本发明专利技术公开了一种汽车电子设备用缓震保护结构模拟测试装置，包括检测平台、侧边推杆和夹板，所述检测平台的上端两侧对称焊接有移动轨迹杆，所述移动块的上表面中间位置通过伸缩定位杆与定位框相互连接，所述侧边推杆的一端与推块相互连接，所述连接杆的外侧通过调节块与检测平台相互连接，所述震动板的外部两侧转动连接有重力凸块，所述检测平台的上表面两侧对称安装有限位杆，所述移动轨迹杆的上端与支撑杆的一端相互连接。该汽车电子设备用缓震保护结构模拟测试装置，采用新型的结构设计，使得本装置可以根据情况调节检测的震动幅度，并且该装置中设置有双重检测环境，可以进行对比检测，提高检测结果的质量。
【技术实现步骤摘要】
一种汽车电子设备用缓震保护结构模拟测试装置
本专利技术涉及汽车电子设备
，具体为一种汽车电子设备用缓震保护结构模拟测试装置。
技术介绍
汽车电子设备有车载娱乐结构、防盗器、摄像头、显示屏、行车记录仪以及电子控制自动变速器等，汽车内与电力结构连接并且具有调节功能的设备都可以成为汽车电子设备，为了提高电子产品的安装使用稳定性，部分电子产品的外部设置有缓震保护结构，在缓震保护结构开发使用前，需要使用模拟测试装置对缓震保护结构和相应的电子产品进行震动性检测，观察使用性能。随着模拟测试装置的不断检测使用，在使用过程中发现了下述问题：1.现有的一些模拟测试装置不便于模拟调节多种环境下的汽车路况，震动幅度单一性影响检测数据的参考质量。2.且现有的部分模拟测试装置在使用的过程中设置单一往复检测缓震结构，检测结果不具备对比性。所以需要针对上述问题设计一种汽车电子设备用缓震保护结构模拟测试装置。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种汽车电子设备用缓震保护结构模拟测试装置，以解决上述
技术介绍
中提出现有的一些模拟测试装置不便于模拟调节多种环境下的汽车路况，震动幅度单一性影响检测数据的参考质量，且现有的部分模拟测试装置在使用的过程中设置单一往复检测缓震结构，检测结果不具备对比性的问题。为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种汽车电子设备用缓震保护结构模拟测试装置，包括检测平台、侧边推杆和夹板，所述检测平台的上端两侧对称焊接有移动轨迹杆，且移动轨迹杆的外部活动安装有移动块，并且移动块的下端活动安装有固定框，所述移动块的上表面中间位置通过伸缩定位杆与定位框相互连接，且定位框的上表面固定安装有横板，并且横板的上端外侧活动连接有推块，所述侧边推杆的一端与推块相互连接，且侧边推杆的另一端与中间转轴固定连接，并且中间转轴转动连接在检测平台的上表面中间位置，所述检测平台的下表面内部开设有穿槽，且穿槽的内部活动安装有路障圆筒，并且路障圆筒通过连接杆与检测平台相互连接，所述连接杆的外侧通过调节块与检测平台相互连接，且调节块的内部中间位置转动连接有内螺纹筒，并且内螺纹筒与螺纹杆螺纹连接，同时螺纹杆和圆杆均焊接在检测平台的前侧内部，所述中间转轴的下端内部通过内部转轴与震动板相互连接，且震动板上表面两侧均通过震动弹簧与检测平台相互连接，所述震动板的外部两侧转动连接有重力凸块，且重力凸块和内部转轴的侧面均固定安装有斜齿轮，所述检测平台的上表面两侧对称安装有限位杆，且限位杆的外部活动安装有限位块，并且限位块的内侧固定安装有复位弹簧，所述移动轨迹杆的上端与支撑杆的一端相互连接，且支撑杆的另一端与限位块相互连接。优选的，所述固定框的下表面内部固定安装有内置杆，且内置杆的外部活动安装有夹板，并且固定框的内部中间通过电动伸缩杆与凸台相互连接。优选的，所述固定框在该装置中设置有2个，且固定框与移动块组成转动结构，并且移动块与移动轨迹杆滑动连接，同时移动轨迹杆与检测平台组成伸缩结构。优选的，所述侧边推杆与推块转动连接，且推块与横板组成滑动结构，并且横板关于定位框中心对称设置有2个，同时定位框通过伸缩定位杆与检测平台组成滑动结构。