多功能汽车检测控制装置制造方法及图纸

一种多功能汽车检测控制装置，包括输入单元、控制单元、供电单元、抗干扰单元、输出驱动单元、设定单元、显示报警单元、存储单元，该装置通过对汽车发动机的转速、油门开关或汽车的水温、油压、电平电压或行驶速度、汽车发动机转速或振动开关、车门开关、无线编码等信号进行测量、存储、计算、判断、自动跟踪，达到控制汽车节油、减污或者观察汽车水温、油压、电平电压或者观察汽车的行驶速度、发动机的转速或者进行防盗报警、防劫止动的目的，具有收集信号准确、体积小、智能化程度高等特点，其电路板适合于工业化大规模生产。（*该技术在2007年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于电子产品领域，具体涉及一种多功能汽车检测控制装置。当今社会，汽车已成为人们生活的一部分。一个国家汽车工业水平则是其国家现代化水平的重要标志之一。我国为了适应人们生产生活的需要，引进并改造了多条汽车生产线，使我国的汽车工业水平有了一定程度的提高。但与发达国家相比，我国的汽车工业还处在发展阶段，所以，在汽车电子技术方面，无论是汽车电子产品的种类、质量和档次，还是其可靠性，也不论是汽车电子产品在汽车上的产值比例，还是其增长速度，照比发达国家还有很大差距。近几年来电子技术的飞速发展，为机电一体化汽车新产品的开发和研制创造了良好的时机。汽车电子化程度的高低，已成为当今世界衡量汽车现代化水平的重要标志。目前的汽车节油减污控制器、汽车的里程/转速表、汽车的水温油压显示、防盗防劫报警等电子产品，其功能比较单一，有些产品的性能不是很完善，一般都是利用常规的分立电子元件或小规模集成电路实现。如汽车节油减污控制器，只能被动的通过人为调整控制装置的电位器适应汽车的怠速，这给汽车电子产品的升级换代带来了很多困难。汽车的里程/转速表体积大不便安装。防盗报警器制造成本高，售价高，难以普及应用。并且这些产品智能化程度低，不适应现代社会的发展。本技术的目的是利用高性能的单片机与先进的电子集成芯片相结合，提供一种对汽车发动机转速、油门开关信号或水温、油压、电瓶电压或振动开关信号、车门开关信号、无线编码信号或行驶速度信号等进行自动检测，实现汽车发动机进气量、进油量、水温冷却水系统的自动控制，发动机转速、汽车行驶速度的数字显示，进行油压、电压、防盗报警、防劫止动的多功能汽车检测控制装置。该多功能汽车检测控制装置包括输入单元1、控制单元2、供电单元3、抗干扰单元4、输出驱动单元5，其特征在于a)输入单元1将汽车发动机的转速信号、油门开关信号进行整形、滤波，获得标准的电压信号，送入能进行测量、存储、计算、判断、自动跟踪的控制单元2，控制单元2分别与能够产生复位脉冲的抗干扰单元4、具有输出驱动能力的输出驱动单元5联接，具有整形、滤波、稳压功能的供电单元3分别与输入单元1、控制单元2、抗干扰单元4、输出驱动单元5联接。b)还包括设定单元6、显示报警单元7、存储单元8，输入单元1将汽车的水温信号、油压信号、电平电压信号或行驶速度信号、汽车发动机转速信号或振动开关信号、车门开关信号、无线编码信号进行整形、滤波，获得标准的电压信号，送入能进行测量、存储、计算、判断、自动眼踪的控制单元2，控制单元2分别与能够产生复位脉冲的抗干扰单元4、具有输出驱动能力的输出驱动单元5、能进行数值设定的设定单元6、具有数值显示及报警状态显示的显示报警单元7、能进行信息存储的存储单元8联接，具有整形、滤波、稳压功能的供电单元3分别与输入单元1、控制单元2、抗干扰单元4、输出驱动单元5、设定单元6、显示报警单元7、存储单元8联接。本技术具有以下优点1．该装置输入不同的信号可以达到不同的测量控制目的，输入汽车发动机的转速信号、油门开关信号达到汽车自动节油减污的目的；输入水温信号、油压信号、电平电压信号达到观察汽车水温、油压、电平电压的目的，并且能根据水温控制风扇的启/停；输入行驶速度信号、汽车发动机转速信号达到观察汽车的行驶速度、发动机的转速的目的；输入振动开关信号、车门开关信号、无线编码信号达到防盗报警、防劫止动的目的。2．自动检测汽车发动机的转速时可以自动跟踪汽车怠速，不需人为调整；3．根据汽车运行中的不同工况，如上坡、下坡、空载、重载、刹车等，对供油进行提前量的控制。4．利用特殊的抗干扰电路(看门狗电路)增加整机的抗干扰能力。5．利用设定单元不同设定值，方便地设定控制器的不同功能，可以实现有或无发动机转速的数字显示和无油门输入信号时的进气量控制，或实现汽车防盗、报警、防劫止动功能。