述土层参数和所述结构参数进行数值模拟建模，得到所述计算模型。可选地，所述计算单元包括：拆分模块，用于将所述施工过程分为多个施工阶段；计算模块，用于采用所述计算模型模拟各所述施工阶段，并计算各所述施工阶段的变形值和应力值。根据本专利技术实施例的又一个方面，提供了一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质包括存储的程序，其中，在所述程序运行时控制所述计算机可读存储介质所在设备执行任意一种所述的盾构隧道的安全评估方法。根据本专利技术实施例的再一个方面，提供了一种处理器，所述处理器用于运行程序，其中，所述程序运行时执行任意一种所述的盾构隧道的安全评估方法。应用本专利技术的实施例，通过确定盾构隧道的风险点，再建立风险点的计算模型，然后根据建立好的计算模型模拟实际的施工过程，得到风险点的变形值和应力值，再根据风险点的变形值和应力值确定出最大变形值和最大应力值，即通过对风险点的计算模型的建立和应用计算模型进行的仿真分析得到了风险点的变形值和应力值以及最大变形值和最大应力值，根据最大变形值和最大应力值实现了对盾构隧道的安全评估，所以仅仅通过计算模型和仿真分析就实现了对盾构隧道的安全评估，大大简化了盾构隧道的安全评估方法的计算过程，加快了评估的速度，缩短了评估的周期，进一步地加快了施工的进度。附图说明构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本申请的进一步理解，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：图1示出了根据本申请实施例的盾构隧道的安全评估方法流程图；图2示出了根据本申请实施例的盾构隧道的安全评估装置示意图；图3示出了根据本申请实施例的计算模型示意图；图4示出了根据本申请实施例的车站与盾构隧道的位置关系示意图；图5示出了根据本申请实施例的采用计算模型模拟阶段一的示意图；图6示出了根据本申请实施例的采用计算模型模拟阶段八的示意图；图7(a)示出了根据本申请实施例的地铁10号线知春路站～知春里区间施工模拟阶段三竖向变形结果示意图；图7(b)示出了根据本申请实施例的地铁10号线知春路站～知春里区间施工模拟阶段三横向变形结果示意图；图7(c)示出了根据本申请实施例的地铁10号线知春路站～知春里区间施工模拟阶段七竖向变形结果示意图；图7(d)示出了根据本申请实施例的地铁10号线知春路站～知春里区间施工模拟阶段七横向变形结果示意图；图8(a)示出了根据本申请实施例的地铁13号线知春路站施工模拟阶段七竖向变形结果示意图；图8(b)示出了根据本申请实施例的地铁13号线知春路站施工模拟阶段七横向变形结果示意图；图9(a)示出了根据本申请实施例的地铁10号线知春路站风道施工模拟阶段七竖向变形结果示意图；图9(b)示出了根据本申请实施例的地铁10号线知春路站风道施工模拟阶段七横向变形结果示意图；图10(a)示出了根据本申请实施例的地铁10号线知春路站与地铁13号线换乘通道施工模拟阶段七竖向变形结果示意图；图10(b)示出了根据本申请实施例的地铁10号线知春路站与地铁13号线换乘通道施工模拟阶段七横向变形结果示意图；图11示出了根据本申请实施例的成府路计算模型示意图；图12(a)示出了根据本申请实施例的成府路模拟施工阶段十的变形云示意图；以及图12(b)示出了根据本申请实施例的成府路模拟施工阶段十的应力云示意图。其中，上述附图包括以下附图标记：01、车站；02、盾构隧道。具体实施方式需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本申请。为了使本
的人员更好地理解本申请方案，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本申请保护的范围。需要说明的是，本申请的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施例。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种盾构隧道的安全评估方法，其特征在于，包括：/n确定盾构隧道的风险点，所述风险点为所述盾构隧道中可能发生结构变形的地点；/n建立所述风险点的计算模型；/n采用所述计算模型模拟施工过程，并计算所述风险点的变形值和应力值；/n确定最大变形值和最大应力值。/n

【技术特征摘要】
1.一种盾构隧道的安全评估方法，其特征在于，包括：
确定盾构隧道的风险点，所述风险点为所述盾构隧道中可能发生结构变形的地点；
建立所述风险点的计算模型；
采用所述计算模型模拟施工过程，并计算所述风险点的变形值和应力值；
确定最大变形值和最大应力值。


2.根据权利要求1所述的安全评估方法，其特征在于，在所述盾构隧道下穿地铁车站的情况下，所述风险点包括地铁站点、地铁区间隧道、风道和换乘通道，在所述盾构隧道下穿城市道路的情况下，所述风险点包括城市道路。


3.根据权利要求1所述的安全评估方法，其特征在于，建立所述风险点的计算模型，包括：
获取所述风险点的土层参数和结构参数；
根据所述土层参数和所述结构参数进行数值模拟建模，得到所述计算模型。


4.根据权利要求1所述的安全评估方法，其特征在于，采用所述计算模型模拟施工过程，并计算所述风险点的变形值和应力值，包括：
将所述施工过程分为多个施工阶段；
采用所述计算模型模拟各所述施工阶段，并计算各所述施工阶段的变形值和应力值。


5.根据权利要求4所述的安全评估方法，其特征在于，确定最大变形值和最大应力值，包括：
比较各所述施工阶段的变形值和应力值，得到所述最大变形值和所述最大应...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈爽，杜贵新，刘磊，高始军，赵斌，赵海涛，刘善福，房新胜，古伟，李瑞光，
申请(专利权)人：中铁十四局集团大盾构工程有限公司，中铁十四局集团有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏;32