一种电涡流缓速器试验台可调转动惯量的转子盘装置制造方法及图纸

一种电涡流缓速器试验台可调转动惯量的转子盘装置，是由装在支架总成上的主轴、大动轮、中动轮、小动轮和三个定轮组成。定轮通过键装配在主轴上，始终同主轴一同转动。动轮则通过两个深沟球轴承装配在主轴上，平时只要将动轮稍加固定，动轮就可不随主轴一起转动。当试验需要增加主轴上的惯量时，只需将动轮同定轮固定在一起，这个动轮就可同固定的定轮一起随主轴一起转动。这样可以方便地达到增减主轴上转动惯量的目的，避免了为调整飞轮惯量而经常的拆装试验台。这种惯量可调节的转子盘结构能够模拟各种吨位车辆的惯量，且结构简单，调整方便，加载可靠，适应性广，可用于电涡流缓速器性能试验台或液力缓速器性能试验台上模拟加载装置。（*该技术在2015年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车辅助制动总成试验设备，特指一种电涡流缓速器试验台可调转动惯量的转子盘装置，应用于各种类型和规格的车用缓速器台架试验的负荷加载，可以较符合实际地模拟各种吨位汽车减速制动时的车辆的行驶动能。
技术介绍
随着现代汽车的驱动功率、车速以及载荷的增加，车轮制动器的负荷进一步加大，加之人们对汽车的安全性、使用经济性、舒适性和环保性重视，缓速器的作用在国内汽车界开始受到重视。但是车用缓速器在我国研制、生产和应用尚处在起步阶段。作为检验缓速器产品性能的手段，近年来国内有厂家研制了缓速器试验台。缓速器试验台主要用电机驱动，通常采用旋转的转子盘来模拟汽车的行驶动能，对试验的缓速器进行加载。但是由于转子盘的转动惯量不可变化，不能精确模拟各种类型的汽车惯量。每次试验不同大小规格的缓速器时，往往需要通过增减转子盘数目来调节转动惯量，这样在安装不同转子盘时，需要拆卸整个试验台。由于转子盘质量体积庞大，拆卸、安装操作起来十分不便，往往需要使用吊装机械。
技术实现思路
本技术的目的提出一种电涡流缓速器试验台可调转动惯量的转子盘装置，利用其转动时储存的动能模拟试汽车制动时的平动能量和转动能量，可以比较实际地模拟汽车减速制动时的汽车行驶动能，对各种类型和规格的车用缓速器进行加载。实现上述目的的技术方案是设有由主轴和多个定轮组成的固定装置，其特征在于设有可调节装置，它包括大动轮、中动轮、小动轮，其中动轮和定轮经紧固件固定，组成了惯量可调节的转子盘，定轮通过联接件装配在主轴上，每个动轮通过轴承装配在主轴上。本技术的特点转子盘结构简单合理，根据试验需要调节转动惯量，模拟各种吨位汽车的行驶动能，对缓速器进行组合加载。调整转子盘惯量十分方便简单，无需拆卸试验台其它部件，无需使用吊装机械就能完成加载任务；调节时间只需要几分钟，节省了大量人力物力。附图说明图1惯量可调节的转子盘结构形式1键 2主轴 3定轮A 4大动轮 5小动轮 6定轮B 7中动轮 8定轮C 9深沟球轴承 10螺钉具体实施方式结合图1对本使用新型进行说明，在图1中所示的采用组合惯量形式的转子盘由三个大小一样的定轮A3、定轮B6、定轮C8和三个惯量不同的大动轮4、中动轮7、小动轮5组成。定轮通过键1装配在主轴2上并始终一起转动，每个动轮则通过两个深沟球轴承9装配在主轴2上，平时取出紧固螺钉10，动轮和定轮不固定在一起，动轮就自由滚动而不随主轴转动；当试验需要增加主轴2上的转动惯量，只需通过螺钉10将某个动轮与定轮固定在一起，这个动轮就随主轴2一起转动，实现了增减主轴上惯量的目的。图1中三个定轮3、6、8的转动惯量均为10kg·m2，这样主轴2上的基础惯量为30kg·m2。小、中、大动轮5、7、4的惯量分别为30、50、70kg·m2。这样可根据需要实现主轴上惯量调节，如表1所示。表1 主轴上转动惯量的调节 注√表示结合，-表示没有结合。