一种新型后悬减振器支柱结构制造技术

本发明专利技术公开了一种新型后悬减振器支柱结构，包括后纵梁中段本体总成，所述后纵梁中段本体总成的一侧贯穿焊接有后悬减震器安装支柱，所述后悬减震器安装支柱的一端固定焊接有后悬减震器安装支柱加强板，所述后悬减震器安装支柱加强板的一端固定焊接在后纵梁中段本体总成上，所述后悬减震器安装支柱的一端通过紧固螺母固定安装有后减震器总成。本发明专利技术通过后悬减震器安装支柱替换原有设计的后悬减震器支架管，且减少了螺栓的使用，这种改进将原有两个零件合并成一个零件，降低安装难度，消除异响风险，降低了成本；通过这种改进，加大了轮胎与零件之间的间距，扩大空间，不仅安装固定方便，且规避了刮蹭轮胎的风险。

【技术实现步骤摘要】
一种新型后悬减振器支柱结构
本专利技术涉及汽车减震器
，具体为一种新型后悬减振器支柱结构。
技术介绍
现有的后悬减振器安装支架过多，不易固定，同时采用多支架一根管路的管路结构，不便于安装，安装空间大，容易装配错误；且过多的支架与周边部件易干涉，不利于整车的布置。原零件设计缺点：零件较多，装配过程需同时使用两副工具进行；零件多余部分在行车过程中会与轮胎干涉；标准件与套管之间有异响风险。因此，我们需要提出一种新型后悬减振器支柱结构。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种新型后悬减振器支柱结构，通过后悬减震器安装支柱替换原有设计的后悬减震器支架管，且减少了螺栓的使用，这种改进将原有两个零件合并成一个零件，降低安装难度，消除异响风险，降低了成本；通过这种改进，加大了轮胎与零件之间的间距，扩大空间，不仅安装固定方便，且规避了擦碰轮胎的风险，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种新型后悬减振器支柱结构，包括后纵梁中段本体总成，所述后纵梁中段本体总成的一侧贯穿焊接有后悬减震器安装支柱，所述后悬减震器安装支柱的一端固定焊接有后悬减震器安装支柱加强板，所述后悬减震器安装支柱加强板的一端固定焊接在后纵梁中段本体总成上，所述后悬减震器安装支柱的一端通过紧固螺母固定安装有后减震器总成。优选的，所述后悬减震器安装支柱的一端贯穿于后地板左纵梁本体中段。优选的，所述后纵梁中段本体总成的上部固定连接有后地板面板总成。优选的，所述后悬减震器安装支柱的一端设置为与紧固螺母配合的螺纹部。优选的，所述后悬减震器安装支柱的外侧固定连接有电池包支架装配面。优选的，所述后纵梁中段本体总成的截面设置为U形结构。与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：1、本专利技术通过后悬减震器安装支柱替换原有设计的后悬减震器支架管，且减少了螺栓的使用，这种改进将原有两个零件合并成一个零件，降低安装难度，消除异响风险，降低了成本；2、通过这种改进，加大了轮胎与零件之间的间距，扩大空间，不仅安装固定方便，且规避了刮蹭轮胎的风险。附图说明图1为本专利技术的后悬减振器支柱结构的示意图；图2为现有技术中原支架安装结构示意图；图3为本专利技术后悬减振器支柱结构的等轴侧视图。图中：1、后纵梁中段本体总成；2、后地板面板总成；3、后悬减震器安装支柱加强板；4、后减震器总成；5、紧固螺母；6、轮胎；7、后悬减震器支架管；8、六角法兰面螺栓；9、电池包安装支架；10、电池包支架装配面；11、后悬减震器安装支柱；12、后地板左纵梁本体中段。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。请参阅图1-3，本专利技术提供一种技术方案：该新型后悬减振器支柱结构，包括后纵梁中段本体总成1，所述后纵梁中段本体总成1的一侧贯穿焊接有后悬减震器安装支柱11，所述后悬减震器安装支柱11的一端固定焊接有后悬减震器安装支柱加强板3，所述后悬减震器安装支柱加强板3的一端固定焊接在后纵梁中段本体总成1上，所述后悬减震器安装支柱11的一端通过紧固螺母5固定安装有后减震器总成4。具体的，所述后悬减震器安装支柱11的一端贯穿于后地板左纵梁本体中段12。所述后纵梁中段本体总成1的上部固定连接有后地板面板总成2。所述后悬减震器安装支柱11的一端设置为与紧固螺母5配合的螺纹部。所述后悬减震器安装支柱11的外侧固定连接有电池包支架装配面10(用于安装电池包安装支架9)。所述后纵梁中段本体总成1的截面设置为U形结构。如图2中，此为原设计结构，后悬减震器支架管7与后地板左纵梁本体中段12焊接后，通过六角法兰面螺栓8和六角法兰面螺母将后减震器总成4固定在后地板的后纵梁中段本体总成1上，此结构装配时需操作工使用两副工具同时固定螺栓和螺母，操作困难；在运动过程中后悬减震器支架管7与六角法兰面螺栓8会出现相对运动，有产生碰撞，发出异响的风险；六角法兰面螺栓8尾部在运动中存在刮蹭轮胎6的风险。如图1中，本专利技术结构改为后悬减震器安装支柱11一个零件，后悬减震器安装支柱11与后地板左纵梁本体中段12焊接后，操作工只需使用一副工具固定六角法兰面螺母即可，简化了操作；改成一个零件后消除了原有零件间的间隙，可消除异响风险；更改后的后悬减震器安装支柱11相对于六角法兰面螺栓尾部尺寸缩小，规避了刮蹭轮胎6的风险；由原两个零件更改为一个零件后成本降低。结构原理：本专利技术通过后悬减震器安装支柱11替换原有设计的后悬减震器支架管7，且减少了螺栓的使用，这种改进将原有两个零件合并成一个零件，降低安装难度，消除异响风险，降低了成本；通过这种改进，加大了轮胎6与零件之间的间距，扩大空间，不仅安装固定方便，且规避了擦碰轮胎6的风险。尽管已经示出和描述了本专利技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本专利技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本专利技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种新型后悬减振器支柱结构，包括后纵梁中段本体总成(1)，其特征在于：所述后纵梁中段本体总成(1)的一侧贯穿焊接有后悬减震器安装支柱(11)，所述后悬减震器安装支柱(11)的一端固定焊接有后悬减震器安装支柱加强板(3)，所述后悬减震器安装支柱加强板(3)的一端固定焊接在后纵梁中段本体总成(1)上，所述后悬减震器安装支柱(11)的一端通过紧固螺母(5)固定安装有后减震器总成(4)。/n

【技术特征摘要】
1.一种新型后悬减振器支柱结构，包括后纵梁中段本体总成(1)，其特征在于：所述后纵梁中段本体总成(1)的一侧贯穿焊接有后悬减震器安装支柱(11)，所述后悬减震器安装支柱(11)的一端固定焊接有后悬减震器安装支柱加强板(3)，所述后悬减震器安装支柱加强板(3)的一端固定焊接在后纵梁中段本体总成(1)上，所述后悬减震器安装支柱(11)的一端通过紧固螺母(5)固定安装有后减震器总成(4)。


2.根据权利要求1所述的一种新型后悬减振器支柱结构，其特征在于：所述后悬减震器安装支柱(11)的一端贯穿于后地板左纵梁本体中段(12)。


3.根据...

【专利技术属性】
技术研发人员：周程，鲁金贺，马宁，张泽毅，
申请(专利权)人：汉腾汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：江西;36