一种翼上模拟应急舱门制造技术

本实用新型专利技术属于空乘模拟器领域，具体涉及一种翼上模拟应急舱门。包括舱门本体和安装在所述舱门本体上的把手机构，所述把手机构包括手柄部分，所述手柄部分通过手柄转轴与盒体转动连接，推拉杆部分一端与盒体铰接、另一端与手柄部分铰接，电磁铁部分安装在盒体上，电磁铁开关部分安装在手柄部分和盒体，并与电磁铁部分电连接。所述舱门本体包括木质骨架、蒙皮层和泡棉层，所述木质骨架成栅格状排列固接，所述蒙皮层贴合固接在骨架上，所述泡棉层贴合固接在骨架上。本实用新型专利技术解决了现有技术中模拟应急舱门重量过大、不能承受反复摔击、上锁操作不方便、工艺复杂、成本高的缺陷。

【技术实现步骤摘要】
一种翼上模拟应急舱门
本技术属于空乘模拟器领域，具体涉及一种翼上应急舱门。
技术介绍
空乘模拟器主要是模拟飞行仿真训练、演示构建、先进仿真、实验环境构建、空乘动态舱系统设计与集成等。它主要用于培训飞机客舱乘务员专业技能。乘务模拟器从训练功能上分为以下几类：客舱模拟器(动态类、静态类)、出口模拟器、灭火模拟器、水上训练场及其他设备和设施。模拟翼上应急舱门应用于空乘模拟器上，用于训练机组人员紧急逃生情况下使用，它属于一种翼上应急出口的模拟产品。目的是使机组人员熟练掌握翼上应急舱门的使用步骤，引导乘客迅速安全撤离飞机。模拟应急舱门主要模拟场景有：模拟动力失效、舱门卡死、手柄卡死、滑梯自动充气故障、滑梯手动充气故障、EVAC命令等操作过程。但目前现有技术中相关模拟应急舱门在操作时存在操作步骤过于繁琐、力感不足、动作不到位、灯光和声音不真实、舱门视镜声音和操作过程不同步等问题，达不到理想的训练效果。且重量过大、不能承受反复摔击、上锁操作不方便、工艺复杂、成本高等缺陷。所述工艺复杂包括用金属材质制作骨架、用橡胶注塑工艺来充当缓冲部分，这就使得工艺复杂重量大，且达不到与真实飞机应急舱门相当的质感及其他特性。
技术实现思路
：本技术提供了一种翼上模拟应急舱门，解决了现有技术中模拟应急舱门重量过大、不能承受反复摔击、上锁操作不方便、工艺复杂、成本高的缺陷。本技术是通过以下技术方案来实现：一种翼上模拟应急舱门，其特征在于，包括舱门本体和安装在所述舱门本体上的把手机构，所述把手机构包括电磁铁部分、盒体、手柄部分、推拉杆部分、电磁铁开关部分和手柄转轴，所述手柄部分通过手柄转轴与盒体转动连接，所述推拉杆部分一端与盒体铰接、另一端与手柄部分铰接，所述电磁铁部分安装在盒体上，所述电磁铁开关部分安装在手柄部分和盒体，并与电磁铁部分电连接。进一步的，所述推拉杆部分为气弹簧，所述电磁铁部分包括失电型电磁铁和电磁铁安装架，所述失电型电磁铁固连在电磁铁安装架上，所述电磁铁安装架固连在盒体外侧，所述电磁铁开关部分为干簧管，所述手柄部分包括手柄板和手柄，所述手柄固定安装在手柄板上，所述盒体和手柄板之间固定安装有限位轴。进一步的，所述舱门本体包括骨架、外侧蒙皮、内侧蒙皮，所述骨架被外侧蒙皮和内侧蒙皮包裹并固定，所述外侧蒙皮和内侧蒙皮上分别覆盖固连有泡棉层，所述泡棉层上覆盖固连有胶皮层。进一步的，所述把手机构位于舱门本体的一端，另一端设置有抓手部，所述抓住部上半开放式遮盖有装饰板。进一步的，所述舱门本体的一端面上固定安装有定位底座。进一步的，所述骨架包括木质板，所述木质板分别成栅格状排列并进行固接，所述木质板上开有方洞，所述木质板上覆盖贴合有与木质板形状吻合的硬质且轻质的板材。进一步的，所述舱门本体与真实飞机舱门形体一致。与现有技术相比，本技术具有以下有益的技术效果：(1)本技术通过将现有技术中的金属骨架改为木质骨架，同时又将木质板之间进行榫卯连接，保证了无螺钉情况下的紧固性；(2)本技术通过将现有技术中的金属骨架改为木质骨架，且在木质板的表面覆盖一层轻质且硬质的板材，具体的为ABS板，可保证骨架重量减轻的情况下其刚性良好；在木质板材的连接拐角处螺栓连接有铝制角材，可增加其刚性程度，亦能达到金属骨架的刚性程度。(3)本技术通过将主体结构内外侧及四周均粘贴EVA泡棉层，且在泡棉层外侧粘贴一层胶皮层作为保护，可以保证舱门的反复摔击，具有很好的抗冲击性和回弹性，同时方便清洗和维护。(4)本技术通过将现有技术中把手机构的纯复杂机械结构改变为电磁铁吸附开关结构，有效的避免了维修的复杂性和操作的繁琐性。(5)本技术通过手柄板与气弹簧的联动，来实现了扳动手柄时的力感模拟，可以与真实分机应急舱门的力感一致，达到更好的训练效果。(6)本技术通过舱门本体下端设置定位底座，可保证舱门在闭合时的快速精准到位。(7)本技术通过将骨架上开设方洞来减少骨架主体的自重，且能保证良好的刚性。