本技术的实施例参见下列各图附图说明图1为本技术检测汽车发动机的转速信号、油门开关信号，实现汽车节油减污控制的原理框图；图2为本技术检测水温信号、油压信号、电平电压信号或行驶速度信号、汽车发动机转速信号或振动开关信号、车门开关信号、无线编码信号，实现水温、油压、电平电压或行驶速度、汽车发动机转速或振动开关、车门开关、无线编码控制的原理框图；图3为图1的电路原理图；图4为图2的电路原理该装置的输入单元1包括输入端P1～P3(或P1、P2)、电阻R1、R2、R10、R13～R15、R19、电容C1、C2、C7、C19、电解电容C16、二极管D3、稳压二极管Z1、光电耦合器TIL、时基电路U2:A、插头P3与控制单元2的I/O-11口相连，电容C16一端接在串联电组R13与R14之间，并引出一端子与插头P2相连，电容C16另一端接地，电阻R14的另一端接正电位，电组R13的另一端与光电耦合器TIL的发光管的阳极相连，光电耦合器TIL的发光管的阴级与地相连，光电耦合器TIL的输出端的集电极与正电源相连，输出端的发射极与R19串联后接地，并从输出端的发射极引出一信号与控制单元2的I/O-4口相连，插头P1与R1、C1串联后接时基电路U2:A的THR端，从串联的电阻R1与电容C1之间引出一信号经反接的稳压二极管Z1接地，二极管D3与电阻R2并联后再跨接在时基电路U2:A的THR口与地之间，电容C2跨接在时基电路U2:A的CVOIT端与地之间，电阻R15、R10、电容C7串联后C7端接地，R15端与控制单元2的I/O-10口相连，电容C7与电阻R10之间引出一端子与时基电路U2:A的TRIG口联接，电阻R10与电阻R15之间引出一端子与时基电路U2:A的Q口联接，时基电路U2:A的DIS口悬空，时基电路U2:A的VCC口与R口短接后与正电源相连，时基电路U2:A的GND口与地相连，C19跨接于时基电路U2:A的VCC口与GND口之间。控制单元2是该装置的主控电路，由单片机U1、电容C8、C12、C13、晶体振荡器C10组成，单片机采用AT89C2051型，晶体振荡器C10跨接在单片机U1的XTAL1和XTAL2口之间，并从晶体振荡器C10的两端引出信号分别与电容C12、C13串联后接地，电容C8跨接在单片机的正电位Vcc口与地电位GDN口之间。控制单元2根据输入信号的不同状态读取设定单元6的设定值，将汽车初始状态存入存储单元后，一方面输出信号给输出驱动单元，由驱动单元控制汽车在不同运行工况下的进气量、进油量，启动或停止汽车的水温冷却系统、防劫止动系统等，同时，输出信号给显示报警单元，由显示报警单元显示汽车发动机的转速、汽车的行驶速度、电平欠电压、油压低以及防盗报警等信息。供电单元3为将汽车电平的直流电进行整形滤波的常规DC-DC变换电路，由保险管F1、压敏电阻R25、发光二极管L5、电容C6、C9、电解电容C3、C5、二极管D4、D5、三端稳压块V1组成，发光二极管L5和电阻R24组成了电源工作指示电路，该单元将+12V电瓶电压信号降到+5V信号，为其它单元提供工作电源。抗干扰单元4包括时基电路U2:B、电阻R3、R6～R9、R11、R12、电容C14、C15、电解电容C4、C11、三极管BG1、BG2，其中，时基电路U2:B的DIS口与三极管BG1的发射本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种多功能汽车检测控制装置，包括输入单元１、控制单元２、供电单元３、抗干扰单元４、输出驱动单元５，其特征在于：ａ）输入单元１将汽车发动机的转速信号、油门开关信号进行整形、滤波，获得标准的电压信号，送入能进行测量、存储、计算、判断、自动跟 踪的控制单元２，控制单元２分别与能够产生复位脉冲的抗干扰单元４、具有输出驱动能力的输出单元联接，具有整形、滤波、稳压功能的供电单元３分别与输入单元１、控制单元２、抗干扰单元４、输出驱动单元５联接。ｂ）还包括设定单元６、显示报警单元７、存 储单元８，输入单元１将汽车的水温信号、油压信号、电平电压信号或行驶速度信号、汽车发动机转速信号或振动开关信号、车门开关信号、无线编码信号进行整形、滤波，获得标准的电压信号，送入能进行测量、存储、计算、判断、自动跟踪的控制单元２，控制单元２分别与能够产生复位脉冲的抗干扰单元４、具有输出驱动能力的输出单元５、能进行数值设定的设定单元６、具有数值显示及报警状态显示的显示报警单元７、能进行信息存储的存储单元８联接，具有整形、滤波、稳压功能的供电单元３分别与输入单元１、控制单元２、抗干扰单元４、输出驱动单元５、设定单元６、显示报警单元７、存储单元８联接。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：邢念泽，时飞，
申请(专利权)人：邢念泽，时飞，
类型：实用新型
国别省市：23[中国|黑龙江]