从表1所列，可以获得不同的组合方案1，三个动轮4、5、7都与定轮3、6、8分开，则主轴上只有三个定轮3、6、8转动，主轴2上的转动惯量和为30kg·m2； 方案2，中、大动轮7、4与定轮8、3分开，小动轮5与定轮6通过螺钉10联接随主轴2一起转动，主轴2上的转动惯量和为60kg·m2；方案3，小、大动轮5、4与定轮6、3分开，中动轮7与定轮8通过螺钉10联接随主轴2一起转动，主轴2上的转动惯量和为80kg·m2；方案4，小、中动轮5、7与定轮6、8分开，大动轮4与定轮3通过螺钉10联接随主轴2一起转动，主轴2上的转动惯量和为100kg·m2；方案5，大动轮4与定轮3分开，小、中动轮5、7与定轮6、8通过螺钉10联接随主轴2一起转动，主轴2上的转动惯量和为110kg·m2；方案6，中动轮7与定轮8分开，小、大动轮5、4与定轮6、3通过螺钉10联接随主轴2一起转动，主轴2上的转动惯量和为130kg·m2；方案7，小动轮5与定轮6分开，中、大动轮7、4与定轮8、3通过螺钉10联接随主轴2一起转动，主轴2上的转动惯量和为150kg·m2；方案8，小、中、大动轮5、7、4与定轮6、8、3通过螺钉10联接随主轴2一起转动，主轴2上的转动惯量和为180kg·m2。上述实施例能够模拟出八种不同的转动惯量。按照上述实施例的思想，也可以采用三个、四个或者多个动轮与定轮组成的转子盘，来实现所需要的转动惯量，这都在本专利的保护范围之内，本技术适用于各种缓速器的试验台，不仅限于电涡流缓速器。权利要求1.一种电涡流缓速器试验台可调转动惯量的转子盘装置，设有由主轴(2)和多个定轮组成的固定装置，其特征在于设有可调节装置，它包括大动轮(4)、中动轮(7)、小动轮(5)，其中动轮和定轮经紧固件固定，组成了惯量可调节的转子盘，定轮通过联接件装配在主轴(2)上，每个动轮通过轴承装配在主轴上。2.根据权利要求1所述的一种电涡流缓速器试验台可调转动惯量的转子盘装置，其特征是设有三个定轮(3)、(6)、(8)和相应的动轮(4)、(5)、(7)组成的转子盘。3.根据权利要求1所述的一种电涡流缓速器试验台可调转动惯量的转子盘装置，其特征是采用三个、四个或者多个动轮与定轮组成的转子盘。专利摘要一种电涡流缓速器试验台可调转动惯量的转子盘装置，是由装在支架总成上的主轴、大动轮、中动轮、小动轮和三个定轮组成。定轮通过键装配在主轴上，始终同主轴一同转动。动轮则通过两个深沟球轴承装配在主轴上，平时只要将动轮稍加固定，动轮就可不随主轴一起转动。当试验需要增加主轴上的惯量时，只需将动轮同定轮固定在一起，这个动轮就可同固定的定轮一起随主轴一起转动。这样可以方便地达到增减主轴上转动惯量的目的，避免了为调整飞轮惯量而经常的拆装试验台。这种惯量可调节的转子盘结构能够模拟各种吨位车辆的惯量，且结构简单，调整方便，加载可靠，适应性广，可用于电涡流缓速器性能试验台或液力缓速器性能试验台上模拟加载装置。文档编号B60T17/22GK2839999SQ200520070309公开日2006年11月22日 申请日期2005年3月31日 优先权日2005年3月31日专利技术者何仁, 盛金东 申请人:江苏大学本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电涡流缓速器试验台可调转动惯量的转子盘装置，设有由主轴（２）和多个定轮组成的固定装置，其特征在于设有可调节装置，它包括大动轮（４）、中动轮（７）、小动轮（５），其中动轮和定轮经紧固件固定，组成了惯量可调节的转子盘，定轮通过联接件装配在主轴（２）上，每个动轮通过轴承装配在主轴上。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：何仁，盛金东，
申请(专利权)人：江苏大学，
类型：实用新型
国别省市：32[中国|江苏]