附图说明：图1为本技术立体结构示意图；图2为本技术外侧视角立体结构示意图；图3为本技术内侧视角立体结构示意图；图4为本技术内侧视角内部结构示意图；图5为本技术外侧视角内部结构示意图；图6为本技术骨架结构示意图；图7为本技术定位底座安装示意图；图8为本技术定位底座安装在万向滚珠上的示意图；图9为本技术把手机构结构示意图。附图标记说明：1-舱门本体、101-泡棉层、102-胶皮层、103-骨架、1031-木质板、104-抓手部、105-装饰板、106-内侧蒙皮、108-外侧蒙皮、2-把手机构、201-盒体、202-失电型电磁铁、203-电磁铁安装架、204-气弹簧、205-手柄板、206-手柄、207-手柄转轴、208-限位轴、209-干簧管、3-定位底座、4-万向滚珠。具体实施方式为了能够更清楚地理解本技术的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施例对本技术进行详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。如图1和图9所示，本技术包括舱门本体1和刚性连接在所述舱门本体1上的把手机构2，所述把手机构2包括电磁铁部分、盒体201、手柄部分、推拉杆部分、电磁铁开关部分和手柄转轴207，所述手柄部分通过手柄转轴207与盒体201转动连接，所述推拉杆部分一端与盒体201铰接、另一端与手柄部分铰接，所述电磁铁部分螺栓固定在盒体201上，所述电磁铁开关部分安装在手柄部分和盒体201上，并与电磁铁部分电连接。进一步的，所述推拉杆部分为气弹簧204，所述电磁铁部分包括失电型电磁铁202和电磁铁安装架203，所述失电型电磁铁202螺栓固定在电磁铁安装架203上，所述电磁铁安装架203螺栓固连在盒体201外侧上部，所述电磁铁开关部分为干簧管209，所述手柄部分包括手柄板205和手柄206，所述手柄206固定安装在手柄板205上，所述盒体201和手柄板205之间固定安装有限位轴208。所述干簧管209的簧片开关部分固定安装在盒体1的内侧壁上，其永磁体部分安装在对应的手柄板205一侧，以使得干簧管209在手柄转动到上限位和下限位时均能保持开路状态，使得失电型电磁铁202失电，从而产生吸力，该失电型电磁铁与舱体上固定得铁块所吸附配合，该失电型电磁铁202的型号及品牌为“BD-P50/29K，宝利欧”其通电电压为12V，吸力为50Kg。当手柄转动到上限位和下限位之间的某一个位置时，干簧管209开关闭合，失电型电磁铁202得电，从而失去吸力，可打开舱门。进一步的，所述舱门本体1包括骨架103、外侧蒙皮108、内侧蒙皮106，所述骨架103被外侧蒙皮108和内侧蒙皮106包裹并固定，所述外侧蒙皮108和内侧蒙皮106上分别覆盖粘贴有E本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种翼上模拟应急舱门，其特征在于，包括舱门本体(1)和安装在所述舱门本体(1)上的把手机构(2)，所述把手机构(2)包括电磁铁部分、盒体(201)、手柄部分、推拉杆部分、电磁铁开关部分和手柄转轴(207)，所述手柄部分通过手柄转轴(207)与盒体(201)转动连接，所述推拉杆部分一端与盒体(201)铰接、另一端与手柄部分铰接，所述电磁铁部分安装在盒体(201)上，所述电磁铁开关部分安装在手柄部分和盒体(201)，并与电磁铁部分电连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种翼上模拟应急舱门，其特征在于，包括舱门本体(1)和安装在所述舱门本体(1)上的把手机构(2)，所述把手机构(2)包括电磁铁部分、盒体(201)、手柄部分、推拉杆部分、电磁铁开关部分和手柄转轴(207)，所述手柄部分通过手柄转轴(207)与盒体(201)转动连接，所述推拉杆部分一端与盒体(201)铰接、另一端与手柄部分铰接，所述电磁铁部分安装在盒体(201)上，所述电磁铁开关部分安装在手柄部分和盒体(201)，并与电磁铁部分电连接。


2.根据权利要求1所述的一种翼上模拟应急舱门，其特征在于，所述推拉杆部分为气弹簧(204)，所述电磁铁部分包括失电型电磁铁(202)和电磁铁安装架(203)，所述失电型电磁铁(202)固连在电磁铁安装架(203)上，所述电磁铁安装架(203)固连在盒体(201)外侧，所述电磁铁开关部分为干簧管(209)，所述手柄部分包括手柄板(205)和手柄(206)，所述手柄(206)固定安装在手柄板(205)上，所述盒体(201)和手柄板(205)之间固定安装有限位轴(208)。


3.根据权利要求1所述的一种翼上模拟应急舱门，其特征在于，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：李岩军，
申请(专利权)人：西安兴航航空仿真科技有限公司，
类型：新型
国别省市：陕西;61