动力驱动系统和车辆技术方案

本实用新型专利技术公开了一种动力驱动系统和车辆，其中动力驱动系统包括：发动机、驱动轴、双离合器和发电机。所述发动机通过第一轴与所述双离合器连接，所述第一轴与所述驱动轴通过所述双离合器相互传动连接；所述发电机以独立于所述双离合器的传动方式与所述第一轴传动。该动力驱动系统采用双离合器将发动机的动力传递给驱动轴以驱动车辆运行，因此，在发动机介入驱动过程中，档位切换时可以实现无缝衔接，有效缩短动力缺失时间，以避免在换挡时出现发动机动力输出中断问题，提高了整车的动力性以及舒适性。

【技术实现步骤摘要】
动力驱动系统和车辆
本技术涉及车辆
，具体而言，涉及一种动力驱动系统和车辆。
技术介绍
传统动力驱动系统在进行档位切换时，发动机的动力输出会出现中断现象，无法实现档位切换的无缝衔接，从而出现动力缺失，影响了车辆的动力性和舒适性，存在改进空间。
技术实现思路
本技术旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本技术提出一种动力驱动系统，该动力驱动系统能够提高整车的动力性以及舒适性。本技术还提出了一种具有上述动力驱动系统的车辆。根据本技术的实施例的动力驱动系统，包括：发动机和驱动轴；双离合器，所述发动机通过第一轴与所述双离合器连接，所述第一轴与所述驱动轴通过所述双离合器相互传动连接；发电机，所述发电机以独立于所述双离合器的传动方式与所述第一轴传动。根据本技术的实施例的动力驱动系统，该动力驱动系统采用双离合器将发动机的动力传递给驱动轴以驱动车辆运行，因此，在发动机介入驱动过程中，档位切换时可以实现无缝衔接，有效缩短动力缺失时间，以避免在换挡时出现发动机动力输出中断问题，提高了整车的动力性以及舒适性。另外，根据技术实施例的动力驱动系统，还可以具有如下附加技术特征：根据本技术的一些实施例，所述发电机上连接有第二轴，所述第二轴和所述第一轴通过第一齿轮组传动连接。根据本技术的一些实施例，所述第一齿轮组包括：第一齿轮和第二齿轮，所述第一齿轮固连在所述第一轴上，所述第二齿轮固连在所述第二轴上，所述第一齿轮与所述第二齿轮啮合传动。根据本技术的一些实施例，所述动力驱动系统还包括：两档结构齿轮组，所述双离合器通过所述两档结构齿轮组与所述驱动轴联动。根据本技术的一些实施例，所述双离合器包括：第一接合部分、第二接合部分和第三接合部分，所述第三接合部分设置成可选择性地接合所述第一接合部分和所述第二接合部分中的至少一个，所述第一轴与所述第三接合部分连接，所述第一接合部分和所述第二接合部分分别与所述两档结构齿轮组联动。根据本技术的一些实施例，所述两档结构齿轮组包括：一挡齿轮组和二挡齿轮组，所述一挡齿轮组和所述二挡齿轮组分别与所述驱动轴联动，所述第一接合部分与所述一挡齿轮组联动，所述第二接合部分与所述二挡齿轮组联动。根据本技术的一些实施例，所述一挡齿轮组包括：第三齿轮和第四齿轮，所述第三齿轮与所述第四齿轮啮合传动，所述二挡齿轮组包括：第五齿轮和第六齿轮，所述第五齿轮与所述第六齿轮啮合传动，所述第三齿轮通过第三轴与所述第一接合部分连接，所述第五齿轮通过第四轴与所述第二接合部分连接，所述第四齿轮和所述第六齿轮分别固连在同一第五轴上，所述第五轴上还固连有第七齿轮，所述第七齿轮与所述驱动轴上固连的第八齿轮啮合传动。根据本技术的一些实施例，所述第四轴构造为空套轴，所述空套轴空套在所述第三轴上。根据本技术的一些实施例，所述动力驱动系统还包括：驱动电机，所述驱动电机上连接有第六轴，所述第六轴上固连有第九齿轮，所述第九齿轮与所述驱动轴上固连的第八齿轮通过第二齿轮组啮合传动连接。根据本技术另一方面的车辆，包括上述的动力驱动系统。附图说明图1是根据本技术实施例的动力驱动系统的结构示意图。附图标记：动力驱动系统100，发动机1，驱动轴2，双离合器3，第一轴11，发电机4，第二轴41，第一齿轮组5，第一齿轮51，第二齿轮52，两档结构齿轮组6，第一接合部分31，第二接合部分32，第三接合部分33，一挡齿轮组61，二挡齿轮组62，第三齿轮611，第四齿轮612，第五齿轮621，第六齿轮622，第三轴63，第四轴64，第五轴65，第七齿轮66，第八齿轮21，驱动电机7，第六轴71，第九齿轮711，第二齿轮组8，双质量飞轮9，车轮10。具体实施方式下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。在本技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。下面参考图1描述根据本技术实施例的动力驱动系统100。根据本技术实施例的动力驱动系统100可以包括：发动机1、驱动轴2、双离合器3和发电机4。如图1所示，发动机1连接有第一轴11，第一轴11可构造为发动机1的输出轴，其中，发动机1通过第一轴11与双离合器3连接，即第一轴11的两端分别与发动机1和双离合器3直接连接，以便于发动机1能够将动力传递给双离合器3。进一步，第一轴11与驱动轴2通过双离合器3相互传动连接。即发动机1传动到第一轴11上的动力通过双离合器3的传动而传递到驱动轴2上，并最终使驱动轴2能够驱动驱动轴2两端设置的车轮10转动，以实现车辆的运行。由于本技术实施例采用双离合器3来传递动力，在发动机1介入驱动过程中的档位切换时可以实现无缝衔接，不存在换挡时动力中断的问题，因此提高了整车的动力性以及舒适性。其中，双离合器3可选用湿式双离合器3。由此，可使冷却效果更好，并且可使动力传递能够更加平滑柔和，还可有效延长其使用寿命。发电机4以独立于双离合器3的传动方式与第一轴11传动。即发动机本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种动力驱动系统(100)，其特征在于，包括：/n发动机(1)和驱动轴(2)；/n双离合器(3)，所述发动机(1)通过第一轴(11)与所述双离合器(3)连接，所述第一轴(11)与所述驱动轴(2)通过所述双离合器(3)相互传动连接；/n发电机(4)，所述发电机(4)以独立于所述双离合器(3)的传动方式与所述第一轴(11)传动。/n

