一种在建公路桥梁柱系梁后施工的施工平台搭设的吊架制造技术

本发明专利技术涉及公路桥梁柱系梁施工技术领域，具体为一种在建公路桥梁柱系梁后施工的施工平台搭设的吊架，设置在现有墩柱顶部盖梁的两侧，包括顶部托架和吊杆，两组所述顶部托架分别设置在吊杆的两侧，四组所述吊杆两两设置在顶部托架的两端，相邻的两组所述吊杆的上端滑动连接有一块顶板，所述相邻的两组吊杆的下端滑动连接有一块底板，所述顶板和底板的上下两侧均设有两个紧固螺母，所述紧固螺母螺纹连接于吊杆，由传统的下部受压体系转换为上部受拉体系，具有自重小、安拆方便、成本低廉、安全可靠且便于周转利用的特点，有效解决了现有盖梁下新增柱系梁施工平台因穿心孔未预留、有限高度内抱箍难以安装而无法搭设的难题。

【技术实现步骤摘要】
一种在建公路桥梁柱系梁后施工的施工平台搭设的吊架
本专利技术涉及公路桥梁柱系梁施工
，具体为一种在建公路桥梁柱系梁后施工的施工平台搭设的吊架。
技术介绍
随着现在现有公路桥梁运营通车流量的日趋饱和，现有公路桥梁不能满足满足未来交通流的需求，因此需对现有公路桥梁进行扩宽处理。按照传统的施工工艺无法实现新增柱系梁与原设计墩柱连接的施工平台，穿心棒法施工由于原设计墩柱未预留穿心孔，而抱箍法因施工高度有限，安装难度大，安装时安全隐患大。鉴于上述传统施工工艺，本专利技术基于从事此类产品工程行业依靠多年丰富的实操经验，并结合理论知识的应用，积极进行研究创新，本专利技术设计了一种在建公路桥梁现有盖梁下有限空间内柱系梁后施工的施工平台搭设的吊架。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种在建公路桥梁柱系梁后施工的施工平台搭设的吊架，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种在建公路桥梁柱系梁后施工的施工平台搭设的吊架，设置在现有墩柱顶部盖梁的两侧，包括顶部托架和吊杆，所述顶部托架为两组，两组所述顶部托架分别设置在吊杆的两侧，所述吊杆为四组，四组所述吊杆两两设置在顶部托架的两端，相邻的两组所述吊杆的上端滑动连接有一块顶板，所述相邻的两组吊杆的下端滑动连接有一块底板，所述顶板和底板的上下两侧均设有两个紧固螺母，所述紧固螺母螺纹连接于吊杆。优选的，所述顶部托架为10#工字钢。优选的，所述吊杆采用25φ精轧螺纹钢制成。优选的，所述顶板和底板均由12*30*3cmQ235钢板制成，且所述顶板和底板上预留有与吊杆相匹配的孔洞。优选的，述顶板焊接在两组顶部托架的上端翼缘处。与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：1)该在建公路桥梁柱系梁后施工的施工平台搭设的吊架，由传统的下部受压体系转换为上部受拉体系，具有自重小、安拆方便、成本低廉、安全可靠且便于周转利用的特点，有效解决了现有盖梁下新增柱系梁施工平台因穿心孔未预留、有限高度内抱箍难以安装而无法搭设的难题，为现有盖梁下新增系梁施工提供了有效的解决方案，加快了施工进度。2)该在建公路桥梁柱系梁后施工的施工平台搭设的吊架，顶部托架采用双拼10#工字钢，其与吊杆和底板组成整个支撑系统。其主要作用是将所施工结构物与其他荷载传递于已施工完成的盖梁上。它是一种断面力学性能更为优良的经济型断面钢材，其翼缘宽，侧向刚度大，抗弯能力强，周转方便。3)该在建公路桥梁柱系梁后施工的施工平台搭设的吊架，吊杆作为整个吊架系统的主要受力构件，其采用Ф25精轧螺纹钢制成，其受拉强度高，且可以与配套螺母使用在垂直方向自由调节整个支撑系统的位置。4)该在建公路桥梁柱系梁后施工的施工平台搭设的吊架，搭设方法简单，吊杆与顶底板连接只需要其配套螺母及钢板连接稳固即可。顶板钢板与顶部托架采用满焊连接牢固。5)该在建公路桥梁柱系梁后施工的施工平台搭设的吊架，相对于抱箍法施工，节省了至少三分之一的成本，抱箍首先需要搭设支架，周转周期长，成本较高。该吊架直接二合一，更加能够体现其优势，并且其安拆速度快，提高了施工进度。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本专利技术的结构示意图；图2为本专利技术的整体施工结构示意图；图3为本专利技术的实施结构示意图；图4为为本专利技术的实施立体结构示意图；附图中，各标号所代表的部件列表如下：1顶部托架、2顶板、3吊杆、4底板、5紧固螺母、6现有墩柱顶部盖梁、7纵向主梁、8横向分配梁、9方木、10底模、11拟施工柱系梁、12防护栏杆。