优选的，所述路障圆筒在连接杆的上表面等间距固定有3个，且路障圆筒通过穿槽与检测平台组成升降结构，并且连接杆通过调节块与检测平台滑动连接，同时调节块与检测平台前侧贯穿连接。优选的，所述震动板通过内部转轴与中间转轴组成伸缩结构，且内部转轴与中间转轴卡合连接，并且震动板的上表面通过震动弹簧与检测平台组成震动结构。优选的，所述支撑杆的一端与移动轨迹杆组成转动结构，且支撑杆的另一端与限位块组成转动结构，并且2个限位块之间通过复位弹簧组成弹性结构，同时限位块与限位杆滑动连接。优选的，所述夹板关于固定框中心对称设置有4个，且夹板与凸台组成滑动结构，并且凸台呈圆台形结构，同时凸台通过电动伸缩杆与固定框组成升降结构。与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：该汽车电子设备用缓震保护结构模拟测试装置，采用新型的结构设计，使得本装置可以便捷的根据缓震结构的保护强度情况调节检测震动幅度，且该装置中设置双重检测环境，便于对比分析检测结果；1.转动结构设置的重力凸块，滑动结构设置的调节块，以及升降结构设置的路障圆筒，组成两道震动模拟结构，重力凸块在转动的过程中推动震动板上下震动，转动调节内螺纹筒的位置，上下移动路障圆筒凸出检测平台下表面的高度大小，从而控制固定框在横向往复移动过程中的检测震动幅度，该部分调节结构的设置便于检测不同震动幅度下的缓震结构使用防护性能；2.连接杆和路障圆筒结构在检测平台的下端两侧设置有两组，便于同时将两个缓震结构固定在固定框的内部，运行往复移动结构带动固定框在移动轨迹杆的量程范围内左右移动，调节两侧路障圆筒对固定框的震动幅度影响大小，便于分析对比两侧同时检测的缓震结构使用性能，提高检测结果的对比性。附图说明图1为本专利技术正面剖视结构示意图；图2为本专利技术检测平台立面局部结构示意图；图3为本专利技术图2中A处放大结构示意图；图4为本专利技术定位框俯视结构示意图；图5为本专利技术震动板正面结构示意图；图6为本专利技术震动板侧面剖视结构示意图；图7为本专利技术支撑杆正面结构示意图；图8为本专利技术图1中B处放大结构示意图。图中：1、检测平台；2、移动轨迹杆；3、移动块；4、固定框；5、伸缩定位杆；6、定位框；7、横板；8、推块；9、侧边推杆；10、中间转轴；11、穿槽；12、路障圆筒；13、连接杆；14、调节块；15、内螺纹筒；16、螺纹杆；17、圆杆；18、内部转轴；19、震动板；20、震动弹簧；21、重力凸块；22、斜齿轮；23、限位杆；24、限位块；25、复位弹簧；26、支撑杆；27、内置杆；28、夹板；29、电动伸缩杆；30、凸台。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。请参阅图1-8，本专利技术提供一种技术方案：一种汽车电子设备用缓震保护结构模拟测试装置，包括检测平台1、移动轨迹杆2、移动块3、固定框4、伸缩定位杆5、定位框6、横板7、推块8、侧边推杆9、中间转轴10、穿槽11、路障圆筒12、连接杆13、调节块14、内螺纹筒15、螺纹杆16、圆杆17、内部转轴18、震动板19、震动弹簧20、重力凸块21、斜齿轮22、限位杆23、限位块24、复位弹簧25、支撑杆26、内置杆27、夹板28、电动伸缩杆29和凸台30，检测平台1的上端两侧对称焊接有移动轨迹杆2，且移动轨迹杆2的外部活动安装有移动块3，并且移动块3的下端活动安装有固定框4，移动块3的上表面中间位置通过伸缩定位杆5与定位框6相互连接，且定位框6的上表面固定安装有横板7，并且横板本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种汽车电子设备用缓震保护结构模拟测试装置，包括检测平台(1)、侧边推杆(9)和夹板(28)，其特征在于：所述检测平台(1)的上端两侧对称焊接有移动轨迹杆(2)，且移动轨迹杆(2)的外部活动安装有移动块(3)，并且移动块(3)的下端活动安装有固定框(4)，所述移动块(3