【技术特征摘要】
1.一种动力驱动系统(100)，其特征在于，包括：
发动机(1)和驱动轴(2)；
双离合器(3)，所述发动机(1)通过第一轴(11)与所述双离合器(3)连接，所述第一轴(11)与所述驱动轴(2)通过所述双离合器(3)相互传动连接；
发电机(4)，所述发电机(4)以独立于所述双离合器(3)的传动方式与所述第一轴(11)传动。


2.根据权利要求1所述的动力驱动系统(100)，其特征在于，所述发电机(4)上连接有第二轴(41)，所述第二轴(41)和所述第一轴(11)通过第一齿轮组(5)传动连接。


3.根据权利要求2所述的动力驱动系统(100)，其特征在于，所述第一齿轮组(5)包括：第一齿轮(51)和第二齿轮(52)，所述第一齿轮(51)固连在所述第一轴(11)上，所述第二齿轮(52)固连在所述第二轴(41)上，所述第一齿轮(51)与所述第二齿轮(52)啮合传动。


4.根据权利要求1所述的动力驱动系统(100)，其特征在于，还包括：两档结构齿轮组(6)，所述双离合器(3)通过所述两档结构齿轮组(6)与所述驱动轴(2)联动。


5.根据权利要求4所述的动力驱动系统(100)，其特征在于，所述双离合器(3)包括：第一接合部分(31)、第二接合部分(32)和第三接合部分(33)，所述第三接合部分(33)设置成可选择性地接合所述第一接合部分(31)和所述第二接合部分(32)中的至少一个，所述第一轴(11)与所述第三接合部分(33)连接，所述第一接合部分(31)和所述第二接合部分(32)分别与所述两档结构齿轮组(6)联动。


6.根据权利要求5所述的动力驱动系统(100...

【专利技术属性】
技术研发人员：王伟谦，
申请(专利权)人：北京宝沃汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11