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本专利技术保护的范围。请参阅图1，本专利技术提供一种技术方案：一种在建公路桥梁柱系梁后施工的施工平台搭设的吊架，设置在现有墩柱顶部盖梁6的两侧，包括顶部托架1和吊杆3，顶部托架1为两组，两组顶部托架1分别设置在吊杆3的两侧，吊杆3为四组，四组吊杆3两两设置在顶部托架1的两端，相邻的两组吊杆3的上端滑动连接有一块顶板2，相邻的两组吊杆3的下端滑动连接有一块底板4，顶板2和底板4的上下两侧均设有两个紧固螺母5，紧固螺母5螺纹连接于吊杆3。其中，顶部托架1为10#工字钢。其中，吊杆3采用φ25精轧螺纹钢制成。其中，顶板2和底板4均由12*30*3cmQ235钢板制成，且顶板2和底板4上预留有与吊杆3相匹配的孔洞。其中，述顶板2焊接在两组顶部托架1的上端翼缘处。如图2～4所示，该在建公路桥梁柱系梁后施工的施工平台搭设的吊架在实施时，底板4的上端铺设有纵向主梁7与横向分配梁8，纵向主梁7的两端设有防护栏杆12，在横向分配梁8上铺设方木9和底模10，并在底模10的上端进行拟施工柱系梁11的混凝土浇筑。工作原理如图2～4所示，该在建公路桥梁柱系梁后施工的施工平台搭设的吊架，吊架安装首先将两个顶部托架1分别固定在现有墩柱顶部盖梁6上，并采用沙袋进行压重。其次将吊杆2从顶部托架上端分别穿入并采用顶板3及紧固螺母5固定，顶板3与顶部托架1进行焊接固定。吊杆2与底板4采用紧固螺母5固定。待整个吊架安装搭设完成之后即可在吊架底板4上铺设纵向主梁7与横向分配梁8，后续施工顺序与传统施工方法相同。待拟施工柱系梁11的混凝土浇筑完成且达到拆除模板强度后，调节顶板3处的紧固螺母5即可让整个吊架和底模与柱系梁底板脱离。在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本专利技术的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。在本专利技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、“连接”、“固定”、“旋接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。以上公开的本专利技术优选实施例只是用于帮助阐述本专利技术。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该专利技术仅为所述具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种在建公路桥梁柱系梁后施工的施工平台搭设的吊架，设置在现有墩柱顶部盖梁(6)的两侧，其特征在于，包括顶部托架(1)和吊杆(3)，所述顶部托架(1)为两组，两组所述顶部托架(1)分别设置在吊杆(3)的两侧，所述吊杆(3)为四组，四组所述吊杆(3)两两设置在顶部托架(1)的两端，相邻的两组所述吊杆(3)的上端滑动连接有一块顶板(2)，所述相邻的两组吊杆(3)的下端滑动连接有一块底板(4)，所述顶板(2)和底板(4)的上下两侧均设有两个紧固螺母(5)，所述紧固螺母(5)螺纹连接于吊杆(3)。/n

【技术特征摘要】
1.一种在建公路桥梁柱系梁后施工的施工平台搭设的吊架，设置在现有墩柱顶部盖梁(6)的两侧，其特征在于，包括顶部托架(1)和吊杆(3)，所述顶部托架(1)为两组，两组所述顶部托架(1)分别设置在吊杆(3)的两侧，所述吊杆(3)为四组，四组所述吊杆(3)两两设置在顶部托架(1)的两端，相邻的两组所述吊杆(3)的上端滑动连接有一块顶板(2)，所述相邻的两组吊杆(3)的下端滑动连接有一块底板(4)，所述顶板(2)和底板(4)的上下两侧均设有两个紧固螺母(5)，所述紧固螺母(5)螺纹连接于吊杆(3)。


2.根据权利要求1所述的一种在建公路桥梁柱系梁后施工的施工平台搭设的吊架，...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙茂辉，鲁成辉，张旭洋，张炜，许亮亮，戚光久，刘俊奇，万艳彬，刘万杰，李鋆，
申请(专利权)人：中交四公局第一工程有限公司，中交第四公路工程局有限公司，
类型：发明
国别省市：北京;11