)的上表面中间位置通过伸缩定位杆(5)与定位框(6)相互连接，且定位框(6)的上表面固定安装有横板(7)，并且横板(7)的上端外侧活动连接有推块(8)，所述侧边推杆(9)的一端与推块(8)相互连接，且侧边推杆(9)的另一端与中间转轴(10)固定连接，并且中间转轴(10)转动连接在检测平台(1)的上表面中间位置，所述检测平台(1)的下表面内部开设有穿槽(11)，且穿槽(11)的内部活动安装有路障圆筒(12)，并且路障圆筒(12)通过连接杆(13)与检测平台(1)相互连接，所述连接杆(13)的外侧通过调节块(14)与检测平台(1)相互连接，且调节块(14)的内部中间位置转动连接有内螺纹筒(15)，并且内螺纹筒(15)与螺纹杆(16)螺纹连接，同时螺纹杆(16)和圆杆(17)均焊接在检测平台(1)的前侧内部，所述中间转轴(10)的下端内部通过内部转轴(18)与震动板(19)相互连接，且震动板(19)上表面两侧均通过震动弹簧(20)与检测平台(1)相互连接，所述震动板(19)的外部两侧转动连接有重力凸块(21)，且重力凸块(21)和内部转轴(18)的侧面均固定安装有斜齿轮(22)，所述检测平台(1)的上表面两侧对称安装有限位杆(23)，且限位杆(23)的外部活动安装有限位块(24)，并且限位块(24)的内侧固定安装有复位弹簧(25)，所述移动轨迹杆(2)的上端与支撑杆(26)的一端相互连接，且支撑杆(26)的另一端与限位块(24)相互连接。/n...
【技术特征摘要】
1.一种汽车电子设备用缓震保护结构模拟测试装置，包括检测平台(1)、侧边推杆(9)和夹板(28)，其特征在于：所述检测平台(1)的上端两侧对称焊接有移动轨迹杆(2)，且移动轨迹杆(2)的外部活动安装有移动块(3)，并且移动块(3)的下端活动安装有固定框(4)，所述移动块(3)的上表面中间位置通过伸缩定位杆(5)与定位框(6)相互连接，且定位框(6)的上表面固定安装有横板(7)，并且横板(7)的上端外侧活动连接有推块(8)，所述侧边推杆(9)的一端与推块(8)相互连接，且侧边推杆(9)的另一端与中间转轴(10)固定连接，并且中间转轴(10)转动连接在检测平台(1)的上表面中间位置，所述检测平台(1)的下表面内部开设有穿槽(11)，且穿槽(11)的内部活动安装有路障圆筒(12)，并且路障圆筒(12)通过连接杆(13)与检测平台(1)相互连接，所述连接杆(13)的外侧通过调节块(14)与检测平台(1)相互连接，且调节块(14)的内部中间位置转动连接有内螺纹筒(15)，并且内螺纹筒(15)与螺纹杆(16)螺纹连接，同时螺纹杆(16)和圆杆(17)均焊接在检测平台(1)的前侧内部，所述中间转轴(10)的下端内部通过内部转轴(18)与震动板(19)相互连接，且震动板(19)上表面两侧均通过震动弹簧(20)与检测平台(1)相互连接，所述震动板(19)的外部两侧转动连接有重力凸块(21)，且重力凸块(21)和内部转轴(18)的侧面均固定安装有斜齿轮(22)，所述检测平台(1)的上表面两侧对称安装有限位杆(23)，且限位杆(23)的外部活动安装有限位块(24)，并且限位块(24)的内侧固定安装有复位弹簧(25)，所述移动轨迹杆(2)的上端与支撑杆(26)的一端相互连接，且支撑杆(26)的另一端与限位块(24)相互连接。
2.根据权利要求1所述的一种汽车电子设备用缓震保护结构模拟测试装置，其特征在于：所述固定框(4)的下表面内部固定安装有内置杆(27)，且内置杆(27)的外部活动安装有夹板(28)，并且固定框(4)的内部中间通过电动伸缩杆(29)与凸台(30)相互连接。
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【专利技术属性】
技术研发人员：徐柏达，
申请(专利权)人：徐柏达，
类型：发明
国别省市：浙江;33
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